Trung Luong - My Thuan ນັກລົງທຶນ BOT ສ້າງກໍາໄລໃຫຍ່

ບັນດານັກລົງທືນຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງ CII ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ກຳໄລເກືອບ 170 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຍ້ອນການລວມຕົວຂອງໂຄງການ ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ.

ບົດລາຍງານການເງິນສະບັບໃໝ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (CII) ມີລາຍຮັບເກືອບ 733 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 60% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2022. ການຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະຊັບ, ຫຼຸດລົງ 27 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຂະແໜງການເກັບພາສີຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ 63% ຂຶ້ນເປັນ 592 ຕື້ດົ່ງ, ກວມກວ່າ 80% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດ. ທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2023, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Trung Luong - My Thuan BOT - ຜູ້ປະກອບການຂອງໂຄງການທີ່ມີຊື່ດຽວກັນ, ໄດ້ກາຍມາເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ CII, ຊ່ວຍລວມເອົາຜົນໄດ້ຮັບຂອງທຸລະກິດຂອງໂຄງການນີ້.

ຂໍຂອບໃຈກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍ, ກໍາໄລລວມຂອງໄລຍະເວລານີ້ແມ່ນສູງກວ່າໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງ 2022. ນອກຈາກນັ້ນ, CII ໄດ້ບັນທຶກລາຍໄດ້ທາງດ້ານການເງິນເພີ່ມຂຶ້ນ 2.5 ເທົ່າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການໂອນເງິນລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ.

ພາຍຫຼັງຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, CII ໄດ້ຮັບກໍາໄລ 167 ຕື້ດົ່ງພາຍຫຼັງອາກອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,8 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022. ນີ້ແມ່ນກໍາໄລສູງສຸດໃນ 7 ໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະສົມສໍາລັບປີ, ຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ລາຍຮັບຫຼຸດລົງ 47% ມາເປັນ 3.055 ຕື້ດົ່ງ, ກໍາໄລຫຼັງພາສີຫຼຸດລົງ 56% ປະມານ 380 ຕື້ດົ່ງ. ບໍລິສັດພຽງແຕ່ສໍາເລັດເກືອບ 60% ຂອງເປົ້າຫມາຍລາຍຮັບແລະ 40% ຂອງແຜນການກໍາໄລສໍາລັບປີ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະສໍາເລັດແຜນການທຸລະກິດໄດ້ຖືກຄາດຄະເນໂດຍຄະນະກໍາມະການ. ໃນກອງປະຊຸມວິສາຫະກິດໃນກາງເດືອນຕຸລາ 2023, ທ່ານ ເລກວກບິ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ CII ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໝາກຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດຕະຫຼອດປີຈະບໍ່ບັນລຸຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ສາມາດເພີ່ມການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໃນໂຄງການ BOT ໄດ້ຕາມແຜນການ ແລະ ບັນຫາທາງດ້ານກົດໝາຍຢູ່ບັນດາໂຄງການອະສັງຫາລິມະຊັບຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

CII ເປັນເຈົ້າຂອງໂຄງການ BOT ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ພາກໃຕ້ລວມທັງທາງດ່ວນ Trung Luong - My Thuan, ການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ແລະການຂະຫຍາຍຂົວ Co Chien, ຖະຫນົນແຂວງ Binh Duong DT741, Phan Rang - Thap Cham bypass ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແລະທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານ Ninh Thuan .

ສ່ວນການເກັບລາຍຮັບຈາກການຈະລາຈອນໄດ້ບັນລຸເກືອບ 1.700 ຕື້ດົ່ງໃນປີກາຍ, ເທົ່າກັບ 4,6 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ມື້. ໃນນັ້ນ, ໂຄງການ BOT ເຈືອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ກວມເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະຖານີເສຍຄ່າໂດຍສານ 2 ແຫ່ງຄື: ການາ ບົນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ນີງທ້ວນ) ແລະ ຂົວໂກຈຽນ ( ຕ່າວິງ ), ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ເພີ່ມລາຄາປີ້ຍົນ 18%.

ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ Cai Lay ຢູ່ທາງດ່ວນ Trung Luong - My Thuan. ພາບ: ເຟືອງລິງ — ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ Cai Lay ຢູ່ທາງດ່ວນ Trung Luong - My Thuan. ພາບ: *ເຟືອງລິງ*

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ການສ້າງໂຄງປະກອບການເງິນຄືນໃໝ່ເມື່ອອັດຕາສ່ວນແຮງງານຢູ່ໃນລະດັບສູງເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ຮອດທ້າຍປີ 2023, ໜີ້ສິນທັງໝົດຂອງ CII ຈະຫຼາຍກວ່າ 24.700 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການກູ້ຢືມເງິນໄລຍະຍາວຈາກທະນາຄານເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການ. ຫນີ້ສິນທັງຫມົດແມ່ນສູງກວ່າ 2.9 ເທົ່າ.

ເພື່ອສ້າງໂຄງປະກອບການເງິນຄືນໃໝ່, CII ໄດ້ເລືອກເອົາພັນທະບັດຫັນເປັນມູນຄ່າ 7.000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອປ່ຽນຈາກໜີ້ສິນພາຍນອກມາເປັນຫຸ້ນສ່ວນ. ຈາກນັ້ນ, ເງິນທີ່ໄດ້ຈາກໂຄງການ BOT ຈະນຳໄປຈ່າຍເງິນປັນຜົນ ແລະ ພັນທະບັດໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນ ແລະ ຜູ້ຖືພັນທະບັດ, ແທນທີ່ຈະຈ່າຍໃຫ້ທະນາຄານຄືກ່ອນ. ໃນການອອກຈຳໜ່າຍຄັ້ງທຳອິດ, ໄດ້ສຳເລັດໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ບໍລິສັດໄດ້ຂາຍພັນທະບັດໄດ້ກວ່າ 99% ໃນຈຳນວນພັນທະບັດທັງໝົດທີ່ໄດ້ສະເໜີ ແລະ ລະດົມທຶນໄດ້ກວ່າ 2.800 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຈ່າຍເງິນປັນຜົນເປັນປົກກະຕິຢູ່ທີ່ 16% ຕໍ່ປີ. ໃນຕົ້ນປີນີ້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເງິນ 100 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຈ່າຍເງິນປັນຜົນໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນໃນອັດຕາ 4%, ໝາຍຄວາມວ່າແຕ່ລະຫຸ້ນຈະໄດ້ຮັບ 400 ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນເງິນປັນຜົນຄັ້ງທຳອິດຂອງ CII ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 3 ປີທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ເງິນເພື່ອຊຳລະເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານ.

ສັກດາ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