ນາຍເຮືອບິນຫວຽດນາມ ເລົ່າເລື່ອງສະເຫຼີມສະຫຼອງບຸນເຕັດເທິງທ້ອງຟ້າ

ໃນຖານະເປັນນັກບິນຂອງຍົນໂດຍສານ Flight 919 ( Vietnam Airlines ), ພາຍຫຼັງ 20 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ການບິນ “ນົກເຫຼັກ”, ພົນເຮືອເອກ ຫວູວັນຕື໋ບ ຍັງໄດ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງບຸນເຕັດກັບບັນດາເພື່ອນຮ່ວມງານຢູ່ທ້ອງຟ້າຫຼາຍເທື່ອ.

ຄຸ້ນເຄີຍກັບ Tet ຫ່າງຈາກບ້ານ

ການເປັນນັກບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ທ່ານເຄີຍໃຊ້ເວລາ Tet ຫ່າງຈາກບ້ານບໍ?

ນອກຈາກປະຕິບັດວຽກງານຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດແລ້ວ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຍັງປະຕິບັດວຽກງານ ການເມືອງ . ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາພ້ອມສະເໝີທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານໄດ້ທຸກເວລາ.

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 1. — Captain Vuong Van Tiep ມີປະສົບການ 20 ປີເປັນນັກບິນ.

ຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍເລີ່ມເຮັດວຽກ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍພັກຜ່ອນເຕັມທີ່ຕາມຕາຕະລາງຂອງລັດ. ໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ເທສະການ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກມອບໝາຍ ແລະ ຈັດໃຫ້ມີໜ້າທີ່ ແລະ ຕາຕະລາງການບິນ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ ແຕ່ລະຄົນສາມາດມີເວລາຢູ່ເຮືອນໄດ້ 2-3 ວັນ ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງບຸນເຕັດກັບຄອບຄົວ. ວຽກງານຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຮັບປະກັນສະເໝີ.

ເຄີຍຢູ່ໄກບ້ານ, ແຕ່ເຈົ້າເຄີຍຮູ້ສຶກເສຍໃຈ ເພາະບໍ່ສາມາດຢູ່ກັບຄົນຮັກຂອງເຈົ້າໃນຊ່ວງປີໃໝ່?

ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ປະມານ 10 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ວຽກງານຂອງຂ້ອຍແມ່ນຢູ່ໃນ swing ເຕັມ. ຢູ່ເທິງຍົນ, ພວກເຮົາຕ້ອງສຸມໃສ່ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະໂສກເສົ້າຫຼືຄິດຮອດບ້ານ.

ໂຊກດີ, ພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວຽກງານຂອງຂ້ອຍ. ນາງເປັນລະບົບສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສະເຫມີເບິ່ງແຍງວຽກງານເຮືອນເພື່ອໃຫ້ຜົວຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມສະຫງົບສຸກ. ກ່ອນເທດ, ຂ້ອຍຈັດເວລາພາຄອບຄົວອອກນອກສະເໝີ, ຫຼືເມື່ອກັບມາ ຂ້ອຍກໍໄປທ່ຽວລະດູໃບໄມ້ປົ່ງພ້ອມທັງຄອບຄົວ. ເຖິງວ່າເຮົາບໍ່ສາມາດເພີດເພີນໄປກັບວັນພັກ Tet ທັງໝົດໄດ້, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງມີເວລາຢູ່ກັບຄົນທີ່ເຮົາຮັກ.

ບາງທີ, ເຈົ້າຕ້ອງເສຍສະຫຼະຫຼາຍຢ່າງໃນຊີວິດສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າເພື່ອວຽກບໍ?

ວຽກງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຕ້ອງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງວຽກງານສະເຫມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າມັນເປັນນິໄສ. ແນ່ນອນ, ທຸກຄົນຕ້ອງການວັນພັກທີ່ສົມບູນແບບກັບຄອບຄົວແລະຄົນທີ່ຮັກແພງ. ແຕ່ເຮົາບໍ່ສາມາດຂໍຫຼາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່າຖ້າຫາກວ່າທຸກຄົນຮ້ອງຂໍ, ໃຜຈະເຮັດວຽກ?

ປີນີ້, ຂ້ອຍມີຖ້ຽວບິນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບວັນພັກທີ່ຈະມາເຖິງເຊັ່ນ: ວັນລະນຶກກະສັດຮົງກົງ, ຄຣິສມາສ, ວັນປີໃໝ່ ແລະ ວັນປີໃໝ່. ຂ້ອຍຢູ່ໃນອາລົມດີໃນຕອນນີ້. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນດຽວນີ້, ຂ້ອຍຈະພັກຜ່ອນຕໍ່ມາ, ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ.

ເຈົ້າເຫັນສິ່ງທີ່ເປັນພິເສດຂອງ Tet ໃນທ້ອງຟ້າ?

ໃນໂອກາດບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດ, ພະນັກງານການບິນຈະອວຍພອນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຈົ່ງມີຄວາມສຸກໃນປີໃໝ່. ສໍາລັບພວກເຮົາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດ, ພວກເຮົາສະເຫມີຕ້ອງເຮັດວຽກຂອງພວກເຮົາໃຫ້ດີແລະຮັບປະກັນການບິນແມ່ນປອດໄພ. ສະນັ້ນ, ບໍ່ມີກິດຈະກໍາສະເຫຼີມສະຫຼອງຫຼາຍໃນຍົນ. ພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການບິນ, ຢູ່ສະຫນາມບິນ, ພວກເຮົາສາມາດເຕົ້າໂຮມກັນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງປີໃຫມ່.

