ຫວຽດນາມສ້າງແຜນທີ່ເພື່ອຮັດແໜ້ນການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນ

(ດ່ານັ້ງ) - ຫວຽດນາມ ພວມສ້າງແຜນຜັງເສັ້ນທາງເພື່ອຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ເປົ້າໝາຍ Net Zero. ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະສົມທົບຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂ, ມີແຜນຜັງເສັ້ນທາງ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທີ່ເໝາະສົມ.

Báo Dân trí•27/10/2025

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 27 ຕຸລາ, ທ່ານ ຮວ່າງຫາຍ, ຜູ້ຕາງໜ້າກົມສິ່ງແວດລ້ອມ ( ກະຊວງກະສິກໍາ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາບການໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່ຂອງຫວຽດນາມ” ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດລົດກາຊວນ: ສະພາບການຢູ່ບັນດາເມືອງໃຫຍ່ຂອງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີຫຼາຍສາເຫດຂອງຝຸ່ນ ແລະ ມົນລະພິດທາງອາກາດ.

ຕາມທ່ານ Hai ແລ້ວ, ແຫຼ່ງກຳລັງຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກການຈະລາຈອນ, ການກໍ່ສ້າງ, ການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ, ການເຜົາໄໝ້ສິ່ງເສດເຫຼືອແລະຜົນຜະລິດຈາກອຸດສາຫະກຳ, ພ້ອມກັບຜົນກະທົບຂອງດິນຟ້າອາກາດແລະດິນຟ້າອາກາດ.

ໃນໄວໆນີ້ຈະມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບລົດຈັກແລະລົດໃຫຍ່.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ກະຊວງ ກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ພວມຍື່ນສະເໜີຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດລະບຽບການດ້ານເຕັກນິກຫວຽດນາມ (QCVN) ກ່ຽວກັບການລະບາຍອາຍພິດຈາກລົດຍົນ, ລົດຈັກ, ລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ.

ກ່ຽວກັບແຜນທີ່ຄາດວ່າຈະນຳໃຊ້ລະບຽບວິຊາການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດພາຫະນະຢູ່ຫວຽດນາມ, ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999 ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 1 ແລະ ລົດທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 1999 – 2016 ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 2.

ສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 2017 ຫາທ້າຍປີ 2021, ລະດັບ 3 ຈະນຳໃຊ້ແຕ່ຕົ້ນປີ 2026. ແຕ່ປີ 2017, ສຳລັບລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ລະດັບ 4 ຈະນຳໃຊ້.

ສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລະດັບ 4 ຈະນຳໃຊ້ນັບແຕ່ປີ 2026; ນັບແຕ່ປີ 2028, ພາຫະນະເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງບັນລຸລະດັບ 5 ແລະ ມາດຕະຖານນີ້ຈະນຳໃຊ້ໃນທົ່ວປະເທດນັບແຕ່ປີ 2032.

Việt Nam xây dựng lộ trình siết khí thải phương tiện - 1 — ລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດຈັກແມ່ນໜຶ່ງໃນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດ (ພາບ: ຮືງເຫີ).

ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄາດວ່າແຕ່ປີ 2029, ລົດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງປະຕິບັດລະບຽບການລະບາຍອາຍພິດແຕ່ລະດັບ 2 ຂຶ້ນໄປ.

ແບ່ງປັນປະສົບການສາກົນ, ທ່ານດຣ ຫງວຽນຮືວເລີງ, ຊ່ຽວຊານອາວຸໂສຂອງສະຖາບັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ (VPI), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຢູ່ເອີຣົບ, ການເຄື່ອນໄຫວຈະລາຈອນທາງຖະໜົນໄດ້ປະກອບສ່ວນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ແລະ PM (Particulate Matter) ປະມານ 50%, ໃນນັ້ນ 80% ແມ່ນມາຈາກພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຕາມທ່ານເລືອງແລ້ວ, ການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງແມ່ນສູງກວ່າຢູ່ຊົນນະບົດ 3 ເທົ່າ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດເລັ່ງ, NOx ເພີ່ມຂຶ້ນ 50-255% ແລະ CO2 ເພີ່ມຂຶ້ນ 20-81% ເມື່ອທຽບກັບໂຫມດການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ໃນປະເທດຈີນ, ຍານພາຫະນະກາຊວນກວມເອົາ 70% ຂອງ NOx ແລະ 90% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ PM ຈາກລົດໃຫຍ່. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ NOx ເປັນຄາຣະວາຕົ້ນຕໍຂອງ PM2.5, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ. ໃນຄາລິຟໍເນຍ (ສະຫະລັດ), ປະມານ 70% ຂອງຄວາມສ່ຽງເປັນມະເຮັງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ PM2.5 ທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີການຈຳກັດພາຫະນະກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້.

