ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນອອກຄຳສັ່ງຮີບດ່ວນພາຍຫຼັງຍົນ 2 ລຳຕຳກັນຢູ່ສະໜາມບິນ Noi Bai

ກ່ຽວກັບເຫດການຕົກຂອງຍົນ 2 ລຳຢູ່ສະໜາມບິນ Noi Bai, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍໃນຂົງເຂດການບິນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.

Báo Thanh Hóa•29/06/2025

ເກີດເຫດການຕຳກັນ ລະຫວ່າງ ເຮືອບິນ 2 ລຳ ທີ່ສະໜາມບິນ ໂນຍບ່າ. (ພາບ: ສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai)

ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ສົ່ງຊຸດສົ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການເຖິງບັນດາຫົວໜ່ວຍໃນຂະແໜງການບິນກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີວຽກງານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ວັນທີ 27 ມິຖຸນານີ້, ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນໂນຍບ່າຍ, ໄດ້ເກີດເຫດການຍົນໂດຍສານ VN-A863 ຕຳກັບເຮືອບິນ VN-A338 ຢູ່ຈຸດຕັດຕໍ່ລະຫວ່າງລົດແທັກຊີ S ແລະ S3.

ເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມທະວີວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນ ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະດູຮ້ອນປີ 2025 ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ມີລົມແຮງ ແລະ ບໍ່ສະດວກໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກົມການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດບັນດາຄຳສັ່ງຂອງອຳນາດການປົກຄອງກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພການບິນໃນສະພາບອາກາດບໍ່ສະດວກ; ປະຕິບັດຢ່າງແທ້ຈິງຕາມຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດງານ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບເວລາປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະ ເວລາພັກຜ່ອນຂອງພະນັກງານການບິນ.

ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍຄວນເພີ່ມທະວີວຽກງານໂຄສະນາ, ເຜີຍແຜ່ ແລະ ຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ ແລະ ລະບຽບການຕ່າງໆໃຫ້ແກ່ພະນັກງານທຸກຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກບິນ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.

ນັກບິນຂອງເຮືອບິນໄດ້ຍຶດໝັ້ນກັບຂະບວນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນໄລຍະທີ່ສຳຄັນຂອງການບິນ, ລວມທັງການຂີ່ລົດແທັກຊີ, ບິນຂຶ້ນ ແລະລົງຈອດ.

ໂດຍສະເພາະ, ນັກບິນດໍາເນີນການປະຊຸມ taxiway ກ່ອນແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ, ນໍາໃຊ້ເອກະສານສະຫນາມບິນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ແລະມອບຫມາຍວຽກງານສະເພາະໃຫ້ລູກເຮືອການບິນໃນລະຫວ່າງການ taxi; ໃນໄລຍະ taxiing, ລາວຕ້ອງເພີ່ມທະວີການສັງເກດ, ການຕັ້ງຫນ້າລະບຸທາງແຍກທີ່ສໍາຄັນ, ຈຸດຮ້ອນ, ທາງຕັດ, taxiways ແຄບຫຼືເຂດທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງຂອງກິດຈະກໍາ. ຖ້າມີຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກສິ່ງກີດຂວາງອ້ອມຂ້າງ (ເຮືອບິນ, ພາຫະນະ, ຄົນ, ວັດຖຸຕ່າງປະເທດ - FOD...), ລາວຕ້ອງຢຸດການເຄື່ອນໄຫວໃນທັນທີ ແລະ ແຈ້ງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.

ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບຟັງ, ເຮັດຊ້ຳ, ແລະ ຢືນຢັນຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳ, ລະບຽບການ, ແລະ ຂັ້ນຕອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ເນື້ອໃນຂອງຄໍາແນະນໍາບໍ່ຊັດເຈນ, ນັກບິນຕ້ອງຢືນຢັນຄືນໃຫມ່ກັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດ; ພຽງແຕ່ປະຕິບັດວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ (ຫ້າມນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນໃນການຖ່າຍຮູບ, ບັນທຶກວິດີໂອ, ແລະອື່ນໆ); ເພີ່ມທະວີການກວດກາພາຍໃນ, ການປະເມີນຜົນ, ແລະ ການຊີ້ນຳການບິນ ແລະ ກວດກາຄືນລະບຽບການປະຕິບັດງານເພື່ອປັບປຸງການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ທີ່ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຮັບປະກັນການສັງເກດການຢ່າງເຕັມທີ່ແລະທີ່ສົມບູນແບບຂອງກິດຈະກໍາທັງຫມົດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນທັງຫມົດ; ນຳໃຊ້ອຸປະກອນສະໜັບສະໜຸນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ (ລະບົບຕິດຕາມພື້ນດິນ, ກ້ອງສ່ອງທາງໄກ...), ເຄື່ອງໝາຍພູມສາດ ແລະ ພູມສັນຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອກຳນົດສະຖານທີ່, ທິດທາງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຂອງເຮືອບິນ ເພື່ອກວດຫາ ແລະ ຮັບມືກັບສະຖານະການທີ່ເກີດຂື້ນ ແລະ ຜິດປົກກະຕິ ໂດຍສະເພາະສະຖານະການຢຸດເຄື່ອງບິນ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດທີ່ລະເມີດກົດລະບຽບ, ເສັ້ນທາງລົດແທັກຊີບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳ...

ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢ່າງເຂັ້ມງວດເອົາໃຈໃສ່, ຮັບຟັງ, ເຮັດເລື້ມຄືນຢ່າງສົມບູນແລະປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະທັນທີຄໍາແນະນໍາຂອງລູກເຮືອບິນ. ເມື່ອກວດພົບຄໍາແນະນໍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືສົງໃສວ່ານັກບິນບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ສໍາຄັນ (ກໍານົດຂອບເຂດຄໍາແນະນໍາ, ຄໍາແນະນໍາໃຫ້ຢຸດຢູ່ທີ່ຕໍາແຫນ່ງຖືກ່ອນແລ່ນ, ລົງຈອດ, ຂ້າມທາງແລ່ນ, ແລະອື່ນໆ), ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະເຮັດຊ້ໍາສອງຄັ້ງເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່, ດຶງດູດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ, ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານັກບິນເຂົ້າໃຈຄໍາແນະນໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດ.

ຜູ້ຄວບຄຸມການຈາລະຈອນທາງອາກາດຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນອຸຕຸນິຍົມ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ແລະຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງແລະແຈ້ງໃຫ້ຊາບໂດຍໄວເພື່ອວາງແຜນການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນແລະຄໍາແນະນໍາແກ່ນັກບິນ.

ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການສະໜາມບິນ ໃຫ້ເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ກວດກາລະບົບປ້າຍ, ປ້າຍຖະໜົນ, ສີສັນຍານ, ແລະ ລະບົບໄຟເຍືອງທາງຢູ່ສະໜາມບິນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບການບໍລິການ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ສະໜາມບິນ.

ສະໜາມບິນກຳລັງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມ ແລະ ແນະນຳການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປັບປຸງຢູ່ສະໜາມບິນ ເພື່ອປ້ອງກັນການບຸກເຂົ້າທາງແລ່ນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນກັບເຮືອບິນຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນສູງ./.

ຕາມ VNA

ທີ່ມາ: https://baothanhhoa.vn/cuc-hang-khong-chi-dao-nong-sau-vu-hai-may-bay-va-cham-tai-san-bay-noi-bai-253521.htm