ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢ່າງຕັ້ງຫນ້າແກ້ໄຂບັນຫາອຸດສາຫະກໍາການບິນທັງຫມົດ

ໃນກອງປະຊຸມຄວາມປອດໄພການບິນໂລກປີ 2023 ໂດຍ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຈັດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 19-21 ກັນຍາ, ທ່ານ Willie Walsh, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ IATA ແບ່ງປັນວ່າ: “ຄວາມປອດໄພແມ່ນບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ”.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ສະໜາມບິນໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນອາຊີ- ປາຊີຟິກ ແມ່ນມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງຄື: ສາຍການບິນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເພີ່ມຄວາມສາມາດບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ, ເພີ່ມຄວາມຊັກຊ້າຂອງການບິນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນແລະຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ສະໜາມບິນຕົ້ນຕໍ 2 ແຫ່ງ (ສະໜາມບິນ Noi Bai ແລະ ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat) ມັກຈະມີເຄື່ອງບັນທຸກເກີນກຳນົດໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ.

ທ່ານເລຮົ່ງຮ່າ (ນັ່ງກາງ) ໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຂ່າວຢູ່ນອກກອງປະຊຸມຄວາມປອດໄພການບິນ ໂລກ 2023.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມແອອັດຢູ່ປາຍຍອດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ປະກອບມີອັດຕະໂນມັດ, ເຕັກໂນໂລຢີຊີວະພາບ, ການບໍລິການຕົນເອງອອນໄລນ໌, ແລະອື່ນໆ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສາຍການບິນ ແລະ ສະໜາມບິນຕ້ອງມີການຮ່ວມມືໃນລະດັບສູງກວ່າ. ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຂ້າມໜ້າທີ່ໃນເວລາຈິງ ແລະ ຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນພາຍໃນ ແລະ ລະຫວ່າງອົງການຈັດຕັ້ງຍັງເປັນກຸນແຈເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທ້າທາຍໃນການປະຕິບັດງານ.

ແບ່ງປັນຕື່ມກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການຮ່ວມມືສຸມໃສ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນຂົງເຂດການບິນ, ທ່ານ ເລຮົ່ງຮ່າ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ (VNA) ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງໃຫ້ສາຍການບິນ.

ໂດຍສະເພາະ, ມີບາງຄັ້ງທີ່ຂາດເຂີນຊິ້ນສ່ວນທົດແທນເຮັດໃຫ້ VNA ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງບາງພາກສ່ວນໃຊ້ເວລາການຜະລິດຫນຶ່ງປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຍົນຖືກ "ຢຸດພັກ" ສໍາລັບການສ້ອມແປງເພາະວ່າຍົນບໍ່ສາມາດບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ໃນສະພາບຕົວຈິງ, VNA ຍັງມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຢູ່ໃນກອງປະຊຸມໂດຍບໍ່ມີວັນສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນ, ປະຈຸບັນ, ເວລາສ້ອມແປງຂອງກອງປະຊຸມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າ, ເຖິງແມ່ນສາມເທົ່າ.

ນອກນີ້, VNA ຍັງມີບັນຊີອັນຍາວນານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລໍຖ້າການສ້ອມແປງ. ຊອກຫາແຫຼ່ງເຊົ່າເຄື່ອງຈັກໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ VNA ບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ຈຳນວນເຮືອບິນທີ່ຕົນມີໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ສາຍເຫດຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າ VNA ແລ້ວ, ແມ່ນຍ້ອນການຄຸ້ມຄອງສາງບໍ່ດີ; ຂາດແຮງງານ; disrupted logistics; ອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງ; ການຜູກຂາດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ ...

"ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສາມາດຄາດຄະເນໄດ້, ຖ້າພວກເຮົາມີຮູບແບບການພະຍາກອນທີ່ດີ, ພວກເຮົາມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຕ້ອງຍົກສູງຄວາມສາມາດການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ. ເນື່ອງຈາກວ່າການພະຍາກອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ stockout ຫຼື overstocking. ອຸດສະຫະກຳການບິນປະສົບກັບຄວາມເໜັງຕີງຂອງຄວາມຕ້ອງການອັນເນື່ອງມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ລະດູການ, ການຂະຫຍາຍກອງທັບເຮືອ ຫຼື ການອອກບໍານານ ລວມທັງເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຊັ່ນ: ໂຄວິດ-19….

ການນຳໃຊ້ຕົວແບບການພະຍາກອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະການນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນແບບສົດໆສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງໄດ້. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກສາຍການບິນໃນລັກສະນະທັນເວລາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະມີການແຊກແຊງສໍາລັບສາຍການບິນ, ຜູ້ສະຫນອງ, MROs ແລະຜູ້ຜະລິດໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນ. ການເພີ່ມທະວີການເບິ່ງເຫັນໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ IoT, Blockchain ແລະການວິເຄາະຂໍ້ມູນສາມາດປັບປຸງການຮ່ວມມືແລະຊ່ວຍໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຕັ້ງຫນ້າ,” ທ່ານ Ha ເນັ້ນຫນັກ.

ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີກວ່າ ແລະດີກວ່າໃນທຸກໆຖ້ຽວບິນ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຕີລາຄາວ່າ ໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ, ອຸດສາຫະກຳການບິນພວມສຸກເສີນເພື່ອປະດິດສ້າງ ແລະ ເຕີບໂຕ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ລວມທັງການວິເຄາະທີ່ໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI), ການຕັດສິນໃຈດ້ວຍຂໍ້ມູນ ແລະ ປະສົບການຜູ້ໂດຍສານສ່ວນຕົວແມ່ນໂອກາດໃຫຍ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າ IATA ແນະນໍາວ່າສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂຸດຄົ້ນຂໍ້ມູນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານແລະປັບປຸງການເດີນທາງຂອງລູກຄ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ໄອທີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ປັບປຸງ, ຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ການບັນເທີງໃນການບິນທີ່ດີຂຶ້ນໄປສູ່ຂັ້ນຕອນການຈອງ ແລະເຊັກອິນທີ່ດີຂຶ້ນ.

"ສາຍການບິນທີ່ສຸມໃສ່ການສ້າງການເດີນທາງທີ່ມີຄວາມສຸກແລະສະດວກກວ່າສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວມີໂອກາດທີ່ຈະໂດດເດັ່ນ. ໂດຍສະເພາະ, ການໃຊ້ຂໍ້ມູນແລະປັນຍາປະດິດ (AI) ໂດຍສາຍການບິນສາມາດສະຫນອງປະສົບການການເດີນທາງສ່ວນບຸກຄົນທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມມັກຂອງບຸກຄົນ, ຈາກການເລືອກບ່ອນນັ່ງຈົນເຖິງທາງເລືອກອາຫານໃນການບິນ, "ຜູ້ຕາງຫນ້າ IATA ແນະນໍາ.

ທີ່ມາ