ຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະຫນາມບິນ Long Thanh ຍັງມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ສະໜາມບິນ Long Thanh ພວມເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຍັງຄົງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍຢ່າງ.

VTC News•29/08/2025

ທາງຫຼວງ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແມ່ນມີນໍ້າໜັກເກີນ.

ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງກວນ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດ ດ່າແພສຕິກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດຂອງຕົນໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຕາແສງ ລອງແທ່ງ (ແຂວງ ດົ່ງນາຍ) ໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນເປັນປະຈຳ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງຍາວ 45 ກິໂລແມັດນີ້ໃຊ້ເວລາເດີນທາງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນທ້າຍອາທິດ.

“ໃນທ້າຍອາທິດ, ປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ ເດີນທາງຜ່ານເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ ແອອັດຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ດົ່ງນາຍ ກໍ່ມີຄວາມແອອັດຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນ 2 ເສັ້ນທາງຫຼັກຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ລອງແທ່ງ ແຕ່ການເດີນທາງແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ” .

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຈີ່ ມັກຈະມີການສັນຈອນຕິດຂັດເປັນເວລາດົນນານ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ ມີຄວາມອຸກອັ່ງ. (ພາບ: Luong Y)

ຕາມທ່ານ Quan ແລ້ວ, ລົດບັນທຸກຂອງບໍລິສັດຂອງຕົນແມ່ນໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປເຖິງ Long Thanh. ໃນມື້ທີ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ມັນໃຊ້ເວລາ 3 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປເຖິງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກລົດບັນທຸກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຍາວ.

ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແບ່ງປັນວ່າ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ພວມພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ລອງແທ່ງ ໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຊັກຊ້າ. ຖ້າສະໜາມບິນ Long Thanh ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວໄວ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຕອບສະໜອງຂ່າວ VTC, ທ່ານ ດຣ ຫງວ໋ຽດນາມ, ຊ່ຽວຊານດ້ານແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແມ່ນດີຫຼາຍ. ຄາດວ່າ, ຖ້ຽວບິນເຕັກນິກຄັ້ງທຳອິດຈະບິນອອກຈາກສະໜາມບິນ Noi Bai ແລະ ລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນ Long Thanh ໃນວັນທີ 19/12, ແລະ Long Thanh ຈະດຳເນີນການດຳເນີນທຸລະກິດໃນເຄິ່ງຕົ້ນປີ 2026.

ໂຄງການແລ່ນລົດເລກ 1 ໄດ້ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ສ່ວນເສັ້ນທາງແລ່ນເລກ 2 ແມ່ນກຳລັງເລັ່ງ. ອາຄານຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສຳເລັດໂຄງສ້າງຊີມັງ, ຊັ້ນໃຕ້ດິນ ແລະ 4 ຊັ້ນ; ຫລັງຄາເຫຼັກກາງໄດ້ບັນລຸລະດັບຄວາມສູງສໍາເລັດຮູບ. ປະຈຸບັນ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງໄດ້ບັນລຸກວ່າ 95% ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນ 8/2025.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຍັງບໍ່ທັນຮັກສາຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Long Thanh. ເຖິງວ່າສະໜາມບິນຈະເລີ່ມດຳເນີນການໃນທ້າຍປີນີ້, ແຕ່ລະບົບການຈະລາຈອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຍັງສັບສົນແລະບໍ່ສອດຄ່ອງ.

ທ່ານເຊີນວິເຄາະວ່າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ລວມມີ: ທີໜຶ່ງແມ່ນລະບົບທາງດ່ວນລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລອງແທ່ງ ແລະ ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ.

ສອງແມ່ນເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ທາງຫຼວງ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປຫາທາງແຂວງ; ອັນທີສາມແມ່ນທາງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ (ຕາແສງ Thu Thiem - Long Thanh metro; Ben Thanh - Bien Hoa - Long Thanh...) ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຕາມແຜນການຈະມີສະຖານີຢູ່ Long Thanh.

“ ໃນຫຼັກການແລ້ວ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສະໜາມບິນຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັນ, ໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອໂຄງການສຳເລັດ, ທຸກໆປັດໃຈທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນຕ້ອງມີຢູ່” .

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ຄວາມຄືບໜ້າໃນປະຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນບັນຫາເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອສະໜາມບິນຖືກນຳໃຊ້, ໃນໄລຍະທີ 1 ອາດຈະບໍ່ມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເພາະວ່າປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້ໃນໄວໆນີ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທາງດ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດກໍເປັນສິ່ງບັງຄັບ ແລະ ເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍກໍຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃຫ້ສຳເລັດໃນຂະນະດຽວກັນກັບການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນໄລຍະ 1 ໃຫ້ສຳເລັດ.

“ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເນັ້ນໜັກເຖິງບັນຫາບຸລິມະສິດ, ເພາະວ່າຖ້າເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ທາງຫຼວງບໍ່ສຳເລັດຕາມເວລາ, ມັນຈະເປັນການຍາກສຳລັບສະໜາມບິນເມື່ອໄດ້ຮັບການເປີດສະຫຼອງ” .

ດຣ ຫງວ໋ຽດນາມ, ຊ່ຽວຊານແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ. (ພາບ: D.V)

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດຢູ່ສະໜາມບິນເຕີນເຊີນຈ່າງຄວນໄດ້ຍົກຍ້າຍໄປຍັງລອງແທ່ງ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າສໍາລັບສະຫນາມບິນນີ້ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ. ເພາະວ່າ, ເມື່ອໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ, ສະຖານີສິນຄ້າສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີ, ນີ້ແມ່ນປັດໄຈສ້າງລາຍຮັບສຳຄັນໃຫ້ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໃນໄລຍະທຳອິດ.

ທ່ານຊັນກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນ, ຂໍ້ດີແມ່ນມີທາງແລ່ນ. ຖ້າສິນຄ້າທັງໝົດຈາກ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຍົກຍ້າຍມາຍັງລອງແທ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິຜົນຂອງລອງແທ່ງ (ໃນສະພາບຂາດໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່) ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພີ່ມຫ້ອງໃຫ້ ເຕີນເຊີນເຍີດ ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນເພີ່ມເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີ T1, T2, T3.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານເນັ້ນໜັກວ່າ ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄວນຮີບຮ້ອນສຸມທຸກສາຍການບິນສາກົນຢູ່ Long Thanh. ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ ດ້ານເສດຖະກິດ , ເພາະວ່າໃນສະພາບຕົວຈິງ, ເຖິງວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕາແສງເຕິນເຊີນມີຄວາມຈຳກັດບາງຢ່າງ, ແຕ່ຍັງດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ.

ສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະແມ່ນສະໜາມບິນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ປະເທດເຮົາໃນອະນາຄົດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນໄລຍະທີ 1, ບົດບາດຂອງ ເຕີນເຊີນແທັງ ຍັງມີຄວາມສຳຄັນກວ່າ ລອງແທ່ງ.

ທ່ານ Son ແບ່ງປັນວ່າ : “ຈຸດໝາຍສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເມື່ອໄດ້ວາງ Long Thanh ເຂົ້າໃນການພົວພັນເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ບັນດາເສັ້ນທາງບໍ່ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ ດົ່ງນາຍ ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງກັບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ເໜືອອີກ” .

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Multimodal

ທ່ານດຣ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມກາຍເປັນນະຄອນເທື່ອລະກ້າວ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງສຸມໃສ່ຍຸດທະສາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ເຊື່ອມໂຍງກັບທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕ້ອງສ້າງທາງດ່ວນເພື່ອຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງແລະການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກຳ. ສອງ, ຕ້ອງພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແມ່ນໂອກາດເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງ TOD (ຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ).

ທີສາມແມ່ນພັດທະນາທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳໂດຍກົງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Can Gio. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກທີ່ສຸດແລະປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໂດຍຫຼາຍປະເທດທີ່ມີທ່າເຮືອທະເລໃນ ໂລກ .

ສຸດທ້າຍ, ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນກຳນົດຄືນໃໝ່ລະບົບແມ່ນ້ຳດົງນາຍ, ແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ... ເພື່ອເກັບກຳສິນຄ້າມຸ່ງໄປເຖິງທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Can Gio, Hiep Phuoc, ຊ່ວຍບັນດາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັນຄື: ສິນຄ້າຈາກຖະໜົນຫົນທາງແລະທາງລົດໄຟຖືກເກັບຢູ່ທ່າກຳປັ່ນແມ່ນ້ຳ, ແລ້ວລົງສູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ.

