ເສັ້ນທາງສູ່ການພັດທະນາຕື່ມອີກແມ່ນເປີດກວ້າງ.

ນັບແຕ່ເວລາ 00:01 ໂມງ ຂອງວັນທີ 2 ທັນວາເປັນຕົ້ນໄປ, ສະໜາມບິນ ດ້ຽນບຽນ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການຫຼັງຈາກເປັນເວລາດົນນານຂອງການກໍ່ສ້າງ, ການຍົກລະດັບ ແລະ ການຂະຫຍາຍ. ຈາກສະໜາມບິນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຈຸຈຳກັດ, ປະຈຸບັນສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນມີຄວາມຍາວຂອງທາງແລ່ນ 2.400 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 45 ແມັດ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກສຳລັບເຮືອບິນ Airbus A321, A320 ແລະ ເຮືອບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຖ້ຽວບິນ ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ໄປດ້ຽນບຽນປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາພຽງ 1 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.

ການຂັບຂີ່ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງປອດໄພຢູ່ສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນ ຖືວ່າເປັນຈຸດສຳຄັນໃນອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ, ພ້ອມທັງເປີດໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຂອງແຂວງດ້ຽນບຽນ. ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ຫງວອຍ ດວຽດ ຕິ້ນ (ຜູ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນ) ໄດ້ສຳພາດທ່ານ ເລ ແທ່ງໂດ - ຮອງເລຂາຄະນະພັກແຂວງ ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດ້ຽນບຽນ.

ທ່ານ ເລແທ່ງໂດ - ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດຽນບຽນ.

ນັກຂ່າວ (NĐT): ທ່ານ, ໃນວັນທີ 2 ທັນວາ, ສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່ຢ່າງເປັນທາງການຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍ. ໃນຖານະທີ່ເປັນຫົວໜ້າແຂວງ, ທ່ານມີຄວາມຍິນດີຕໍ່ເຫດການນີ້ແນວໃດ?

ທ່ານ ເລແທ່ງໂດ: ຕ້ອງຢືນຢັນວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມປິຕິຍິນດີອັນຍິ່ງໃຫຍ່ສຳລັບເມືອງດຽນບຽນ. ກ່ອນທີ່ສະໜາມບິນດຽນບຽນຈະເປີດຄືນໃໝ່, ຕັ້ງແຕ່ທ່ຽງວັນທີ 1 ທັນວາ, ເຮືອບິນ Airbus A321 ໄດ້ລົງຈອດຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນພິເສດ ເພາະວ່ານີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງສະໜາມບິນທີ່ໄດ້ຮັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ທັນສະໄໝຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

ດ້ວຍການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນ, ເສັ້ນທາງສູ່ການພັດທະນາສຳລັບດ້ຽນບຽນໂດຍສະເພາະ ແລະ ພາກພື້ນເສດຖະກິດທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອທັງໝົດ ກຳລັງເປີດກວ້າງ ແລະ ສົດໃສຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ພວກເຮົາມີຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງແຮງກ້າ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງສູງກ່ຽວກັບການປະກອບສ່ວນຂອງໂຄງການສຳຄັນນີ້ຕໍ່ເປົ້າໝາຍໃນການເຮັດໃຫ້ດ້ຽນບຽນກາຍເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ.

ການສຳເລັດໂຄງການໃນມື້ນີ້ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງແຮງກ້າ ແລະ ທິດທາງທີ່ເດັດຂາດຂອງລັດຖະບານ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ; ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຊີ້ນຳຈາກບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການສູນກາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາຊີບຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ; ແລະ ການຊີ້ນຳ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງແບບເປັນເອກະພາບຂອງຄະນະພັກແຂວງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ແລະ ພະແນກ ແລະ ລະດັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງນັກລົງທຶນ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ, ແລະ ກຳມະກອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສູງຂອງໂຄງການ.

ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້ຖ້າບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຮ່ວມມືຈາກປະຊາຊົນໃນເຂດໂຄງການ. ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້, ແຂວງດຽນບຽນຕ້ອງໄດ້ຟື້ນຟູທີ່ດິນກວ່າ 200 ເຮັກຕາ ຈາກຄົວເຮືອນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າ 1,300 ຄົວເຮືອນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງໂຄງການ ແລະ ໄດ້ຍ້າຍຖິ່ນຖານດ້ວຍຄວາມສະໝັກໃຈ, ເຊິ່ງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງ.