"ຢູ່ເມືອງຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງ, ມີສອງກຸ່ມການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະຍາວ. ສໍາລັບການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນ, ສ້າງຕັ້ງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ອອກມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ກໍາຈັດຫຼືຍົກລະດັບຍານພາຫະນະເກົ່າ, ປ່ຽນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄປສູ່ການແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າຫຼື CNG (ອາຍແກັສທໍາມະຊາດ) ແລະຈໍາກັດຍານພາຫະນະເອກະຊົນ".

ໃນໄລຍະຍາວ, ສຸມໃສ່ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຊຸກຍູ້ການຂີ່ລົດຖີບ, ການຍ່າງ, ການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງລວມ, ຫັນລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ການຈາລະຈອນອັດສະລິຍະເພື່ອຄວບຄຸມການສັນຈອນ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລອນດອນ (ອັງກິດ) ແລະສິງກະໂປຄິດຄ່າທໍານຽມທາງຖະຫນົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ສະຫະລັດມີເສັ້ນທາງບູລິມະສິດສໍາລັບລົດບັນທຸກສອງຄົນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະຊຽງໄຮ (ຈີນ) ກໍາລັງປະຕິບັດແຜນທີ່ຖະຫນົນ 12 ປີເພື່ອຄ່ອຍໆກໍາຈັດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຈາກປະສົບການສາກົນ, ທ່ານ ເລືອງຮ່ວາບິ່ງ ໄດ້ຖອດຖອນບົດຮຽນ 6 ບົດໃຫ້ຫວຽດນາມ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕ້ອງສົມທົບກັນແກ້ໄຂຫຼາຍວິທີ, ມີແຜນການໃນໄລຍະຍາວ, ເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັນຈາກການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄປສູ່ເສັ້ນທາງລະບາຍອາຍພິດ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການສາກົນ, ແລະ ອອກບັນດານະໂຍບາຍທີ່ເປັນກຳລັງໃຈ ແລະ ບັງຄັບ.

"ການກະ ທຳ ໄລຍະສັ້ນຄວນໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດ, ເຊັ່ນ: ການປັບປຸງລົດເມສາທາລະນະ, ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຖອນລົດບັນທຸກແລະລົດເມເກົ່າ, ແລະຫ້າມຍານພາຫະນະໃນຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄວາມໄວ.

Việt Nam xây dựng lộ trình siết khí thải phương tiện - 2 — ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າຫຼາຍສາຍຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ພາບ: Ngoc Tan).

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ເຕືອນ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ລົ້ມເຫລວໂດຍການຈໍາກັດຍານພາຫະນະເອກະຊົນກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ສູງເກີນໄປ, ໄວເກີນໄປ, ຂາດການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບກຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຫຼືສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂດຽວໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍຍັງຂາດກົນໄກການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຟ້າມຫວູຕ໋ຽນ, ຜູ້ອໍານວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ (ໂຮງຮຽນວິສະວະກຳກົນຈັກ, ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ມີຫຼາຍວິທີທາງດ້ານວິຊາການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ.

"ໃນນັ້ນ, ການແກ້ໄຂການປິ່ນປົວອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (ການປິ່ນປົວການຜຸພັງ catalytic - DOC, ການກັ່ນຕອງການປ່ອຍອາຍພິດອະນຸພາກ - DPF, ການປິ່ນປົວການຫຼຸດຜ່ອນ catalytic NOx - SCR ... ) (ສາມາດສູງເຖິງ 90%) ມີບົດບາດສໍາຄັນ," ລາວເວົ້າ.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່, ທ່ານກ່າວວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂການລະບາຍອາກາດປະສົມປະສານກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນປະຈຸບັນ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນການໄຫຼວຽນທີ່ບໍ່ມີລະບົບບໍາບັດສະຫາຍ, ພວກເຂົາສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm