ລະບົບເຝົ້າລະວັງການບິນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງ ICAO.

ພາຍຫຼັງ 5 ຊົ່ວໂມງຂອງຖ້ຽວບິນປັບປຸງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາການບິນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ຕອບສະໜອງບັນດາມາດຕະຖານເຕັກນິກຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ແລະ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ.

Báo Tuổi Trẻ•26/10/2025

Hệ thống giám sát hàng không ở sân bay Long Thành đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của ICAO - Ảnh 1. — ການກວດສອບເຕັກນິກການບິນໄລຍະ 2 ຂອງລະບົບເຝົ້າລະວັງການບິນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ - ພາບ: VATM

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 26 ຕຸລາ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ (VATM) ໄດ້ເປັນປະທານ ແລະຈັດຕັ້ງການເສັງທຽບເຕັກນິກໄລຍະທີສອງຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ດ້ວຍເຮືອບິນ Beechcraft B300 (OK-ANS).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກິດຈະກຳການປັບທຽບການບິນສຳລັບລະບົບເຝົ້າລະວັງການບິນລວມມີລະບົບ radar ປະຖົມ/ຮອງ (PSR/SSR) ແລະ ລະບົບເຝົ້າລະວັງ-ກະຈາຍສຽງອັດຕະໂນມັດ (ADS-B).

ບໍລິສັດວິສະວະກຳການຈັດການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈຳກັດ (ATTECH) ປະຕິບັດ, ປະສານງານກັບບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດພາກໃຕ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາສາກົນເພື່ອດຳເນີນການປັບທຽບການບິນ.

ໃນນັ້ນຍັງມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກໂຮງຮຽນການເດີນອາກາດ ສາທາລະນະລັດ ເຊັກໂກ ພ້ອມດ້ວຍຄະນະວິສະວະກອນຫວຽດນາມ ທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.

ເວລານີ້, ເຮືອບິນ Beechcraft B300 (OK-ANS) ໄດ້ຖືກຄັດເລືອກສໍາລັບການປັບຕົວບິນ, ລວມທັງ 30 ຖ້ຽວບິນທີ່ມີຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ໂດຍສະເພາະ, ການບິນວົງໂຄຈອນທັງສາມເພື່ອທົດສອບການປົກຫຸ້ມຂອງແນວນອນຂອງ radar ຢູ່ radii ຂອງ 10-20 ໄມທະເລ (ເທົ່າກັບ 18.52-37.04 ກິໂລແມັດ), ລະດັບຄວາມສູງຈາກ 5,000-10,000 ຟຸດ (ເທົ່າກັບ 1,528-3,040 ມມ).

4 ຖ້ຽວຫຼັງຈາກມາຮອດ (STAR) ແລະຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຫາ (IAP) ຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງທາງແລ່ນ 05R/23L ເພື່ອທົດສອບຄວາມສາມາດເຝົ້າລະວັງຂອງລະບົບ ADS-B. ນອກນີ້, ຍັງມີ 23 ຖ້ຽວບິນເພື່ອທົດສອບເຂດຄຸ້ມຄອງແນວຕັ້ງ…

ຕະຫຼອດການບິນ, ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຜູ້ຄວບຄຸມການເຂົ້າຫາແລະຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດປະສານງານຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ຮັກສາການແຍກທີ່ປອດໄພ, ແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດການບິນທີ່ລຽບງ່າຍແລະຖືກຕ້ອງລົງໄປຫາລາຍລະອຽດສຸດທ້າຍ.

sân bay Long Thành - Ảnh 2. — ພາຍຫຼັງ 5 ຊົ່ວໂມງຂອງການທົດສອບການບິນ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລະບົບຕິດຕາມການບິນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມມາດຖານຂອງ ICAO ແລະ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ - ພາບ: VATM

ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກອຸຕຸນິຍົມການບິນສືບຕໍ່ປັບປຸງສະພາບອາກາດ, ສະຫນັບສະຫນູນລູກເຮືອການບິນແລະສະຖານີ radar ໃນການປັບປຸງໄລຍະການປັບຕົວ, ຮັບປະກັນການວັດແທກການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຫຼັງຈາກ 5 ຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ແຕ່ 4:20 ໂມງເຊົ້າຫາ 9:40 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນດຽວກັນ), ການບິນຜ່ານການກວດສອບໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ.

ໝາກຜົນເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລະບົບເຝົ້າລະວັງການບິນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງດຳເນີນຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ມີສັນຍານເຝົ້າລະວັງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຄຸ້ມຄອງສູງ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ແລະ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ.

ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກຳໄດ້ໃນລະຫວ່າງການບິນຈະໄດ້ຮັບການສັງລວມ, ປະມວນຜົນ ແລະ ມອບໂດຍ ATTECH ໃຫ້ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ Long Thanh ເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານກວດສອບ radar ສະແດງຜົນ, ລວມເຂົ້າໃນເຄືອຂ່າຍຕິດຕາມກວດກາແຫ່ງຊາດຂອງ VATM.

ການປັບທຽບການບິນຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງບົກ ແລະລະບົບການນຳທາງຢູ່ສະໜາມບິນ Long Thanh

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 26 ກັນຍາ, VATM ຍັງໄດ້ເປັນປະທານ ແລະ ປະສານສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຈັດຕັ້ງບັນດາລະບົບການບິນຜ່ານລະບົບສຳຄັນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ໃນນັ້ນມີລະບົບຮອງຮັບການລົງຈອດທີ່ຊັດເຈນຂອງ ILS/DME 2 ໜ່ວຍ, ລະບົບນຳທາງ VOR/DME, ລະບົບໄຟສາຍສະໜາມບິນ, ເຣດາ ແລະ ລະບົບເຝົ້າລະວັງ ADS-B; ແລະວິທີການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນຂ້າງເທິງ.

ການບິນແມ່ນເພື່ອທົດສອບ, ປະເມີນ, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ສົມບູນຂອງລະບົບອຸປະກອນ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດການບິນຕາມມາດຕະຖານທີ່ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ກຳນົດ ແລະ ປະເມີນຄວາມເໝາະສົມຂອງວິທີການບິນແບບໃໝ່.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

A LOC

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/he-thong-giam-sat-hang-khong-o-san-bay-long-thanh-dap-ung-cac-yeu-cau-ky-thuat-cua-icao-20251026143822947.htm