ກະເປົາແຄຣີອອນມີນ້ຳໜັກເກີນ, ສາຍການບິນສາກົນຈັດການກັບມັນແນວໃດ?

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການວາງເຄື່ອງຊັ່ງ ຂອງສາຍການບິນ ຢູ່ທີ່ປະຕູຂຶ້ນຍົນເພື່ອກວດກາກະເປົ໋າຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ກາຍເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈແລະມີການໂຕ້ວາທີຢ່າງຮ້ອນເຮັ່ງໃນເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ.

ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 3 ພະຈິກເປັນຕົ້ນໄປ, ສາຍການບິນໄດ້ເກັບຄ່າກະເປົາແຄຣີອອນສ່ວນເກີນໂດຍກົງຢູ່ປະຕູຂຶ້ນຍົນ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເຊັກອິນຢູ່ເຄົາເຕີ້ຄືເກົ່າ. ແນວໃດກໍດີ, ຮູບພາບຂະໜາດສີຂຽວທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ກາງບ່ອນຫລູຫລາຂອງສະໜາມບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫລາຍຄົນແປກໃຈ.

ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າສາຍການບິນເຄັ່ງຄັດໃນການກວດສອບກະເປົາໃນມືແມ່ນເໝາະສົມເມື່ອບັນຫານີ້ຖືກຄວບຄຸມສະເພາະ ແລະ ຊັດເຈນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າຂະຫນາດດັ່ງກ່າວຈະທໍາລາຍຮູບພາບຂອງສາຍການບິນແຫ່ງຊາດໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫລູຫລາແລະຮູບພາບຊັ້ນສູງ.

ກະເປົ໋າກະເປົ໋າທີ່ເກີນມາດຕະຖານຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຈະຖືກເກັບຄ່າໂດຍກົງຢູ່ໜ້າປະຕູ, ຄ່າທຳນຽມເທົ່າກັບກະເປົ໋າເຊັກໜຶ່ງກະເປົ໋າ, ປະມານ 600.000 ດົ່ງ/ອັນ ສຳລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ. ສາຍການບິນຈະຮັບເອົາກະເປົ໋າທີ່ເກີນເຖິງ 10 ກິໂລເທົ່ານັ້ນ ຖ້າຜູ້ໂດຍສານເອົາແລະຈັດໃຫ້ເອງ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ Vietnam Airlines ເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ບິນກັບ Vietjet ຍັງຄຸ້ນເຄີຍກັບຮູບພາບຂອງພະນັກງານກວດກາກະເປົາຖືກະເປົາຢູ່ຕໍ່ໜ້າທາງອອກຂອງຍົນ.

ໃນ ໂລກ , ການກວດສອບກະເປົາຢູ່ປະຕູຂຶ້ນເຮືອບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ໃນເອີຣົບ, Ryanair (ໄອແລນ) ແລະ Wizz Air (ຮັງກາຣີ) - ສອງສາຍການບິນລາຄາຖືກທີ່ມີຊື່ສຽງ - ກວດເບິ່ງຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງກະເປົ໋າເດີນທາງເປັນປະຈໍາ. ຖ້າເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດພຽງແຕ່ສອງສາມຊັງຕີແມັດ, ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ 50-70 ເອີໂຣ.

ບໍລິສັດ EasyJet (UK) ຍັງກໍານົດວ່າຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາກະເປົ໋າກະເປົ໋າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊິ້ນ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນກະເປົາຖືຫຼືກະເປົ໋າແລັບທັອບ. ຖ້າເຂົາເຈົ້າເອົາມາຫຼາຍກວ່ານັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງມັນຢູ່ທີ່ປະຕູຂອງຍົນ.

Hành lý xách tay quá cân, hãng bay quốc tế ứng xử ra sao? - 1 — ຜູ້ໂດຍສານກວດກາກະເປົ໋າເດີນທາງຢູ່ສະໜາມບິນ (ພາບ: EasyJet).

ໃນເອເຊຍ, ສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າ AirAsia ມັກຈະຈັດພະນັກງານໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຊັ່ງອີເລັກໂທຣນິກແບບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ປະຕູຂຶ້ນຍົນ. ຖ້າກະເປົາມືມີນໍ້າໜັກເກີນ 7 ກິໂລ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຢູ່ບ່ອນ.

ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ສາຍການບິນແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ ANA ແລະ JAL ຍັງຄວບຄຸມນໍ້າໜັກຂອງກະເປົາແຄຣີອອນຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນມາດຕະຖານການບໍລິການ ແລະຄວາມປອດໄພໃນຍົນ.

ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ສາຍການບິນ Southwest ແລະສາຍການບິນ Delta ດໍາເນີນການກວດກາກະເປົາແບບສຸ່ມຢູ່ປະຕູເຮືອບິນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖືເອົາເກີນແລະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານອອກຈາກກະເປົາຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນບ່ອນເກັບສິນຄ້າ.

ຈາກທັດສະນະຂອງສາຍການບິນ, ການຄວບຄຸມກະເປົາແຄຣີອອນບໍ່ແມ່ນ "ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ" ໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ເປັນວິທີທີ່ສາຍການບິນຄິດໄລ່ການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ອີງຕາມເວັບໄຊການບິນ Simple Flying, ທຸກໆກິໂລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫ້ອງໂດຍສານມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາທີ່ຈະປິດປະຕູເຮືອບິນສໍາລັບການອອກທັນເວລາ.

ອີງຕາມສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ກະເປົ໋າເດີນທາງມາດຕະຖານມີຄວາມຍາວ 56 ຊຕມ, ກວ້າງ 45 ຊຕມແລະເລິກ 25 ຊຕມ, ນ້ໍາຫນັກປະມານ 7 ກິໂລ - ເປັນຕົວເລກຂອງສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່.

ຂີດຈຳກັດນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເອົາກະເປົ໋ານ້ຳໜັກເບົາອັນໜຶ່ງທີ່ພໍດີໃສ່ໃນຫ້ອງທີ່ຢູ່ເທິງຫົວ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກວດເຊັກມັນ ຫຼື ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ.

ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ມັນໜັກກວ່າ, ມັນໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ. ການຮັກສາກະເປົາແຄຣີອອນໃຫ້ເຫຼືອ 7 ກິໂລຈະຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບການບິນ ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາປີ້ຄົງທີ່.

ຕາມນັກຊ່ຽວຊານການບິນແລ້ວ, ທຸກໆກິໂລກຣາມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນັ້ນເຮັດໃຫ້ຍົນກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາປີ້ທີ່ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຈ່າຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖົງທີ່ຫນັກເກີນໄປອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຖ້າມັນຕົກອອກຈາກການຖື, ຫຼືຜົນກະທົບຕໍ່ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຮືອບິນໃນບາງສະຖານະການ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hanh-ly-xach-tay-qua-can-hang-bay-quoc-te-ung-xu-ra-sao-20251103122937223.htm