ເຈົ້າຂອງ garage ລົດໃຫຍ່ຍັງມີ 'ລັງເລ' ຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບຸກເຂົ້າໄປໃນການກວດກາຍານພາຫະນະ

ພາຍຫຼັງ ລັດຖະບານ ໄດ້ອອກດຳລັດເລກທີ 30 ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນດາສະຖານທີ່ຮັບປະກັນ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນເຂົ້າຮ່ວມການກວດກາລົດຈັກ, ກ່າວຄຳເຫັນກັບ ນັກຂ່າວ VietNamNet , ທ່ານ Dao Cong Quyet, ຫົວໜ້າອະນຸກຳມະການສື່ສານ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ນີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ທ່ານ Quyet ເນັ້ນໜັກວ່າ: "ຕົວແທນການຮັບປະກັນຂອງບໍລິສັດຕ່າງໆແມ່ນມີຄວາມພ້ອມເຕັມທີ່, ແລະຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ນີ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພາະວ່າບັນຫາດັ່ງກ່າວໃໝ່ຫຼາຍ, ເຖິງວ່າສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໃຫ້ບັນດາສະມາຊິກຄົ້ນຄວ້າ, ແຕ່ທ່ານ Quyet ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີຫົວໜ່ວຍໃດຕອບສະໜອງວ່າຈະເຂົ້າຮ່ວມ.

ອີງຕາມທ່ານ Quyet, ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາສະເພາະກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນທີ່ຕ້ອງການຖ້າພວກເຂົາລົງທະບຽນສໍາລັບການບໍລິການກວດກາເພີ່ມເຕີມ.

"ຖ້າພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການປັດໃຈເຊັ່ນ: ສະຖານີກວດກາວິຊາຊີບ: ອຸປະກອນກວດກາສູນກາງໃນສາຍການຜະລິດ, ປະຕິບັດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະບວນການ, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ຄ້າ.

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ການບໍາລຸງຮັກສາລົດແລະການສ້ອມແປງອຸປະກອນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການບໍລິການກວດກາ. ພາບປະກອບ: ນ

ເນື່ອງຈາກວ່າໃນລະບົບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນການທົດສອບແມ່ນມີຢູ່, ມັນກະແຈກກະຈາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການສ້ອມແປງຫຼືເຂດການທົດສອບພິເສດແລະບໍ່ເຂັ້ມຂົ້ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແທນຕ້ອງການຄໍາແນະນໍາສະເພາະຫຼາຍ. ພວກເຮົາຄິດວ່າຄວນມີການສົນທະນາສໍາລັບນັກທຸລະກິດທີ່ສົນໃຈເພື່ອຮຽນຮູ້,” ທ່ານ Quyet ຍົກອອກບັນຫາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມທ່ານ Quyet, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບຕົວແທນຮັບປະກັນແມ່ນປັດໃຈຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. "ຕົວແທນຕ້ອງພິຈາລະນາເພາະວ່າເງື່ອນໄຂທີ່ຈະເປັນຜູ້ກວດກາຍານພາຫະນະແມ່ນສູງຫຼາຍ: ຮຽນຈົບຈາກມະຫາວິທະຍາໄລວິຊາສະເພາະ, ຜ່ານການຝຶກຫັດເປັນເວລາດົນນານ, ແລະສອບເສັງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາຍານພາຫະນະ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີການເພີ່ມການບໍລິການນີ້, ພໍ່ຄ້າບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຈັດແຈງບຸກຄະລາກອນພິເສດເພື່ອກວດກາຍານພາຫະນະຫຼືສົມທົບກັບວຽກງານອື່ນໆ,” ທ່ານ Quyet ກ່າວ.

ຕີລາຄາສູງນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຄິວເວິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ແທນຈຳໜ່າຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນການສ້ອມແປງໄດ້ຕາມມາດຕະຖານກວດກາ. ຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບສູນກວດກາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຮູບແບບການບໍລິການແລະຍົກລະດັບລະບົບອຸປະກອນ.

"ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍມີລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ປະກອບມີຫຼາຍສິ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການກວດສອບງ່າຍດາຍທີ່ມີຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປເລັກນ້ອຍ. ອຸປະກອນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈາກບໍລິສັດແມ່ນມີຄວາມສົມບູນຫຼາຍ, ສະນັ້ນການກວດກາແລະການທົດສອບຍານພາຫະນະແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍ," ທ່ານ Quyet ກ່າວ.

ບໍ່ເຫັນດີກັບທັດສະນະທີ່ວ່າ “ສິ່ງກໍ່ສ້າງບຳລຸງສ້າງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສົນໃຈ” ເພາະວ່າຕາມທ່ານ Quyet ແລ້ວ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມ ຍັງມີຄວາມຄາດຫວັງຈະເຕີບໂຕເປັນຢ່າງດີ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການກໍ່ສູງ.

“ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະຖານີກວດກາມີປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຫຼາຍຢ່າງ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂອກາດໃນການກວດສອບຄືນ, ອາດຈະມີຜູ້ຄ້າຂາຍທີ່ບໍ່ສົນໃຈເຂົ້າຮ່ວມການບໍລິການກວດກາ, ແຕ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະສົນໃຈ, ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ມີຍານພາຫະນະຈໍານວນຫລາຍແລະສະຖານທີ່ສະດວກກໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະລົງທຶນແລະໃຫ້ບໍລິການກວດກາ,” ທ່ານ Quyet ຄາດຄະເນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ໃນການປຶກສາຫາລືກັບຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ເຈົ້າຂອງວິສາຫະກິດສ່ວນຫຼາຍລ້ວນແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບ “ການບຸກໂຈມຕີ” ໃນຂົງເຂດກວດກາພາຫະນະ. ເຫດຜົນທີ່ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງກ່າວວ່າ, “ປະຕິບັດການບໍລິການກວດກາພາຫະນະ, ຕ້ອງຮັບປະກັນຫຼາຍປັດໄຈ”.

ເຈົ້າຂອງຮ້ານຈອດລົດລົດຍົນຢູ່ເມືອງ ກາວຈີ່ ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາສາມາດສວຍໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ໄດ້ຫຼືຕ້ອງລົງທຶນສ້າງລະບົບສາຍການຜະລິດໃໝ່ແລະຈັດວາງຢູ່ເຂດແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອສະໜອງການບໍລິການກວດກາ.

ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ແຕ່ລະສາຍກວດກາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຕື້, ສະນັ້ນຖ້າຕ້ອງການການລົງທຶນໃຫມ່, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ໂດຍສະເພາະ, ຖ້າພື້ນທີ່ກວດກາຕ້ອງແຍກອອກຈາກພື້ນທີ່ສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາ, ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍແມ່ນຕ້ອງການ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆສຳລັບສະຖານທີ່ຂອງພວກເຮົາໃນການປະຕິບັດ.”

ທີ່ມາ