ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຄວາມໄວສູງ: ແງ່ຫວັງຂອງຫວຽດນາມ

(ດ່ານັ້ງ) - ຫຼາຍປະເທດໃນໂລກຖືວ່າອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ແຕ່ຢູ່ຫວຽດນາມ, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳນີ້ຍັງຢູ່ໃນຍຸກປະຈຸບັນ.

Báo Dân trí•23/05/2025

ກ່ອນສະເໜີ VinSpeed ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດເພື່ອໃຫ້ຫວຽດນາມ ກໍ່ສ້າງເສົາຄ້ຳອຸດສາຫະກໍາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ປະເທດ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຕີບໂຕ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳນັບລ້ານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສັງຄົມ.

ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຄວາມໄວສູງ: ແງ່ຫວັງຂອງຫວຽດນາມ - 1

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນ ໂລກ (ພາບປະກອບ: Shutterstock).

ອຸດສາຫະກໍາຄວາມໄວສູງ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນ ເສດຖະກິດ

ປະເທດທີ່ມີເສດຖະກິດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ເຢຍລະມັນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຈີນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມຂອງພວກເຂົາໂດຍການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນວັນລິງ, ສາສະດາຈານອາວຸໂສດ້ານວິສະວະກຳຂົນສົ່ງແລ້ວ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນ “ລົດໄຖນາອຸດສາຫະກຳສະລັບສັບຊ້ອນ” ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເຜີຍແຜ່.

“ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ບັນດາປະເທດພັດທະນາລ້ວນແຕ່ມີລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດແຂງແຮງ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການຊຸກຍູ້ລະບົບນິເວດທີ່ສັບສົນນັບແຕ່ກົນໄກ, ວັດຖຸອຸປະກອນ, ໄຟຟ້າ-ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ກໍ່ສ້າງ, ຂົນສົ່ງ…

ຕາມການຄິດໄລ່ສະເພາະ, ການນຳ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່າວວ່າ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສ້າງຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 33,5 ຕື້ USD. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ອຸປະກອນ, ຄາດຄະເນປະມານ 34,1 ຕື້ USD, ໃນນັ້ນມີຫົວຈັກ, ລົດຍົນ, ລະບົບສັນຍານ ແລະ ບັນດາລາຍການເຕັກໂນໂລຢີສູງອີກຫຼາຍລາຍການ.

ທ່ານດຣ.ລິງກ່າວວ່າ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າ-ເອເລັກໂຕຼນິກ-ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບການຄວບຄຸມສັນຍານ, ການເຕືອນໄພຄວາມປອດໄພ, ເຊັນເຊີ, ການດໍາເນີນງານອັດສະລິຍະ, ຕົ໋ວອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະອື່ນໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບສູງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດລົງທຶນຢ່າງເປັນລະບົບ, ຫັນຈາກການປະກອບອາຊີບມາເປັນເຈົ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກ.

“ແທນທີ່ຈະປຸງແຕ່ງຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຖ້າຫາກຫວຽດນາມສາມາດຊຳນານເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ ແລະ ບຳລຸງສ້າງບັນດາອົງປະກອບແລະອາໄຫຼ່ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ມັນກໍສາມາດເຂົ້າສູ່ກຸ່ມບັນດາວົງການມູນຄ່າໃນທົ່ວໂລກ.

ນອກນີ້, ທາງລົດໄຟຍັງຊ່ວຍສ້າງໂຄງປະກອບຂະແໜງການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່, ເຊື່ອມຈອດກັບທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ, ສວນອຸດສາຫະກຳຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. “ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງ - ປະຈຸບັນຢູ່ໃນລະດັບ 16-20% GDP - ເຖິງລະດັບຂອງປະເທດພັດທະນາເກືອບ 10%,” ທ່ານດຣ.

ກວ້າງກວ່ານັ້ນ, ນັກເສດຖະສາດ Doan Ngoc Khanh ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຕ່ລະເສັ້ນຈະສ້າງເປັນແກນພັດທະນາໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ການປະກົດຕົວຂອງຕົວເມືອງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍສິບແຫ່ງ, ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສູນບໍລິການຕາມເສັ້ນທາງ. ທ່ານນາງກ່າວວ່າ, “ທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນດ້ານອະສັງຫາລິມະຊັບ, ການບໍລິການ ແລະ ການຄ້າຢູ່ບັນດາສະຖານີ, ຫັນສະຖານີໃຫ້ກາຍເປັນໃຈກາງຕົວເມືອງໃໝ່.