ທ່ານເຊີນເຊື່ອວ່າ, ໃນໄລຍະຍາວ, ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບຈະເປັນພື້ນຖານເພື່ອຊ່ວຍຍົກໃຫ້ລອງແທ່ງກາຍເປັນສະໜາມບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ແມ່ນສູນການບິນໂດຍກົງໄປເອີລົບ, ອາເມລິກາ, ອົດສະຕາລີ... ດ້ວຍຂະໜາດນຳໜ້າໃນອາຊີ.

ຂະນະດຽວກັນ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະແມ່ນສະໜາມບິນໃຈກາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມີລັດສະໝີເຖິງ 30 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ທັງນະຄອນ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຕີລາຄາວ່າ: ໃນຕໍ່ໜ້າ, ສະໜາມບິນ Long Thanh ຈະຂຶ້ນສູ່ລະດັບນຳໜ້າໃນທົ່ວປະເທດ ແລະ ສາກົນ ເມື່ອມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຢ່າງພຽງພໍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະຖານະການໃນໄລຍະຍາວເພື່ອບັນລຸຕໍາແຫນ່ງນັ້ນ.

ໃນໄລຍະສັ້ນ, ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ, ບົດບາດຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh ໄລຍະ 1 ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງແທດຈິງກວ່າ, ນັ້ນແມ່ນສະໜາມບິນ Long Thanh ພຽງແຕ່ໜູນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກຢູ່ Tan Son Nhat, ບໍ່ຄວນຮີບຮ້ອນປະຕິບັດບົດບາດ “ສູນກາງການບິນ” ຫລື ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍົກຍ້າຍບັນດາຖ້ຽວບິນສາກົນຢູ່ທີ່ນີ້.

ທ່ານ ດຣ ເຈີ່ນກວາງແທ່ງ, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດ ແລະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແບ່ງປັນວ່າ, ເພື່ອໃຫ້ສະໜາມບິນ Long Thanh ດຳເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງມີຄວາມເປັນເອກະພາບກັນ. ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນຕ້ອງເປັນເສົາຄ້ໍາ. ມັນຮີບດ່ວນທີ່ຈະລົງທຶນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຖ້າຊັກຊ້າ, ປະສິດທິພາບຂອງການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນຈະຫຼຸດລົງ.

ຕາມທ່ານແທງຮ່ວາແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກພິເສດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເຊັ່ນ: ມະຕິ 188 ກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ, ມະຕິ 68 ກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ 2025 (ສະບັບປັບປຸງ) ເພື່ອເລັ່ງລັດ.

“ເມື່ອມະຕິດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປະກາດອອກມາ, ບັນດານັກລົງທຶນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດລາຍໃຫຍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈ ແລະ ສະເໜີລົງທຶນໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ທາງລົດໄຟຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ດີ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, ນະໂຍບາຍຍັງຕ້ອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງແລະໂປ່ງໃສເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເວົ້າສະເພາະ ແລະ ທົ່ວປະເທດເວົ້າລວມ.

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນປີ 2026
ທ່ານ Tran Ngoc Long ຕີລາຄາວ່າ: ການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ພວມກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026. ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ມີຄວາມຍາວ 19/58 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດທັງໝົດໃນທ້າຍປີ 2026.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ – ຫວຸງເຕົ່າ ກໍ່ພວມຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2025. ເສັ້ນທາງ 3 ວົງວຽນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026.
"ຖ້າການຄິດໄລ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າບໍ່ຊັກຊ້າ, ເສັ້ນທາງສຳຄັນບາງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນປີ 2026. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າດັ່ງກ່າວຕ້ອງເລັ່ງລັດໃຫ້ກົງກັບເວລາທີ່ສະໜາມບິນວາງອອກ (ເຄິ່ງຕົ້ນປີ 2026)," .
ຕາມທ່ານລອງແລ້ວ, ປີ 2026 ກໍ່ແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ຖະໜົນຫຼາຍສາຍຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ Long Thanh ເຊັ່ນ: ໂຄງການ DT773, DT769, DT770B. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂົວ ກາຕາໄລ, ຂົວ ດົ່ງນາຍ 2, ຂົວ Phu My 2 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 52.000 ຕື້ດົ່ງ ຍັງຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ ດົ່ງນາຍ ກັບ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ເລີ່ມດຳເນີນງານ.

ໄດຫວຽດ

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-ha-tang-ket-noi-san-bay-long-thanh-van-con-nhieu-noi-lo-ar962446.html