ໂອກາດທີ່ຈະປັບປຸງເສັ້ນທາງ DT606 ຢ່າງສົມບູນ

ຝົນຕົກໜັກ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມໜັກ ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງ DT606 ເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ ດ້ວຍດິນເຈື່ອນຫຼາຍຮ້ອຍຄັນ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດໃນໄລຍະຍາວ. ຮອດເວລາແລ້ວທີ່ເສັ້ນທາງໄປຍັງດ່ານຊາຍແດນ ໄຕຢາງ ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາປັບປຸງບູລະນະຢ່າງຮອບດ້ານ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດບັນດາຄາດໝາຍໃນໄລຍະຍາວ.

Báo Đà Nẵng•05/12/2025

*ໄພນໍ້າຖ້ວມ ແລະ ດິນເຈື່ອນ ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ທາງຫຼວງ 606. ພາບ: ກົງ TU*

ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ

ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍໄທ (ອາໄສຢູ່ຕາແສງ Dai Loc) ກ່າວວ່າ ລາວຍັງຄົງຖືກຫຼອກລວງຍ້ອນດິນເຈື່ອນອັນຕະລາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ DT606. ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, ໃນຂະນະທີ່ກັບຄືນມາຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນຕາແສງ Hung Son ໃນເສັ້ນທາງ DT606, ທັນທີທັນໃດກ້ອນຫີນແລະດິນຈາກທາງບວກໄດ້ພັງລົງຕໍ່ຫນ້າຂອງທ່ານໄທ. ປະລິມານດິນເຈື່ອນຄາດວ່າແມ່ນຫຼາຍຮ້ອຍແມັດກ້ອນ, ສະນັ້ນບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ, ທ່ານໄທຕ້ອງກັບຄືນເມືອເມືອງຮົ່ງເຊີນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ເສັ້ນທາງການສັນຈອນ DT606 ມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ມີລົມ ແລະ ຂ້າມທາງນ້ອຍໆ, ມີເນີນພູຢູ່ເບື້ອງໜຶ່ງ ແລະ ເປັນເຫວເລິກຢູ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ. ຖ້າດິນເຈື່ອນເກີດຂຶ້ນຈາກທາງບວກ, ຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈະຖືກຍູ້ລົງໄປຫາເຫວເລິກຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ, ຍັງມີບາງຈຸດທີ່ມີດິນເຈື່ອນເປັນທາງລົບ, ເຊັ່ນ: ກມ23+450 (ຕາແສງ ໄຕຢາງ) ແລະ ກມ44+420 (ຕາແສງຮົ່ງເຊີນ), ເຮັດໃຫ້ການປິດຖະໜົນຫົນທາງເປັນເວລາຫຼາຍວັນ.

*ດິນເຈື່ອນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ທາງຫຼວງ 606 ໃນລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸ. ຮູບພາບ: CONG TU*

ໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຮັກສາເສັ້ນທາງ DT606 ເປັນປະຈຳ ແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາ ແລະ ກໍ່ສ້າງດົງພົງ. ທ່ານ ຫງວຽນວັນກວາງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ດົງພົງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄພນໍ້າຖ້ວມທີ່ເກີດຂຶ້ນແຕ່ວັນທີ 27 ຕຸລາ – 7 ພະຈິກ ແລະ ວັນທີ 15 – 19 ພະຈິກ ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນຢູ່ທາງບວກຢູ່ 202 ແຫ່ງ ແລະ ດິນເຈື່ອນຢູ່ທາງລົບຢູ່ 16 ສະຖານທີ່. ປະລິມານດິນເຈື່ອນຈາກທາງບວກແມ່ນຄາດຄະເນໄວ້ຢູ່ 180,370 ຕາແມັດ. ທາງບໍລິສັດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາອີກແຫ່ງໜຶ່ງ ໄດ້ລະດົມກຳລັງເຂົ້າສ້ອມແປງ, ແຕ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນຮອດຈຸດຈົບຂອງເສັ້ນທາງ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມກໍ່ສ້າງ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກໄພນ້ຳຖ້ວມໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ຂອງເສັ້ນທາງ DT606 ຕ້ອງການງົບປະມານເກືອບ 38 ຕື້ດົ່ງ. ນອກຈາກການບຸກເບີກພື້ນທີ່ດິນເຈື່ອນແລ້ວ ທາງໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງຍັງຕ້ອງໄດ້ເສີມທັບຖົມຫີນ, ຂຸດຂຸມທາງບວກ ແລະ ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ດ້ວຍຊີມັງອີກ 8 ສະຖານທີ່ ເຊິ່ງທາງລົບທາງຄ້ອຍຕົກລົງມາ. ອີກຈຸດໜຶ່ງທີ່ທາງລົບໄດ້ພັງລົງມາ ແລະ ເສັ້ນທາງຫັກ ກໍ່ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງໂດຍການຖົມເປັນທາງບວກ, ຖົມຊີມັງເພື່ອເຮັດໜ້າທາງໃໝ່.

ໂອກາດສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສົມບູນແບບ

ເສັ້ນທາງ DT606 ມີຄວາມຍາວກວ່າ 69,5 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມແຕ່ຕັດກັບເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນຕົກ ໂຮ່ຈິມິນ , ຕາແສງ Avuong ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ ໄຕຢາງ (ຕາແສງ ຮົ່ງເຊີນ). ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າ ເສັ້ນທາງແນວນອນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະນີ້ມີ 3 ລະດັບທາງລວມທັງ II, V ແລະ VI; ແລະ 4 ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນແຕກຕ່າງກັນ.

ສະຖິຕິຈາກກົມກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງ 12 ກິໂລແມັດທຳອິດ ກວ້າງ 5,5 ແມັດ ແລະ ມີການປູຢາງປູຢາງ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2005; ສ່ວນຕໍ່ໄປແມ່ນທາງປູຢາງ ກວ້າງ 15 ແມັດ (ທາງຜ່ານທັງໝົດກວ້າງ 27 ແມັດ, ໃນນີ້ທາງຂ້າງກວ້າງ 5 ແມັດ, ທາງກາງກວ້າງ 2 ແມັດ) ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 2 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງແຕ່ກມ14+588-ກມ43+200 ເປັນທາງປູຢາງປູຢາງ, ຂັດກັບບາງສ່ວນຂອງໜ້າດິນຊີມັງແຕ່ກວ້າງ 3.5 ແມັດ ຫາ 5.5 ແມັດ; ເສັ້ນທາງແຕ່ກິໂລແມັດ 43+200 ຫາທ້າຍເສັ້ນທາງເປັນທາງປູຢາງກວ້າງ 3.5 ແມັດ.

ສ່ວນເສັ້ນທາງຜ່ານຕາແສງ ຮົ່ງເຊີນ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບ. ຮູບພາບ: CONG TU

ທ່ານ ເຈີ່ນງອກແທ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍົກເວັ້ນເສັ້ນທາງປູຢາງກວ້າງ 27 ແມັດ ຂອງເຂດເມືອງເກົ່າ ໄຕຢາງ (ປະຈຸບັນແມ່ນຕາແສງ ໄຕຢາງ), ບາງສ່ວນຍັງເຫຼືອແມ່ນປູຢາງຊີມັງ ຫຼືປູຢາງປູຢາງ ທີ່ນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຄຽງຄູ່ກັບຜົນກະທົບທາງລົບຂອງໄພພິບັດທໍາມະຊາດ, ເສັ້ນທາງແລະຫນ້າດິນຂອງຫຼາຍພາກສ່ວນໃນເສັ້ນທາງ DT606 ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກຫນ່ວງ. ດິນ ແລະ ໂງ່ນຫີນ ຢູ່ເທິງເນີນພູ ຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ໄດ້ມີດິນຟ້າອາກາດເປັນຊ່ວງເວລາ, ແລະ ໃນລະດູຝົນ ນໍ້າຈະໄຫຼເຂົ້າມາ ແຕ່ບໍ່ມີພືດພັນປົກຄຸມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງແມ່ນຊັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະມີການເຊາະເຈື່ອນແລະດິນເຈື່ອນ.

ພື້ນຜິວເສັ້ນທາງ DT606 ແມ່ນຊຸດໂຊມ, ຕຽງນອນແມ່ນ winding ແລະແຄບ, ດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ. ປະຈຸບັນ, ລະດູຝົນຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດ, ເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ຫຼາຍຈຸດອາດຈະເກີດດິນເຈື່ອນ ແລະ ເສັ້ນທາງຫັກອີກ.

ສະນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງພິຈາລະນາຈັດສັນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນເພື່ອປັບປຸງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃຫ້ສົມບູນແບບ, ແທນທີ່ “ແກ້ໄຂຈຸດທີ່ມັນຫັກ, ແກ້ຈຸດທີ່ມັນເຈາະ”. ເນື່ອງຈາກວ່າ ງົບປະມານ ທີ່ຈະຈັດສັນ ສ້ອມແປງ ສະຖານທີ່ ທີ່ໄດ້ຮັບ ຄວາມເສັຽຫາຍ ຈາກ ນໍ້າຖ້ວມ ໃນປັຈຈຸບັນ ຄາດວ່າ ຈະບໍ່ນ້ອຍ. ກົງກັນຂ້າມ, ເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກນີ້ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ , ນຳການພັດທະນາລະຫວ່າງເຂດພູດອຍແລະທົ່ງພຽງເທົ່ານັ້ນ, ຍັງມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດເພື່ອຄວາມປອດໄພທາງບົກ.

ພິເສດ, DT606 ແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບດ່ານຊາຍແດນໄທຈຽງ, ການຄ້າຂາຍຈາກຈຳປາສັກ (ລາວ) ຫາ ດ່ານັງ .

ໃນຂະນະນັ້ນ, ວັນທີ 14/10/2023, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ລົງນາມໃນຖະແຫຼງການເລກທີ 1201 ຮັບຮອງເອົາການວາງແຜນຜັງດ່ານຊາຍແດນທາງບົກ ຫວຽດນາມ - ລາວ ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ຢູ່ແຂວງ ກວາງນາມ (ຄືນະຄອນດ່ານັ້ງ). ຕາມແຜນການ, ດ່ານຊາຍແດນຂັ້ນສອງ ໄຕຢາງ ຈະສຳເລັດການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງກ່ອນປີ 2029; ອຸປະກອນເຕັກນິກທີ່ທັນສະໄຫມແລະເສັ້ນທາງ DT606 ຈະຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂແລະມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້; ຜ່ານນັ້ນໄດ້ສຳເລັດເອກະສານ ແລະ ຂັ້ນຕອນ ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດອະນຸມັດຍົກລະດັບເປັນດ່ານຊາຍແດນຫຼັກ...

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/co-hoi-cai-tao-toan-dien-tuyen-dt606-3313688.html