ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງກະສິກຳຂອງຫວຽດນາມແມ່ນສູງກວ່າຢູ່ສິງກະໂປ 300%.

ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳຂອງຊາດສົມບູນແບບ. ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງໃຫ້ ເສດຖະກິດ.

ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ກອງປະຊຸມວິທະຍາສາດຊີ້ນຳໃຫ້ສົມບູນແບບ ແລະ ຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງລະບົບສະໜອງບໍລິການຂົນສົ່ງໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າກະສິກຳ ໂດຍສະຖາບັນນະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດພັດທະນາກະສິກຳ ແລະ ຊົນນະບົດ ( ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ ) ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 2/11, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ.

ຄ່າຂົນສົ່ງ ລາຄາສູງຫຼຸດຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຜະລິດຕະພັນກະເສດຫວຽດນາມ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານດຣ ຫງວຽນແອງຟອງ, ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນນະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດພັດທະນາ ກະສິກຳ ແລະ ຊົນນະບົດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງມີບົດບາດສຳຄັນຍິ່ງກວ່າອີກໃນຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວຂອງສັງຄົມ, ພິເສດແມ່ນການຜະລິດ, ການໝູນວຽນ ແລະ ການຈຳໜ່າຍຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງເພື່ອການຜະລິດກະສິກຳ ແລະ ທຸລະກິດແມ່ນຂະແໜງບໍລິການທີ່ສຳຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການຂົນສົ່ງ.

ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ການຂົນສົ່ງເພື່ອການຜະລິດກະສິກຳ ແລະ ການຄ້າຢູ່ຫວຽດນາມ ເວົ້າສະເພາະ ມີການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການບໍລິການ logistics, ຜູ້ສະຫນອງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ແລະພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີສໍາລັບການສະຫນອງວັດສະດຸປ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນການຜະລິດ, ການຜະລິດກະສິກໍາແລະການຄ້າ.

Chi phí logistics nông nghiệp ở Việt Nam cao hơn Singapore 300%

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ການຂົນສົ່ງກະສິກຳ ໂດຍສະເພາະຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ຂອງລະບົບ logistics ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງກະສິກໍາ.

ອັດຕາການສູນເສຍ ແລະ ເສຍຫາຍໃນຕ່ອງໂສ້ຜະລິດຕະພັນກະເສດແມ່ນສູງຈາກ 25 ຫາ 30%, ໃນນັ້ນອາຫານທະເລກວມ 35%, ຜັກ ແລະ ໝາກໄມ້ສູງເຖິງ 45%. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກວມເອົາ 12% ຂອງຕົ້ນທຶນຜະລິດຕະພັນອາຫານທະເລ, 23% ຂອງຕົ້ນທຶນເຟີນີເຈີໄມ້, 29% ຂອງຕົ້ນທຶນຜັກແລະຫມາກໄມ້, ແລະ 30% ຂອງຕົ້ນທຶນເຂົ້າ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນແອງຟອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງກະສິກຳຂອງຫວຽດນາມ ສູງກວ່າ 6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄທ, 12% ສູງກວ່າຢູ່ມາເລເຊຍ ແລະ ສິງກະໂປ 300% ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ກວມກວ່າ 20% ຂອງ GDP;

ໂດຍຊີ້ແຈງວ່າ, ຕາມທ່ານນາງ ທາຕຸ່ງ, ຫົວໜ້າພະແນກທີ່ປຶກສາການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນ - ສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບການພັດທະນາກະສິກຳຊົນນະບົດ - ສະຖາບັນນະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດພັດທະນາກະສິກຳຊົນນະບົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຕາມອັດຕາສ່ວນ ແລະ ມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນດ້ານປະລິມານການຂົນສົ່ງ. ການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າເຊັ່ນ: ການກວດກາ ແລະ ປຸງແຕ່ງພືດແມ່ນຍັງຂາດເຂີນ ແລະ ອ່ອນເພຍ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຄວາມເຢັນແມ່ນຈໍາກັດແລະບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກ.

ບໍ່ມີລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ logistics ທີ່ມີການບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດແລະດາວທຽມເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ວັດຖຸດິບກັບສູນຂະຫນາດໃຫຍ່; ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າຊາຍແດນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຕາມທ່າແຮງແລະຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ແລະບໍ່ມີສາງພັນທະບັດ. ວິສາຫະກິດສະຫນອງການຂົນສົ່ງກະສິກໍາຍັງຂະຫນາດນ້ອຍແລະການແຈກຢາຍບໍ່ສະເຫມີພາບຕາມພາກພື້ນ.

ເຖິງວ່າ, ປະຈຸບັນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຫວຽດນາມ ແມ່ນມີຄວາມສຳເລັດພໍສົມຄວນ. ໄດ້ອອກນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການຕ່າງໆ ເພື່ອສ້າງແລວທາງທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ໂປ່ງໃສ, ມີສຸຂະພາບດີ ເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວການຂົນສົ່ງ. ຫວຽດນາມ ນັບມື້ນັບມີຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງສູນຂົນສົ່ງ / ສູນກະສິກຳ ແລະ ສູນເກັບກຳຜະລິດຕະພັນກະເສດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງບໍ່ທັນມີຍຸດທະສາດລວມໃນການພັດທະນາຂົນສົ່ງກະສິກຳ, ທັງຍັງບໍ່ມີວິໄສທັດໄລຍະຍາວໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງກະສິກຳ.

ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາ logistics ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຜະລິດກະສິກຳ ແລະ ຂົງເຂດທຸລະກິດຍັງຂາດເຂີນ, ບໍ່ມີບຸລິມະສິດສຳລັບນັກລົງທຶນໃນການບໍລິການ logistics. ນະໂຍບາຍພັດທະນາສູນເຊື່ອມຕໍ່ຜະລິດຕະພັນກະເສດ ແລະ ສູນການກະເສດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໄລຍະທົດລອງ ຫຼື ສະເໜີໃຫ້ກໍ່ສ້າງໂດຍບໍ່ມີຄຳແນະນຳ.

ກໍ່ສ້າງໂຄງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ ຕິດພັນກັບ ຂົງເຂດ ການຜະລິດກະສິກຳ ແລະ ທຸລະກິດ

ໃນສະພາບການທີ່ຂະແໜງກະສິກຳຈະຕ້ອງຫັນປ່ຽນຈາກແນວຄິດຜະລິດກະສິກຳເປັນແນວຄິດເສດຖະກິດກະສິກຳ; ສຸມໃສ່ເພີ່ມທະວີມູນຄ່າ, ປະສິດທິຜົນ, ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຫັນຈາກການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳດຽວໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງຫລາຍດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ຈາກ “ມູນຄ່າດຽວ” ມາເປັນ “ການເຊື່ອມໂຍງຫລາຍຄຸນຄ່າ”. ລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮັບໃຊ້ການຜະລິດກະສິກຳ ແລະ ທຸລະກິດນັບມື້ນັບມີຄວາມສຳຄັນກວ່າ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງກະສິກຳຂອງຫວຽດນາມແມ່ນສູງກວ່າຢູ່ສິງກະໂປ 300%.

ພັດທະນາລະບົບການບໍລິການ logistics ກະສິກຳ ເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງກະສິກຳແບບຍືນຍົງ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບ, ມູນຄ່າ, ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະຊື່ສຽງຂອງຜະລິດຕະພັນກະເສດຫວຽດນາມ ຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ສະຖາບັນນະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດພັດທະນາກະສິກຳ ແລະ ຊົນນະບົດ (ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ) ພວມຮ່າງໂຄງການພັດທະນາ Logistics ຕິດພັນກັບການຜະລິດກະສິກຳ ແລະ ທຸລະກິດຂອງທົ່ວປະເທດ ໄລຍະ 2023 – 2023.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນແອງຟອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງໂຄງການແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຫຼັງການເກັບກ່ຽວໂດຍສະເລ່ຍ 0,5 – 1% ຕໍ່ປີ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງກະສິກຳ 30% ເມື່ອແຈກຢາຍຜ່ານລະບົບສູນບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳ. ຮັບປະກັນ 100% ຜະລິດຕະພັນກະເສດຜ່ານລະບົບສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳສາມາດຕິດຕາມໄດ້ ແລະ ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພດ້ານສະບຽງອາຫານ.

ໃນຂົງເຂດຜະລິດວັດຖຸດິບ, ມີສູນບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳ, 70% ສະຫະກອນ, ພໍ່ຄ້າ, ວິສາຫະກິດນຳໃຊ້ການບໍລິການ logistics, ແລະ 100% ສະຫະກອນ, ພໍ່ຄ້າ, ວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບການຝຶກຝົນຫຼໍ່ຫຼອມຄວາມສາມາດ ແລະ ທັກສະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະບົບສູນບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນຂົງເຂດການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດຫຼັກ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນກະເສດຫຼັກຈຳນວນໜຶ່ງໄປສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ.

ຮ່າງໂຄງການຍັງໄດ້ວາງອອກບັນດາໜ້າທີ່ຄື: ກໍ່ສ້າງ ແລະ ສ້າງລະບົບບໍລິການຂົນສົ່ງກະສິກຳ ໃນຂົງເຂດສຳຄັນ; ກໍ່ສ້າງແລະຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສູນບໍລິການຂົນສົ່ງກະສິກຳ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນ;...

ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກໃນລະບົບສູນບໍລິການຂົນສົ່ງກະສິກຳ. ຊຸກຍູ້ສົ່ງເສີມການຄ້າ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ. ຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດສໍາລັບລະບົບການຂົນສົ່ງກະສິກໍາ. ປະຕິບັດບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍຮັບໃຊ້ລະບົບຂົນສົ່ງກະສິກຳຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ, ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການບໍລິການ logistics ໃນຂົງເຂດກະສິກຳ, ທ່ານນາງ Dinh Thi Bao Linh - ຮອງຫົວໜ້າສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະສົບການ ແລະ ທ່າອ່ຽງສາກົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລັດຖະບານມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງທ້າທາຍດ້ານ Logistics ໃນຂະແໜງກະສິກຳຂອງທົ່ວປະເທດ. ສະນັ້ນ, ຄວນມີນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງທາງດ້ານກະສິກຳຕາມທິດຍືນຍົງ ແລະ ໝູນໃຊ້ໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ.

“ເຖິງວ່າມີບາງຂໍ້ລິເລີ່ມ ແລະ ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນໃນຂະແໜງຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ທັນແທດເໝາະກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ລັດຖະບານຄວນພິຈາລະນາສ້າງຮູບແບບ PPP ເພື່ອເລັ່ງລັດການລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງກະສິກຳໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. Bao Linh ແນະນໍາ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