ຮ່ວມມືກັນເພື່ອສ້າງຮ່າໂນ້ຍສີຂຽວ.

ໃນຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ປະເຊີນກັບວິກິດການທີ່ງຽບສະຫງົບແຕ່ຮ້າຍແຮງຄື: ມົນລະພິດທາງອາກາດ. ມື້ທີ່ດັດຊະນີຄຸນນະພາບອາກາດ (AQI) ຂອງເມືອງເກີນລະດັບອັນຕະລາຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກອີກຕໍ່ໄປ.

ຮ່າງແຜນການສຳລັບ "ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1, ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ " ເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເປີດເສັ້ນທາງການຫັນປ່ຽນທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນສຳລັບຮ່າໂນ້ຍທີ່ສີຂຽວ, ຍືນຍົງ ແລະ ເໝາະສົມກັບການຢູ່ອາໄສ.

ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນສາຍເລືອດຂອງການຂົນສົ່ງມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນ "ຊ່ອງທາງ" ທີ່ມີແຮງກົດດັນໜັກທີ່ສຸດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງ. ມັນມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ, ມີປະລິມານຍານພາຫະນະຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ກິດຈະກຳ ທາງເສດຖະກິດ ທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ. ການສ້າງຕັ້ງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ເປັນທາງອອກທີ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງໂສມໜ້າຂອງການຂົນສົ່ງໃນໃຈກາງເມືອງ. ຈຸດປະສົງຫຼັກແມ່ນເພື່ອສ້າງອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ເສດຖະກິດເພື່ອຈຳກັດ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຫ້າມຍານພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູງເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດຢ່າງໄວວາ.

ການພັດທະນາທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານະຄອນຫຼວງກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່ຂອງການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງຄືນໃໝ່. ສະພາບການນີ້ຍັງວາງຄວາມຕ້ອງການໃໝ່ສຳລັບການພັດທະນາຂອງນະຄອນໄປສູ່ຄວາມຍືນຍົງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍຂອງ "ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ", ການບັງຄັບໃຊ້ "ຂໍ້ຫ້າມ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດ" ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມທາງສັງຄົມຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມກັງວົນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້, ຍ້ອນວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດປະຈຳວັນ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງແນ່ນອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຂອງຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ທົ່ວ ໂລກ , ການສ້າງຕັ້ງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳຖືວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຂອງຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສອີກດ້ວຍ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າເຂດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນໃນການສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງທີ່ສະຫຼາດ. ເນື່ອງຈາກຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມຖືກຈຳກັດ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນໃນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຈະເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ເປັນ "ໂອກາດທອງ" ສຳລັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ຈະເຕີບໂຕ ແລະ ເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຈະຖືກລົງທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ເປັນລະບົບ.

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງຮ່າໂນ້ຍສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແນວຄິດຍຸດທະສາດ, ມີຄວາມລະມັດລະວັງແຕ່ມີຄວາມເດັດດ່ຽວ. ການເລືອກເຂດຮວ່າງກຽມເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ວາງແຜນໄວ້ແມ່ນເໝາະສົມ ແລະ ມີຫຼັກຖານທາງວິທະຍາສາດ. ດ້ວຍປະສົບການໃນການຈັດຕັ້ງຖະໜົນຄົນຍ່າງ, ປະຊາຊົນໃນເຂດນີ້ໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຍານພາຫະນະຈຳກັດແລ້ວ. ບົດຮຽນຕົວຈິງຈາກຮວ່າງກຽມຈະເປັນພື້ນຖານສຳລັບການຂະຫຍາຍໄປສູ່ເຂດກວ໋ານາມ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄປສູ່ພື້ນທີ່ທັງໝົດພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງທາງສັງຄົມ ແລະ ຄ່ອຍໆບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ.

ເພື່ອປ່ຽນວິໄສທັດໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ, ການກະທຳບໍ່ສາມາດມາຈາກລັດຖະບານພຽງຢ່າງດຽວຜ່ານມາດຕະການດ້ານການບໍລິຫານ. ພົນລະເມືອງທຸກຄົນຂອງຮ່າໂນ້ຍຕ້ອງກາຍເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງການກະທຳຮ່ວມກັນນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພົນລະເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງແນວຄິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫຼື ການຍ່າງໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກຍັງຈຳເປັນຕ້ອງ "ສີຂຽວ" ກຳປັ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບຽບການໃໝ່.

ຈາກທັດສະນະຂອງລັດຖະບານ, ຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ເປີດເຜີຍຂອງແຜນທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ພ້ອມກັບນະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງກຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະເກົ່າ, ແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນເຊັ່ນ: ປັນຍາປະດິດ (AI) ແລະ ລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບອັດສະລິຍະສຳລັບການຕິດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ, ຈະເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ກຳນົດຄວາມສຳເລັດຂອງນະໂຍບາຍ.

ຮ່າງແຜນການສຳລັບ "ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1, ຮ່າໂນ້ຍ" ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີແກ້ໄຂດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນການປະຕິວັດໃນແນວຄິດການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງ ແລະ ວິຖີຊີວິດ. ເສັ້ນທາງຂ້າງໜ້າແນ່ນອນວ່າເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍ, ແຕ່ສຳລັບຮ່າໂນ້ຍທີ່ສີຂຽວ, ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາ, ນີ້ແມ່ນວຽກງານຮີບດ່ວນທີ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນ ແລະ ຄວາມສາມັກຄີຂອງທົ່ວສັງຄົມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/chung-suc-kien-tao-ha-noi-xanh-975848.html