ອຸໂມງ Deo Ca ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ.

ຫຼັງຈາກເກີດການຂັດຂວາງເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 9 ມື້ ທີ່ເກີດຈາກດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງບາຍໂຢ (ອຸໂມງລົດໄຟຜ່ານດ້ຽວກາ), ປະຈຸບັນໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟສາມາດແລ່ນຜ່ານອຸໂມງໄດ້.

ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 21 ເມສາ, ຫຼັງຈາກລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ສຳເລັດການທົດລອງແລ່ນຜ່ານອຸໂມງບາຍຢົ (ອຸໂມງທາງລົດໄຟຜ່ານຊ່ອງຫ່າງເດວກາ) ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່າງໆຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟເດີນທາງຜ່ານອຸໂມງຢ່າງເປັນທາງການ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລ້ວ ຫຼັງຈາກມີການສ້ອມແປງດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງບ່າຍຢໍ່. (ພາບ: ຈູງເຍີນ)

ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 9 ມື້ນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງບ່າວຢີວ ໄດ້ລົບກວນເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງໝົດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ແລະ ເປີດໃຫ້ບໍລິການອີກຄັ້ງ.

ທ່ານ ເຈິ່ນທ້ຽນຫາວ, ຫົວໜ້າພະແນກທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໜ່ວຍງານໄດ້ປະສານງານກັບ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ສອງແຂວງຄື ແຂວງຟູອຽນ ແລະ ແຂວງແຄງຮວ່າ ເພື່ອຈັດຕັ້ງການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນຜ່ານດ້າຍກາ.

ຕາມທ່ານ Canh, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ສ້າງຕັ້ງໜ່ວຍງານສະເພາະກິດພາກສະໜາມ, ແລະ ວຽກງານພື້ນຖານໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ.

“ພວກເຮົາໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຊີມັງປະມານ 30-31 ແມັດ ແລະ ຕິດຕັ້ງສະມໍ 22 ອັນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ. ກ່ອນການມອບໂອນຢ່າງເປັນທາງການ, ພວກເຮົາຈະທົດລອງແລ່ນລົດໄຟດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອຸໂມງເປີດແລ້ວ, ແຕ່ເສັ້ນທາງຍັງຄົງປິດບໍ່ໃຫ້ລົດເຂົ້າ ເນື່ອງຈາກການກວດສອບຄວາມປອດໄພສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນຢູ່ທາງເຂົ້າອຸໂມງກຳລັງດຳເນີນຢູ່. ຄາດວ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ຈະເປີດຄືນໃໝ່ໃນວັນທີ 22 ເມສາ,” ທ່ານ Canh ໃຫ້ຊາບ.

ກຳມະກອນກຳລັງເລັ່ງເຮັດຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອກະກຽມສຳລັບການທົດສອບການໂຫຼດໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 21 ເມສາ. (ພາບ: ຈູງເຍີນ)

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນວັນທີ 12 ເມສາ, ໄດ້ເກີດເຫດດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງບາຍຢໍ່ ເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານຊ່ອງແຄບກາ (ເມືອງວັນນິງ, ແຂວງ ແຄງຮວ່າ ), ໂດຍມີດິນ ແລະ ຫີນຫຼາຍຮ້ອຍແມັດກ້ອນກີດຂວາງທາງເຂົ້າອຸໂມງຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ເຈາະຮູສອງຫຼຸມຢູ່ເທິງຍອດພູ ແລະ ຮູເຈາະອີກ 37 ຫຼຸມພາຍໃນອຸໂມງເພື່ອສ້າງສະມໍ, ແລະ ໄດ້ສີດຊີມັງເພື່ອຍຶດຕິດ ແລະ ສ້ອມແປງຊັ້ນໃນອຸໂມງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ກຳມະກອນ ແລະ ວິສະວະກອນປະມານ 250 ຄົນ ໄດ້ຖືກລະດົມໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ໂດຍແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍທີມທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸໂມງສຳເລັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຮອດເວລາເກືອບ 17:00 ໂມງຂອງວັນທີ 21 ເມສາ, ກຳມະກອນໄດ້ດຳເນີນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍເພື່ອກະກຽມສຳລັບການທົດສອບການໂຫຼດ.

ລົດໄຟທົດສອບໄດ້ຜ່ານອຸໂມງບາຍຢົ່າຢ່າງສຳເລັດຜົນ. (ພາບ: ຈູງເຍີນ)

ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນຫວຽດຕຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສາຂາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍາຈາງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຫດການເກີດຂຶ້ນ, ໜ່ວຍງານຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍລົດໄຟໂດຍສານ 110 ຄັນທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30,000 ຄົນຈາກສະຖານີຢາ (ເມືອງວັນນິງ) ໄປສະຖານີຕຸຍຮວ່າ (ແຂວງຝູອຽນ) ແລະ ໃນທາງກັບກັນເພື່ອສືບຕໍ່ການເດີນທາງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກຄອນເທນເນີ 20-22 ຄັນຕໍ່ມື້ຈາກສະຖານີລົດໄຟຮວ່າເຫວິນ (ເທດສະບານນິງຮວ່າ) ໄປຫາສະຖານີລົດໄຟຢຽວຈີ (ແຂວງບິ່ງດິ້ງ) ແລະໃນທາງກັບກັນ, ໂດຍບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍພັນໂຕນ.

ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບກຳລັງແລ່ນຜ່ານອຸໂມງບາຍຢໍ່. (ພາບ: ຈູງເຍີນ)

ຕາມທ່ານຜູ້ອຳນວຍການພະແນກທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ອຸໂມງບາຍໂຢ ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຝຣັ່ງຕັ້ງແຕ່ປີ 1930 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງນ້ຳ ແລະ ຂະບວນການອອກແບບ.

“ພາກຕັດຂວາງຂອງການສຳຫຼວດບໍ່ສາມາດຄາດເດົາຈຸດອ່ອນທັງໝົດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ເຫດການທີ່ຜ່ານມາເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ສຳຫຼວດຜ່ານການເຈາະ. ຈາກສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນ ແລະ ຈະນຳໃຊ້ວິທີການເສີມແຮງດ້ານອຸໂມງແບບໃໝ່ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດດິນເຈື່ອນໃນອະນາຄົດ. ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງຄວາມໄວ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຊາດ, ກວດສອບອົງປະກອບທາງເລຂາຄະນິດຂອງເສັ້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ພ້ອມທັງໂຄງສ້າງການເສີມແຮງດ້ານອຸໂມງ ແລະ ວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟທຸກຂະບວນສາມາດຜ່ານໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາກຳລັງພິຈາລະນາເສີມແຮງອຸໂມງອື່ນໆຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ,” ທ່ານ Canh ໃຫ້ຮູ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html