ປະຈຸບັນ, ສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນໄດ້ຍົກລະດັບທາງແລ່ນຂອງຕົນໃຫ້ມີຄວາມຍາວ 2.400 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 45 ແມັດ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກສຳລັບເຮືອບິນ Airbus A321, A320 ແລະ ເຮືອບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ນັກລົງທຶນ: ທ່ານປະທານ, ກະລຸນາອະທິບາຍໃຫ້ລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມສຳຄັນຂອງການຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນ ສຳລັບການພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອໂດຍລວມ ແລະ ດ້ຽນບຽນໂດຍສະເພາະ?

ທ່ານ ເລແທ່ງໂດ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕ້ອງຢືນຢັນວ່າ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາຂອງແຂວງດ້ຽນບຽນ ເຊັ່ນດຽວກັບທົ່ວພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ.

ຍົກຕົວຢ່າງງ່າຍໆ, ຖ້າເວລາເດີນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປດຽນບຽນໂດຍທາງຖະໜົນປະມານ 10 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງອາກາດ, ເວລານີ້ແມ່ນປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ 10 ເທົ່າ. ການຫຼຸດຜ່ອນ 10 ເທົ່ານີ້ແມ່ນຍິ່ງມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ເພາະວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ເມື່ອຍຈາກການເດີນທາງເປັນເວລາດົນໆຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງພູຜາ.

ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍ, ສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນມີຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານນ່ານຟ້າຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງທາງແລ່ນ (ຍ້ອນພູຜາ), ສະນັ້ນມັນສາມາດຮອງຮັບເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ເທົ່ານັ້ນ ແລະ ຮອງຮັບໄດ້ສະເພາະໃນເວລາກາງເວັນເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າສະພາບອາກາດອະນຸຍາດ.

ການຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນສາມາດຮອງຮັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ພາກພື້ນເສດຖະກິດທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຂວງດ້ຽນບຽນ.

ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດຂອງແຂວງ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການລະດົມການລົງທຶນທາງສັງຄົມທັງໝົດໃນໄລຍະປີ 2021-2025 ປະມານ 15.000 ຕື້ດົ່ງ. ລາຍຮັບງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໃນປີ 2025 ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໜ້ອຍ 170 ຕື້ດົ່ງ, ລາຍໄດ້ຕໍ່ຫົວຄົນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 189 ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2025, ແລະ ອັດຕາຄວາມທຸກຍາກຈະຫຼຸດລົງປະມານ 2% ເມື່ອທຽບກັບສະຖານະການການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນຫຼັງຈາກປີ 2025, ປະກອບສ່ວນສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໂດຍກົງປະມານ 8.000 ຕຳແໜ່ງ.

ການເປີດເສັ້ນທາງການບິນຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກລົງທຶນ ແລະ ທຸລະກິດມີພື້ນຖານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໃນແຂວງດ້ຽນບຽນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການພັດທະນາໃນພາກພື້ນ, ພ້ອມທັງການພັດທະນາອະນຸພາກພື້ນສາກົນ.

ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດທີ່ຕິດກັບແຂວງຢຸນນານ (ປະເທດຈີນ), ແຂວງຜົ້ງສາລີ ແລະ ຫຼວງພະບາງ (ລາວ), ເມືອງດຽນບຽນຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງຫວຽດນາມ, ຈີນ ແລະ ອາຊຽນ. ໃນຖານະເປັນສະໜາມບິນດຽວທີ່ໃຫ້ບໍລິການຫົກແຂວງຊາຍແດນໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນດຽນບຽນຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອທັງໝົດສາມາດຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດກັບນະຄອນຫຼວງບູຮານຂອງຫຼວງພະບາງ (ລາວ), ຄຸນໝິງ (ປະເທດຈີນ), ແລະ ຊຽງໃໝ່ (ປະເທດໄທ), ສົ່ງເສີມການພັດທະນາການຄ້າ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ. ສິ່ງນີ້ຈະປະກອບສ່ວນເທື່ອລະກ້າວເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍໃນການເຮັດໃຫ້ດຽນບຽນກາຍເປັນສູນກາງຂອງພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ ແລະ ເປັນປະຕູສູ່ການຄ້າລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາປະເທດໃນອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ, ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງການຮ່ວມມື ແລະ ການພັດທະນາທີ່ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາປະເທດອາຊຽນໄດ້ຕົກລົງກັນ.

ນັກລົງທຶນ: ເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແຜນການຂອງແຂວງດ້ຽນບຽນ ສຳລັບການນຳໃຊ້ສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນອະນາຄົດແມ່ນຫຍັງ?

ທ່ານ ເລແທ່ງໂດ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄະນະພັກແຂວງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ບັນດາພະແນກ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ສຸມໃສ່ປະສານງານກັບບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ ແລະ ສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນ ເພື່ອຈັດຕັ້ງການເປີດ ແລະ ສືບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນຄືນໃໝ່, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນມີໂຄງການຊົດເຊີຍສີ່ໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນພາຍໃຕ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ລວມມີ: ໂຄງການເສັ້ນທາງອ້ອມສະໜາມບິນເຊື່ອມຕໍ່ກຸ່ມ 1, 2 ແລະ 8 ຂອງບ້ານແທ່ງເຈື່ອງ, ເມືອງດ້ຽນບຽນຝູ; ໂຄງການເສັ້ນທາງອ້ອມສະໜາມບິນເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເສັ້ນທາງໄປຫາບ້ານແທ່ງຮຸ່ງ ແລະ ໄປຫາບ້ານແທ່ງເລືອງ, ເມືອງດ້ຽນບຽນ; ໂຄງການເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ ແລະ ຄອງລະບາຍນ້ຳ; ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການສະຖານີນຳທາງ DVOR/DME. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ພະແນກ ແລະ ອົງການຕ່າງໆສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂອຸປະສັກທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສຳລັບການດຳເນີນງານ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຂວງດ້ຽນບຽນຍັງສຸມໃສ່ຊີ້ນຳບັນດາພະແນກ, ອົງການຕ່າງໆຂອງຕົນໃຫ້ວາງແຜນການ, ໂຄງການຕ່າງໆເພື່ອນຳໃຊ້ບົດບາດຂອງສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄົບຖ້ວນ, ສຸມໃສ່ການດຶງດູດການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການລົງທຶນເພື່ອການພັດທະນາ.

ໃນວັນທີ 2 ທັນວາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດ້ຽນບຽນ ແລະ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ກໍ່ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືຮອບດ້ານສຳລັບໄລຍະ 2024-2028. ຕາມນັ້ນ, ແຂວງດ້ຽນບຽນ ແລະ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ຈະເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນແຂວງດ້ຽນບຽນ ເວົ້າສະເພາະ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອເວົ້າລວມ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດ້ຽນບຽນ ແລະ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືຮອບດ້ານສຳລັບໄລຍະ 2024-2028.

ນັກລົງທຶນ: ພ້ອມກັບການເປີດເສັ້ນທາງການບິນແລ້ວ, ຍຸດທະສາດ ແລະ ວິທີການຂອງແຂວງດ້ຽນບຽນແມ່ນຫຍັງເພື່ອລົບລ້າງ "ຄວາມແອອັດ" ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ປູທາງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທີ່ກ້າວໜ້າ, ວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງຂອງແຂວງ?

ທ່ານ ເລແທ່ງໂດ: ດຽນບຽນມີພູມສັນຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນພູຜາ ແລະ ພູຜາສູງຊັນ, ພູຜາສູງຊັນ ແລະ ແບ່ງແຍກຢ່າງໜາແໜ້ນ, ມີປະຊາກອນອາໄສຢູ່ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ ແລະ ກະແຈກກະຈາຍ, ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ສິ່ງນີ້ສາມາດຖືວ່າເປັນ "ຈຸດຕິດຂັດ" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ ເພາະວ່າ "ການຂົນສົ່ງມາກ່ອນການພັດທະນາ." ຖ້າບໍ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ດີ, ດຽນບຽນຈະພົບວ່າມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະດຶງດູດທຸລະກິດ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຫຼາຍຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງແຂວງໃນແຜນທີ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດກໍ່ຈະຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ.

ໃນຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ເມືອງດ້ຽນບຽນໄດ້ຮັບຮູ້ບັນຫານີ້ ແລະ ສຸມໃສ່ການພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໂຄງການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ແຂວງດຽນບຽນໄດ້ນຳໃຊ້ຄວາມສົນໃຈຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມເພື່ອລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 12, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 279B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 6, ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 4H, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງດຽນບຽນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ, ສູນກາງເສດຖະກິດໃກ້ຄຽງ, ພ້ອມທັງການຄ້າກັບພາກເໜືອຂອງລາວ ແລະ ແຂວງຢຸນນານ (ຈີນ); ສ້າງຕັ້ງເຂດເສດຖະກິດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການຄ້າ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນ.

ນັກລົງທຶນ: ຂອບໃຈສຳລັບການສໍາພາດ.

ເຈິ່ນທາວ - ແມັງກວກ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.nguoiduatin.vn/chu-tich-tinh-dien-bien-con-duong-phat-trien-them-rong-mo-a638942.html