ຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ການນຳໃຊ້ ຫຼືການຖອດລະບົບໂມງນັບຖອຍຫຼັງອອກຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ທົດລອງຖອນເຄື່ອງນັບເວລາຢູ່ຕາມຈຸດໄຟຈະລາຈອນຢູ່ບາງຈຸດໃຫຍ່. ໂດຍຊີ້ແຈງວ່າ, ຕາມທ່ານຮອງຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ Vo Khanh Hung ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການນັບຖອຍຫລັງຄັ້ງທີ 2 ຢູ່ເຂດທາງແຍກ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຮູ້ພຶດຕິກຳເມື່ອພົບກັບສັນຍານຈະລາຈອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບແລ້ວ, ຍັງມີສະຖານະການທີ່ຄົນເລັ່ງຜ່ານເວລາທີ່ໄຟສີຂຽວເຫຼືອພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີ; ຫຼືພະຍາຍາມຜ່ານໃນເວລາທີ່ໄຟແດງຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດ; ຄົນທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຖືກເຕືອນໂດຍຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ honking. ທ່ານ ໂງຊວນລິກ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ: ທັງສອງຝ່າຍພະຍາຍາມປະຢັດເວລາບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີແມ່ນສາເຫດຂອງການສັນຈອນໄປມາ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງດັ່ງກ່າວ, ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຖອດຖອນເຄົາເຕີທີ່ 2 ແລະໄດ້ທົດລອງຢູ່ 4 ແຍກ, ທ່ານ ໂງຊວນຮຸ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນຮຸຍດຶກ, ນັກຊ່ຽວຊານຈະລາຈອນໄດ້ຢືນຢັນວ່າ: “ບໍ່ມີພື້ນຖານສຳລັບຂໍ້ສະຫຼຸບດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ວ່າຈະມີວິນາທີຫຼືບໍ່, ຄົນທີ່ເຈດຕະນາຈະແລ່ນໄຟແດງກໍຍັງຈະແລ່ນໄປ”.

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນຮຸຍດຶກ ແລ້ວ, ການນັບວິນາທີຕໍ່ໄຟຈະລາຈອນແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ຖົກຖຽງກັນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ດ້ວຍຄວາມເຫັນທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼືບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່.

ໂດຍສະເພາະ, ການນັບວິນາທີຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນຮູ້ວ່າມີເວລາເຫຼືອເທົ່າໃດກ່ອນທີ່ແສງຈະປ່ຽນເປັນສີອື່ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຄື່ອນທີ່ປອດໄພ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການລະເມີດການຈະລາຈອນ. ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດ ແລະຄົນຍ່າງໃນການຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, "ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າມີພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີຈົນກ່ວາແສງສະຫວ່າງປ່ຽນແປງ, ທ່ານສາມາດກຽມພ້ອມທີ່ຈະຢຸດຫຼືເລີ່ມເຄື່ອນທີ່."

ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ແລະຄວາມກັງວົນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຄົນຍ່າງທາງທີ່ພະຍາຍາມຂ້າມສີ່ແຍກທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ການຮູ້ວ່າເວລາເຫຼືອເທົ່າໃດສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຕັດສິນວ່າເຂົາເຈົ້າມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະຂ້າມໄດ້ຢ່າງປອດໄພຫຼືບໍ່.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນກ່າວວ່າບໍ່ມີພື້ນຖານທີ່ຈະສະຫຼຸບວ່າໂມງນັບຖອຍຫຼັງເປັນສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ. ນັບວິນາທີຫລືບໍ່, ຄົນທີ່ຕັ້ງໃຈແລ່ນໄຟແດງຍັງເຮັດມັນ.

“ມັນສາມາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນມີຄວາມຄ່ອງຕົວໂດຍຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດຄະເນເວລາທີ່ໄຟຈະປ່ຽນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດທັນທີທັນໃດແລະເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ເວລາທີ່ຍັງເຫຼືອ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດປັບຄວາມໄວຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຫຼີກເວັ້ນການເບກຫຼືເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ,” ທ່ານດຣ Nguyen Huu Duc ແບ່ງປັນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັບເວລານັບຖອຍຫຼັງຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຈໍານວນວິນາທີທີ່ໄຟຈະລາຈອນອາດມີຄວາມເສຍປຽບຂຶ້ນກັບຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນ. ເມື່ອໄຟຂຽວໃກ້ຈະໝົດ, ຖ້າຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນຫ້າວຫັນຢຸດລົດ, ພາຫະນະ ແລະ ຄົນປອດໄພ, ແຕ່ມີຫຼາຍຄົນຟ້າວແລ່ນຂ້າມສີ່ແຍກ, ເລັ່ງລົດເພື່ອຜ່ານສີ່ແຍກກ່ອນໄຟປ່ຽນ. ນີ້ແມ່ນພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫຼືການໂຍກຍ້າຍຂອງລະບົບໂມງນັບຖອຍຫລັງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ.

ປະຈຸບັນ, ການນັບວິນາທີໃສ່ໄຟຈະລາຈອນໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຫຼາຍປະເທດໃນທົ່ວ ໂລກ . ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບາງປະເທດທີ່ບໍ່ໃຊ້ລະບົບນີ້. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ການນັບວິນາທີກ່ຽວກັບໄຟຈະລາຈອນພວມໄດ້ຮັບການທົດລອງຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນທີ່ປະສົມກັນຫຼາຍຢ່າງ.

"ການນັບວິນາທີກ່ຽວກັບໄຟຈະລາຈອນມີທັງຜົນປະໂຫຍດ ແລະຂໍ້ຈຳກັດ. ການນຳໃຊ້ລະບົບນີ້ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງຖີ່ຖ້ວນຕາມເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງເນັ້ນໜັກວ່າ, ປະສິດທິຜົນຂອງລະບົບນັບວິນາທີແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ສະຕິຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະລາຈອນ, ຄຸນນະພາບຂອງໄຟຈະລາຈອນ ແລະ ອື່ນໆ. ຄວນມີມາດຕະການເພື່ອແນໃສ່ເຊີດຊູຈິດສຳນຶກການສັນຈອນຂອງປະຊາຊົນເພື່ອນຳໃຊ້ລະບົບນັບຖອຍຫຼັງຢ່າງປອດໄພ.

ຕາມ VOV

ທີ່ມາ