ຫຼັງຈາກຈີນແລະອາເມລິກາ, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນອິດສະຣາແອນກໍພວມກະກຽມກ້າວກະໂດດຂັ້ນໃນດ້ານການສາກໄວ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ການສາກລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດນີ້ອາດຈະໄວກວ່າປະຈຸບັນ 3 ຫາ 4 ເທົ່າ.
ສະຖານີສາກໄຟລຸ້ນໃໝ່ຈະຮອງຮັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຕາມທິດສະດີໄດ້ເຖິງ 1 ເມກາວັດ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອທຽບກັບ 250 ກິໂລວັດໂມງຂອງສະຖານີສາກໄວສາທາລະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ.
ດ້ວຍພະລັງງານດັ່ງກ່າວ, ສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ໃນເວລາພຽງປະມານຫ້ານາທີ – ເວລາດຽວກັນກັບລົດທຳມະດາທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນ.
ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການສາກໄຟເຕັມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າສອງນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກປະເພດນີ້ສາມາດກະຈາຍພະລັງງານການສາກໄຟແບບ Super-fast ໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນໃນເວລາດຽວກັນ, ເອົາຊະນະບັນຫາການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການສາກໄຟໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີດຽວກັນ.
ເຄື່ອງສາກໄຟ 1 ເມກາວັດນັບສິບພັນໜ່ວຍໄດ້ເລີ່ມອອກຈຳໜ່າຍໃນປະເທດຈີນໃນປີນີ້, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ BYD ແລະ Huawei, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຜະລິດລົດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເທັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວ.
ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ CATL ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕະຫຼາດແບດເຕີຣີທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໃຫມ່, ໂດຍມີຮຸ່ນຈາກ BYD ແລະອື່ນໆທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດອິດສະຣາເອນໃນປີຫນ້າ.
ການລົງທຶນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງຂອງສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ຍັງສູງຫຼາຍ, ເຖິງຫຼາຍສິບພັນໂດລາຕໍ່ສະຖານີ, ເນື່ອງຈາກການລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີພິເສດເຊັ່ນ: ລະບົບລະບາຍນ້ໍາສໍາລັບທັງສະຖານີແລະສາຍສາກໄຟ, ແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານພາຍໃນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ກ່ອນທີ່ຈະມີການສາກໄຟ Super-fast ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໂດຍສານ, ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນລົດບັນທຸກແລະການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນໃນການສາກໄຟ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.
ຢ່າງໜ້ອຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຖານີສາກໄຟລາຍໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງໃນອິດສະຣາແອນ, Gnrgy, ກໍາລັງທົດລອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດຢູ່ສູນຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ການທົດສອບແມ່ນໄດ້ນໍາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ 720 ກິໂລໂວນທີ່ສາມາດສາກໄຟລົດບັນທຸກສອງລົດຫຼືຍານພາຫະນະການຄ້າໄປພ້ອມໆກັນ.
ສະຖານີສາກໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນຄາດວ່າຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນທາງການຄ້າໃນອິດສະລາແອນໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2025, ແຕ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກມັນຈະຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 450 ກິໂລວັດເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າລົດອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດຢູ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ແລະສາງຫລັກຂອງພວກເຂົາ, ອີງຕາມເງື່ອນໄຂຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ສາຂາ Israeli ຂອງ Tesla ກໍາລັງປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງສະຖານີ Supercharger V4 ລຸ້ນໃຫມ່, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທາງທິດສະດີເຖິງ 500 ກິໂລວັດ - ເກືອບສອງເທົ່າຂອງສະຖານີປະຈຸບັນ. ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຍົກລະດັບເປັນ 1.2 ເມກາວັດໃນອະນາຄົດ.
Tesla ໄດ້ປະຕິບັດເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃນສະຫະລັດແລ້ວໃນອັດຕາຕົວຈິງປະມານ 325 ກິໂລວັດ, ແລະໄດ້ດໍາເນີນການສະຖານີທໍາອິດໃນເອີຣົບນັບຕັ້ງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ.
ຄະນະກຳມະການສາທາລະນະສຸກໄຟຟ້າຂອງອິດສະຣາແອນ ກ່າວວ່າ ປະຈຸບັນມີບໍລິສັດຈຳນວນໜຶ່ງໃນອິດສະຣາແອນ ທີ່ຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້./.
ທີ່ມາ: https://www.vietnamplus.vn/bat-mi-cong-nghe-sac-day-pin-xe-dien-chi-trong-thoi-gian-5-phut-post1050589.vnp
(0)