ທ່ານປະທານໂຮ່ຈີມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ໄດ້ກ່າວເຖິງເວລາທີ່ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະໝົດໄປ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ HCMC ທ່ານ Nguyen Van Duoc ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອຕາໜ່າງເສັ້ນທາງສາຍໄໝ, ທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ນະຄອນຈະບໍ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດໂດຍພື້ນຖານຮອດປີ 2035.

Báo Lao Động•14/10/2025

ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ເຂດຂົວບິ່ງລອຍ - ປະຕູທາງທິດຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: ອຽນຕື

ຕອນບ່າຍວັນທີ 14/10, ໃນຂອບເຂດກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງຄະນະພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄລຍະ 2025 – 2030, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມ.

ໃນຕອນເຊົ້າວັນດຽວກັນ, ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເຊັ່ນ: ການສັນຈອນແອອັດ, ນ້ຳຖ້ວມຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ມົນລະພິດທາງອາກາດ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 3, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ມີການພົບປະກັບບັນດາການນຳສູນກາງ ແລະ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາກັບ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ວ່າ ຈະມານະພະຍາຍາມແກ້ໄຂສະພາບສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ໄພນ້ຳຖ້ວມໃຫ້ໄດ້ໃນປີ 2035.

ກ່ຽວກັບບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດ, ທ່ານ Duoc ຍອມຮັບວ່າ ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແຕ່ສາມາດຫລຸດຜ່ອນໄດ້.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ເລທົວ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນດຶກແລ້ວ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະສຸມໃສ່ລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນບັນດາເສັ້ນທາງສາຍໄໝ. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເມືອງດັ່ງກ່າວມີ 3 ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 360 ກວ່າກິໂລແມັດ.

ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝທີ 2 ແມ່ນກຳລັງກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 3 ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 4 ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະພັດທະນາລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພາຍນອກພາກພື້ນ, ໃນນັ້ນມີການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22, ຖະໜົນ Vo Van Kiet ໄປຍັງ Tay Ninh , ແລະ ບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Moc Bai, ນະຄອນ Ho Chi Minh - Chon Thanh ເປັນຕົ້ນ.

ທ່ານ Duoc ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ນີ້ແມ່ນບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນພິເສດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນບັນດາເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້ທັງໝົດອີກດ້ວຍ.

ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ການລົງທຶນໃນສາຍຕໍ່ໄປພວມໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້.

ນັບຕັ້ງແຕ່ລັດຖະບານກາງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ກົນໄກການລົງທືນຂອງເອກະຊົນ, ຫຼາຍບໍລິສັດໃຫຍ່ໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາຕາຫນ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເປີດໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງຂອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເມືອງ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຟຸກ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ເມື່ອເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ, ເສັ້ນທາງນອກ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະມີລະບົບການສັນຈອນສະດວກສະບາຍ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ເຈີ່ນຮ່ວາກວາງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ຄະນະຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 1, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງແນວໂຮມປະເທດຊາດ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Tran Luu Quang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະນີ້, ນະຄອນຈະສຸມແຫຼ່ງກຳລັງສູງສຸດໃນການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢ່າງແຂງແຮງ, ຖືວ່ານີ້ເກືອບແມ່ນມາດຕະການແກ້ໄຂການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງ 12 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນໄລຍະນີ້, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ກຳນົດຄວາມຄືບໜ້າ.

“ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ 19 ຄະນະສະເພາະກິດ ໄປແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງຄ່າຊົດເຊີຍ, ມອບທີ່ດິນໃຫ້ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຕ່າງໆ”.

ທ່ານ Tran Quang Lam ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນພວມສຸມໃສ່ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ, ສະກັດກັ້ນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ປ້ອງກັນໄພນ້ຳຖ້ວມ, ຊຸກຍູ້ການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ.

ຕາມທ່ານ Lam ແລ້ວ, ເພື່ອບັນລຸໄດ້ບັນດາໝາກຜົນອັນຕັ້ງໜ້າ, ແຜນການ, ແຜນການ, ແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ການປະຕິບັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຈະແຈ້ງ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ແທດຈິງ.

ຄາດຄະເນວ່າ, ໃນ 5 ປີຈະມາເຖິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະຕ້ອງການເງິນກ່ວາ 3 ລ້ານດົ່ງເພື່ອລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ງົບປະມານສາມາດບັນລຸພຽງປະມານ 1 ລ້ານດົ່ງ.

ສະນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງຍາດແຍ່ງເອົາແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນໃນຮູບແບບ BT (ກໍ່ສ້າງ-ໂອນ), ສົມທົບບັນດາກົນໄກທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ ເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

Laodong.vn

ທີ່ມາ: https://laodong.vn/xa-hoi/chu-tich-tphcm-nguyen-van-duoc-noi-ve-thoi-diem-tphcm-se-het-ket-xe-1591819.ldo