ຕາມທ່ານນາງແລ້ວ, ໃນທັດສະນະຂອງສັງຄົມ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟສາມາດສ້າງວຽກເຮັດງານທຳທັງໂດຍກົງ ແລະ ທາງອ້ອມຫຼາຍລ້ານວຽກຄື: ຈາກກຳມະກອນກໍ່ສ້າງ, ກົນຈັກ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ພະນັກງານໃນໂຮງງານໄປຮອດການປະຕິບັດງານ, ບຳລຸງສ້າງ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ພະນັກງານບໍລິການທີ່ຕິດພັນ. ນີ້ແມ່ນການຍູ້ແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຊ່ວຍຫັນໂຄງປະກອບແຮງງານຈາກກະສິກຳມາເປັນອຸດສາຫະກຳ - ການບໍລິການ, ເພີ່ມລາຍຮັບ, ຫຼຸດຜ່ອນການຫວ່າງງານ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້, ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟເຄີຍເປັນ "ສູນຍາກາດ" ທີ່ມີຄົນງານທີ່ມີທັກສະສູງຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລະຈ້າງງານຢ່າງຫມັ້ນຄົງເປັນເວລາຫລາຍສິບປີ. ນັກຊ່ຽວຊານຢືນຢັນວ່າ: “ຫວຽດນາມສາມາດເດີນຕາມເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ຖ້າຫາກມີນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ການວາງແຜນທີ່ເໝາະສົມ.

ຢ່າພາດລົດໄຟເພື່ອສ້າງເສົາຫຼັກແຫ່ງຊາດ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ຄືທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງການວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ໃນນັ້ນ, ມີຫຼາຍຄົນກ່າວເຖິງສັນຍາລັກຂອງ VinFast ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ.

“ກ່ອນ VinFast ປະກົດຕົວ, ຫວຽດນາມ ເກືອບບໍ່ມີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແທ້ໆ. ຊື່ 'ອຸດສາຫະກຳປະກອບ' ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສະຖານະການໃນເວລານັ້ນ,” ທ່ານດຣ ຫງວຽນວັນລິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ການກຳເນີດຂອງ VinFast ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງຫວຽດນາມ ຢູ່ໃນແຜນທີ່ໂລກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນປະເທດ, ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນດ້ານກົນຈັກ, ວັດສະດຸ, ເຕັກໂນໂລຢີເອເລັກໂຕຼນິກ… ບົດຮຽນນີ້ອາດຈະຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຫາກມີທຸລະກິດທີ່ກ້ານຳໜ້າ, ຄ້າຍຄືກັບ VinSpeed ໃນປະຈຸບັນ.

“ຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດມີ VinFast ຄັ້ງທີ 2 - ຄັ້ງນີ້ໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຖ້າຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ຊັກຊ້າໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ພວກເຮົາຈະເສຍໂອກາດໃນການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດ”.

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນດິ່ງທ້ຽນ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ກໍ່ສະແດງຄວາມເຫັນວ່າ: “ການມອບໂຄງການນີ້ໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫວຽດນາມ ທີ່ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍຄວນໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນເງື່ອນໄຂກ່ອນ.” ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດ, ສອດຄ່ອງກັບຈິດໃຈມະຕິ 68 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບເສດຖະກິດເອກະຊົນທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຍົກອອກມາ.

“ຖ້າມີວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຄື VinSpeed - ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຈາກ Vingroup ດ້ວຍກຳລັງຄວາມສາມາດ, ຄວາມທະເຍີທະຍານ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກລົງທຶນ - ຄວນມອບໝາຍ. Vingroup ດ້ວຍລະບົບນິເວດ ແລະ ປະສົບການໃນການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດບັນດາໂຄງການລະດັບຊາດຢ່າງປະສົບຜົນສໍາເລັດ”.

ຈາກທັດສະນະມະຫາພາກ, ທະນາຍຄວາມ Truong Thanh Duc, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດກົດໝາຍ ANVI, ຜູ້ຊີ້ຂາດຂອງສູນຊີ້ຂາດສາກົນຫວຽດນາມ - VIAC ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງວິທີທີ່ມີແນວຄິດເປີດກວ້າງ, ທາງບວກ ແລະ ຍາວນານ.

ທະນາຍຄວາມ ເຈືອງແທ່ງດຶກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ການເປັນຫ່ວງເກີນໄປ ຈະຂາດໂອກາດໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດເອກະຊົນ ແລະ ເສດຖະກິດຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຜ່ານຜ່ານັ້ນ ບໍ່ແມ່ນໃຜເຮັດ, ແຕ່ຈິດໃຈຢ້ານການປ່ຽນແປງ ແລະ ຂາດກົນໄກຄວບຄຸມຢ່າງຈະແຈ້ງ”.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm