ພິທີເປີດອຸໂມງ Deo Ca ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງເປັນທາງການ

ຫຼັງຈາກດິນເຈື່ອນມາເປັນເວລາກວ່າ 9 ວັນຢູ່ອຸໂມງ Bai Gio (ອຸໂມງທາງລົດໄຟຜ່ານ Deo Ca) ທີ່ຂັດຂວາງທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້, ປະຈຸບັນ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໃຫ້ລົດໄຟສາມາດຜ່ານອຸໂມງໄດ້.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 21 ເມສານີ້, ພາຍຫຼັງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການທົດລອງບັນທຸກຂອງຕົນຜ່ານອຸໂມງ Bai Gio (ອຸໂມງທາງລົດໄຟຜ່ານ Deo Ca Pass) ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟເຄື່ອນທີ່ຜ່ານອຸໂມງຢ່າງເປັນທາງການ.

ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນພາຍຫຼັງອຸໂມງ Bai Gio ປະສົບກັບບັນຫາດິນເຈື່ອນ. (ພາບ: Trung Nhan)

ສະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນເປັນເວລາ 9 ວັນຢູ່ອຸໂມງ Bai Gio ທີ່ຂັດຂວາງທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້, ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟທັງໝົດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຄືນໃໝ່.

ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຫົວໜ້າກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານໄດ້ສົມທົບກັບວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ 2 ແຂວງ ຟູອຽນ ແລະ ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ເພື່ອຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟຜ່ານ ດ່າວກາ.

ຕາມທ່ານແຄ໋ງຮ່ວາແລ້ວ, ນັບແຕ່ເກີດເຫດ, ໜ່ວຍງານໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານພາກພື້ນ ແລະ ມາຮອດປະຈຸບັນ, ວຽກງານພື້ນຖານໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ.

"ພວກເຮົາໄດ້ສ້ອມແປງທາງປູຢາງປະມານ 30-31 ແມັດ ແລະ ຕິດຕັ້ງສະມໍ 22 ເສົາ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ, ກ່ອນທີ່ຈະມອບຢ່າງເປັນທາງການ, ພວກເຮົາຈະດໍາເນີນການທົດລອງແລ່ນລົດໄຟດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອຸໂມງໄດ້ເປີດແລ້ວ, ແຕ່ເສັ້ນທາງຍັງຖືກປິດບໍ່ໃຫ້ລົດໃຫຍ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງກວດສອບລະດັບຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ລົດຈະເດີນທາງໃນປາກອຸໂມງ, ຄາດວ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຈະເປີດ 2 ເມສານີ້, 2 ເມສາຈະຜ່ານ.

ກຳມະກອນເລັ່ງສຳເລັດຂັ້ນສຸດທ້າຍເພື່ອທົດສອບນ້ຳໜັກໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 21 ເມສານີ້.

ກຳມະກອນໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃນການທົດສອບນ້ຳໜັກໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 21 ເມສານີ້.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ວັນທີ 12 ເມສານີ້, ຢູ່ອຸໂມງ ບ໋າຍຈີ ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ຜ່ານ Ca Pass (ເມືອງວັນນິງ, ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ), ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນ, ມີຫີນແລະດິນຫຼາຍຮ້ອຍແມັດກ້ອນເຕັມທາງເຂົ້າອຸໂມງ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ເຈາະຮູເທິງພູ 2 ຮູ ແລະ 37 ຮູຢູ່ໃນອຸໂມງເພື່ອສ້າງສະມໍແລະສີດຊີມັງເພື່ອແກ້ໄຂອຸໂມງ.

ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ຍັງໄດ້ລະດົມກຳມະກອນ ແລະ ວິສະວະກອນປະມານ 250 ຄົນ ໄປຍັງບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍທີມກໍ່ສ້າງດ່ວນ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເປີດອຸໂມງໄດ້ໂດຍໄວ. ໃນເວລາເກືອບ 5:00 ໂມງແລງ ວັນທີ 21 ເມສານີ້, ຄົນງານໄດ້ດຳເນີນໄລຍະສຸດທ້າຍເພື່ອຮັບໃຊ້ການທົດສອບການໂຫຼດ.

ລົດໄຟທົດລອງໄດ້ຜ່ານອຸໂມງ Bai Gio ສຳເລັດຜົນ. (ພາບ: Trung Nhan)

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນຫວຽດຕຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການສາຂາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Nha Trang ແລ້ວ, ນັບແຕ່ເກີດເຫດ, ໜ່ວຍງານຕ້ອງຍົກຍ້າຍລົດໄຟໂດຍສານ 110 ແຫ່ງ ດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30.000 ຄົນ ຈາກສະຖານີ Gia (ເມືອງ Van Ninh) ໄປຍັງສະຖານີ Tuy Hoa (ແຂວງ Phu Yen) ແລະ ໃນຕໍ່ໜ້າ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ແຕ່ລະມື້, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກ 20-22 ຄັນຈາກສະຖານີຮ່ວາຮຸຍງ (ເມືອງນິງຮວ່າ) ໄປສະຖານີດ້ຽນຈີ (ແຂວງບິ່ງດິ້ງ) ແລະ ໃນນັ້ນມີປະລິມານນ້ຳໜັກນັບພັນໂຕນ.

ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທົດລອງແລ່ນຜ່ານອຸໂມງ Bai Gio. (ພາບ: Trung Nhan)

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົດລອງແລ່ນຜ່ານອຸໂມງ Bai Gio. (ພາບ: Trung Nhan)

ຕາມທ່ານຜູ້ອຳນວຍການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແລ້ວ, ອຸໂມງ Bai Gio ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໂດຍຊາວຝະລັ່ງເມື່ອປີ 1930 ແລະ ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນນ້ຳຕົກ ແລະ ຂະບວນການອອກແບບ.

“ພາກສ່ວນສຳຫຼວດບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ທຸກຈຸດອ່ອນ, ເຫດການທີ່ຜ່ານມາເກີດຂຶ້ນໃນທ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ເຈາະ, ຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຖອດຖອນບົດຮຽນ ແລະ ຈະນຳໃຊ້ວິທີການເສີມສ້າງອຸໂມງໃໝ່ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເກີດດິນເຈື່ອນໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງຄວາມໄວ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດ, ກວດກາສະພາບເສັ້ນທາງຕະຫຼອດທັງໂຄງສ້າງທາງອຸໂມງ ແລະ ວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟທັງໝົດສາມາດຜ່ານໄດ້ຄວາມໄວ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. tunnels ຕາມເສັ້ນທາງ" - ທ່ານ Canh ແຈ້ງ.

ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html