ນັກລົງທຶນຂອງໂຄງການ BOT ທ່າເຮືອ Trung Luong - My Thuan ກຳລັງສ້າງກຳໄລອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

CII, ນັກລົງທຶນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼາຍໂຄງການ, ໄດ້ຮັບກຳໄລເກືອບ 170 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2023, ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍເຖິງສີ່ເທົ່າ, ຍ້ອນການລວມຕົວຂອງໂຄງການຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ.

ບົດລາຍງານທາງການເງິນທີ່ຫາກໍ່ອອກໃໝ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (CII) ມີລາຍຮັບເກືອບ 733 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 60% ເມື່ອທຽບກັບໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2022. ການຫຼຸດລົງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຂະແໜງທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະຊັບ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ 27 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂະແໜງການເກັບຄ່າທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 63% ເປັນຫຼາຍກວ່າ 592 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດ. ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2023, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Trung Luong - My Thuan BOT - ຜູ້ດຳເນີນການໂຄງການທີ່ມີຊື່ດຽວກັນ - ໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ CII, ຊ່ວຍໃນການລວມຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງໂຄງການນີ້.

ຍ້ອນການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງຕົ້ນທຶນສິນຄ້າທີ່ຂາຍ, ກຳໄລລວມໃນໄຕມາດນີ້ສູງກວ່າໄຕມາດທີ 4/2022. ນອກຈາກນັ້ນ, CII ໄດ້ບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນ 2.5 ເທົ່າຂອງລາຍຮັບທາງການເງິນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການໂອນການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ.

ຫຼັງຈາກຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລ້ວ, CII ລາຍງານກຳໄລສຸດທິ 167 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.8 ເທົ່າ ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2022. ນີ້ແມ່ນລະດັບກຳໄລສູງສຸດໃນ 7 ໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບຕະຫຼອດປີ, ຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ລາຍຮັບຫຼຸດລົງ 47% ມາຢູ່ທີ່ຫຼາຍກວ່າ 3,055 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີຫຼຸດລົງ 56% ມາຢູ່ທີ່ປະມານ 380 ຕື້ດົ່ງ. ບໍລິສັດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ເກືອບ 60% ຂອງເປົ້າໝາຍລາຍຮັບ ແລະ 40% ຂອງແຜນການກຳໄລສຳລັບປີນີ້.

ຝ່າຍບໍລິຫານໄດ້ຄາດຄະເນໄວ້ລ່ວງໜ້າວ່າຈະບໍ່ປະຕິບັດຕາມແຜນທຸລະກິດ. ໃນກອງປະຊຸມວິສາມັນໃນກາງເດືອນຕຸລາ 2023, ທ່ານ ເລ ກວກ ບິ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ CII, ໄດ້ກ່າວວ່າຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດຕະຫຼອດປີຈະບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ວາງໄວ້. ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ກ່າວມາແມ່ນການບໍ່ສາມາດເພີ່ມຄ່າທຳນຽມທາງໃນໂຄງການ BOT ຕາມແຜນການ ແລະ ບັນຫາທາງກົດໝາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນໂຄງການອະສັງຫາລິມະຊັບ.

ປະຈຸບັນ CII ເປັນເຈົ້າຂອງໂຄງການ BOT ທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການໃນພາກໃຕ້, ລວມທັງທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ, ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ , ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ແລະ ຂົວໂກເຊີນ, ເສັ້ນທາງແຂວງ DT741 ໃນບິ່ງເຢືອງ, ການຂະຫຍາຍທາງອ້ອມເມືອງຟານຣາງ - ທັບຈາມ, ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານນິງທ່ວນ.

ຂະແໜງການເກັບຄ່າທາງສ້າງລາຍຮັບເກືອບ 1.7 ພັນຕື້ດົ່ງໃນປີກາຍນີ້, ເທົ່າກັບ 4.6 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ມື້. ໃນນັ້ນ, ໂຄງການ BOT ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ ກວມເອົາເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສະຖານີເກັບຄ່າທາງສອງແຫ່ງຄື ການາ ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 (ນິງທ່ວນ) ແລະ ຂົວໂກຈຽນ (ຈ່າວິງ) ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ເພີ່ມຄ່າທາງ 18%.

ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າບໍລິການ Cai Lay ເທິງທາງດ່ວນ Trung Luong - My Thuan. ພາບ: ເຟືອງລິງ

ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດນີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ການປັບໂຄງສ້າງທາງດ້ານການເງິນ ຍ້ອນວ່າອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຍັງຄົງສູງເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ຮອດທ້າຍປີ 2023, ໜີ້ສິນທັງໝົດຂອງ CII ເກີນ 24,700 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22%, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການກູ້ຢືມເງິນໄລຍະຍາວຈາກທະນາຄານເພື່ອລົງທຶນໃນໂຄງການຕ່າງໆ. ປະຈຸບັນໜີ້ສິນທັງໝົດເກີນກວ່າທຶນຂອງບໍລິສັດເຖິງ 2.9 ເທົ່າ.

ເພື່ອປັບໂຄງສ້າງການເງິນຂອງຕົນ, CII ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະອອກພັນທະບັດທີ່ສາມາດແປງໄດ້ທັງໝົດ 7,000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອປ່ຽນຈາກການເພິ່ງພາອາໄສໜີ້ຕ່າງປະເທດມາເປັນທຶນຈາກຜູ້ຖືຫຸ້ນ. ຈາກນັ້ນ, ລາຍຮັບຈາກໂຄງການ BOT ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈ່າຍເງິນປັນຜົນ ແລະ ດອກເບ້ຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນ ແລະ ຜູ້ຖືພັນທະບັດ, ແທນທີ່ຈະຈ່າຍຄືນໃຫ້ທະນາຄານຄືເກົ່າ. ໃນການອອກພັນທະບັດຄັ້ງທໍາອິດ, ສໍາເລັດໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດໄດ້ຂາຍພັນທະບັດຫຼາຍກວ່າ 99% ຂອງພັນທະບັດທັງໝົດທີ່ສະເໜີ ແລະ ລະດົມທຶນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2,800 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຈ່າຍເງິນປັນຜົນເປັນປະຈຳໃນອັດຕາ 16% ຕໍ່ປີ. ຕົ້ນປີນີ້, ພວກເຂົາໄດ້ຈ່າຍເງິນປັນຜົນເປັນເງິນສົດ 100 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນໃນອັດຕາ 4%, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າແຕ່ລະຮຸ້ນໄດ້ຮັບ 400 ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນການຈ່າຍເງິນປັນຜົນເປັນເງິນສົດຄັ້ງທຳອິດຂອງ CII ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າສາມປີທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການນຳໃຊ້ເງິນທຶນເພື່ອຊຳລະໜີ້ທະນາຄານ.

ທາດດາດ

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vnexpress.net/chu-dau-tu-bot-trung-luong-my-thuan-lai-dam-4707343.html