ຂ້ອຍມັກເວລາທີ່ພວກເຮົາອອກເດີນທາງໃນວັນປີໃໝ່. ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ເຫັນດອກບັ້ງໄຟລຸກຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ມັນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ແປກປະຫຼາດ ແລະສວຍງາມຫຼາຍ.

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 2. — ນັກບິນ ແລະ ພະນັກງານໃນການບິນຫວຽດນາມ ມີຄວາມຍິນດີທີ່ໄດ້ຮັບຊອງຈົດໝາຍສີແດງໂຊກດີໃນຕົ້ນປີ.

ຍິນດີທີ່ຈະເຮັດວຽກ

ສິ່ງໃດນໍາທ່ານໄປສູ່ອາຊີບນັກບິນ?

ອ້າຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ເປັນນັກບິນໃຫ້ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ, ສະນັ້ນນັບແຕ່ຍັງນ້ອຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດພົບປະກັບບັນດາຜູ້ອາວຸໂສໃນວົງການ. ເມື່ອເຫັນເຂົາເຈົ້ານຸ່ງຊຸດນັກບິນທີ່ສວຍງາມແລະໜ້າປະທັບໃຈ, ຈາກນັ້ນມາ, ຄວາມຝັນຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະເປັນນັກບິນກໍຄ່ອຍໆເຕີບໂຕຂຶ້ນ. ຕໍ່ມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງໃຈຮ່ຳຮຽນ ແລະ ເປັນນັກສຶກສາຝຶກອົບຮົມນັກບິນຫວຽດນາມ.

20 ປີໃນອາຊີບ, ການເປັນນັກບິນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບທ່ານ?

ຂ້ອຍຄິດວ່າວຽກນີ້ຢູ່ໃນເລືອດຂອງຂ້ອຍ (ຫົວ). ສໍາລັບໝູ່ຂອງຂ້ອຍ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຮັດວຽກນີ້, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດອີກ. ສຳລັບຂ້ອຍ ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ເຮັດວຽກນີ້ ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍຈະເຮັດຫຍັງອີກ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຂ້ອຍຍັງມີຄວາມສຸກທີ່ໄດ້ເປັນນັກບິນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນສາຍຕາຂອງຫຼາຍໆຄົນ, ຮູບພາບຂອງນັກບິນແມ່ນສະເຫມີເຫຼື້ອມແລະເປັນປະກາຍ. ແຕ່ທາງຫລັງຂອງ "halo" ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້.

ອ້າຍກັບຂ້ອຍມັກເວົ້າຕະຫຼົກວ່າ "ນັກບິນເປັນອາຊີບທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸຍືນສັ້ນລົງ". ລັກສະນະຂອງວຽກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບິນໄປຫຼາຍປະເທດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຂດເວລາ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງນັກບິນ.

ບາງຄັ້ງຂ້ອຍເອງກໍ່ອອກຈາກບ້ານເວລາ 8 ໂມງແລງ, ອອກເດີນທາງໃນເວລາ 11 ໂມງແລງ, ແລະມາຮອດປະເທດອື່ນໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຂດເວລາ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ໂມງຊີວະພາບຂອງນັກບິນເສຍໃຈ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລັກສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນວ່າ "ຄວາມຜິດພາດຫນຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດຫຼາຍກິໂລແມັດ". ວຽກງານນີ້ຕ້ອງການຄວາມຈິງຈັງ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງແລະຄວາມກົດດັນຫຼາຍ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍສະເຫມີຕ້ອງເຂົ້າໃຈບັນຫາເພື່ອແກ້ໄຂມັນ, ສົ່ງເສີມຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາເອງເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານຂອງການບິນທັງຫມົດເຮັດວຽກຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ.

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 3. — ຕາມທ່ານ Tiep ແລ້ວ, ການເປັນນັກບິນຕ້ອງມີຄວາມຈິງຈັງ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນວຽກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍບໍ?

ວຽກງານໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຊີບນັກບິນມີຄວາມສ່ຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນພົນລະເຮືອນແມ່ນພັດທະນາຫຼາຍໃນມື້ນີ້. ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ນຳໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນ ໂລກ , ມີດັດຊະນີຄວາມປອດໄພສູງທີ່ສຸດ.

ປັດໄຈອັນຕະລາຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກມະນຸດ. ມັນຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຖ້ານັກບິນບໍ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການທີ່ດີ.

ຫຼັງຈາກທີ່ເຮັດວຽກເປັນນັກບິນເປັນເວລາຫຼາຍປີ ເຈົ້າເຫັນວ່າອຸດສາຫະກຳການບິນແລະອາຊີບນັກບິນມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ?

20 ປີແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນດ້ານການຝຶກອົບຮົມມະນຸດ, ອຸປະກອນເຮືອບິນ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ແລະ ໂຄງລ່າງພື້ນຖານສະໜາມບິນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ອຸດສາຫະກຳການບິນໂລກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຂະແໜງການບິນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ ດ້ວຍບັນດາອຸປະກອນການເຂົ້າເຖິງທີ່ຊັດເຈນ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ, ການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ສະຖານະການໄວ.

ລະບົບເຄື່ອງບິນຍັງປອດໄພກວ່າ, ການເຕືອນໄພແມ່ນຖືກຕ້ອງກວ່າ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນຍັງດີຂຶ້ນ, ລະບົບທັງໝົດແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມແຕ່ລະຕາແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ, ຍົກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງທີ່ພຽງແຕ່ຈາກປັດໄຈຂອງມະນຸດ.

ຂອບໃຈສໍາລັບການແບ່ງປັນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm