ການແຂ່ງຂັນລົດແທັກຊີໃນໂລກ ແລະ ບົດຮຽນໃຫ້ຫວຽດນາມ

ເພື່ອບັນລຸໄດ້ 'ຄວາມຝັນ' ຂອງລົດແທັກຊີບິນ, ຫລາຍຄວາມຄິດເຫັນວ່າ, ຕ້ອງມີຍຸດທະສາດການລົງທຶນສະເພາະ, ມີວິທີການທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ໄດ້ສະເໜີໂຄງການທົດລອງລົດແທັກຊີບິນຂອງແຂວງ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຕໍ່ການຂົນສົ່ງຮູບແບບໃໝ່ນີ້.

ລົດແທັກຊີ່ບິນ eVTOL (ການຂຶ້ນ-ອອກ ແລະລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງໄຟຟ້າ) ເປັນຍົນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ຄ້າຍກັບເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ້ຂຶ້ນ ແລະລົງຈອດທີ່ສາມາດບັນທຸກໄດ້ສີ່ຫາຫ້າຄົນ. ວິໄສທັດຂອງອະນາຄົດຂອງລົດແທັກຊີ່ບິນທີ່ເຄີຍກ່າວເຖິງໃນຊຸດກາຕູນໃນຊຸມປີ 1960 The Jetsons, ເຊິ່ງລົດບິນແທນທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ, ອາດຈະໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າຫຼາຍປະເທດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການ.

ຕາມສະຖິຕິ, ປະຈຸບັນ, ມີບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງຢູ່ໃນທົ່ວ ໂລກ ພວມພະຍາຍາມພັດທະນາພາຫະນະປະເພດນີ້ ດ້ວຍຄວາມເຊື່ອວ່າລົດແທັກຊີບິນຈະປ່ຽນແທນການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມທີ່ລ້າສະໄໝເທື່ອລະກ້າວ.

ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າຂອງ Overair ຕົ້ນແບບ Butterfly ໃນຄາລິຟໍເນຍກໍາລັງຖືກທົດສອບ. ພາບ: ໂອແອ

ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຈາກເຕັກໂນໂລຊີ, ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, drones ທີ່ໃຊ້ໃບຂັບຍົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫັນປ່ຽນທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ວິໄສທັດທີ່ຈະກາຍເປັນຈິງໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Dubai (ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ) ແລະນິວຢອກ (ສະຫະລັດ). ແລະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງ ອັງກິດໄດ້ອອກແຜນການທີ່ຈະມີ eVTOL ແຫ່ງທຳອິດຢູ່ທ້ອງຟ້າຂອງລອນດອນ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍໃນໄລຍະຕົ້ນປີ 2024 ເປັນເວລາ 2 ປີ.

ຮັບຮູ້ເຖິງທ່າແຮງຂອງ “ດິນແດນ” ໃໝ່ນີ້, ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຍີຫຼາຍແຫ່ງພວມເລັ່ງໄປເຖິງເສັ້ນໄຊໃນມໍ່ໆນີ້ ດ້ວຍເຮືອບິນຫຼາຍລຸ້ນກຳລັງຈະເກີດ ແລະ ໄດ້ຮັບການທົດລອງ. ບັນດາຜູ້ສະໜັບສະໜູນລົດແທັກຊີບິນ ເຊື່ອວ່ານີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ສະອາດກວ່າສຳລັບເຮືອບິນທີ່ຈະເຜົາເຊື້ອໄຟຟອດຊິວສຖານເພື່ອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ. ເຖິງວ່າຫຼາຍປະເທດໃນໂລກໄດ້ລົງທຶນແບບນີ້, ແຕ່ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດດຳເນີນທຸລະກິດຍ້ອນຂາດພື້ນຖານກົດໝາຍ.

ເພື່ອຮັບຮູ້ "ຄວາມຝັນ" ຂອງລົດແທັກຊີ່ບິນໃນໄວໆນີ້, ບໍ່ດົນມານີ້, ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດໄດ້ອອກກົດລະບຽບທີ່ຖືວ່າເປັນກົດລະບຽບສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງ taxi ບິນແລະຜູ້ປະກອບການຂອງພວກເຂົາ. ທ່ານ Mike Whitaker - ຫົວຫນ້າອົງການນີ້ເຄີຍເນັ້ນຫນັກວ່າ "ລົດແທັກຊີ່ບິນຈະເປັນເຮືອບິນປະເພດໃຫມ່ທໍາອິດຂອງມະນຸດຊາດຫຼັງຈາກ 80 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດສ້າງເຮລິຄອບເຕີ".

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກັງວົນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະເພດນີ້ແມ່ນປະສົມປະສານຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີຫຼາຍລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຍັງແພງ (ບາງຮຸ່ນມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານ USD). ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບັນຫາການຊຳລະຄ່າລົດແທັກຊີບິນຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຜູ້ມີລາຍຮັບຕ່ຳ, ພຽງແຕ່ເໝາະສົມກັບຜູ້ມີລາຍຮັບສູງ. ເຖິງວ່າບໍ່ມີຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ, ດ້ວຍການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ, ພ້ອມກັບພື້ນຖານທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ຈະແຈ້ງ, ລາຄາຂອງລົດແທັກຊີ່ບິນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Binh Dinh ໄດ້ສ້າງໂຄງການທົດລອງລົດແທັກຊີບິນ. ຕໍ່ມາກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຕອບວ່າ: ສະໜັບສະໜູນບັນດາທ້ອງຖິ່ນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປອດໄພ, ລວມທັງລົດແທັກຊີ່ບິນ, ເພື່ອສ້າງວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ທັນສະໄໝ ເພື່ອສ້າງຮູບພາບ ແລະ ພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ .

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເມື່ອ ຫວຽດນາມ ພັດທະນາພາຫະນະປະເພດນີ້, ຕ້ອງມີບັນດາມາດຖານເຕັກນິກຂອງລົດແທັກຊີບິນດ້ວຍຕົນເອງ. ມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພການບິນ, ຄວາມປອດໄພກັບອຸປະກອນການບິນທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເຕັກນິກທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນີ້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າຈາກບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຊັ້ນນຳ. ພິເສດ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຮ່ຳຮຽນຈາກປະສົບການຂອງບາງປະເທດຄື ອາເມລິກາ ແລະ ບາງປະເທດເອີລົບ, ແລະ ອີງໃສ່ບັນດາມາດຖານຕາມຂອບສາກົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດສອບ taxi ບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບາງເງື່ອນໄຂກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ. ເພື່ອຕັ້ງເປົ້າໝາຍຕື່ມອີກດ້ວຍລົດແທັກຊີບິນທີ່ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງການຄ້າ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນກາລະໂອກາດ, ຂະຫນາດ, ແລະທ່າແຮງດ້ານຕະຫຼາດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດແທັກຊີບິນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ກຳນົດຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຫວຽດນາມ ໃຫ້ມີຍຸດທະສາດການລົງທຶນສະເພາະ ແລະ ມີວິທີການ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການບິນປະເພດນີ້ຕ້ອງມີເສັ້ນທາງການບິນຄົງທີ່, ໂດຍສະເພາະບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງການບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ອະດີດຫົວໜ້າພາກວິຊາວິສະວະກຳການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ແນະນຳວ່າ : “ຕ້ອງວາງແຜນເສັ້ນທາງການບິນຂອງລົດແທັກຊີບິນຄືຕັ້ງຕາໜ່າງລົດເມຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນ, ນັ້ນແມ່ນທາງດ່ວນທາງອາກາດ, ລົດເມທາງອາກາດຂອງແຕ່ລະເມືອງ, ຜູ້ໂດຍສານໄປຈຸດບິນເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມກັບຕົນເອງ.”

ເຖິງວ່າຢູ່ຫວຽດນາມ, ການລົງທຶນໃນປະເພດນີ້ເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງໂດຍລົດແທັກຊີຊະນິດນີ້. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ລົດແທັກຊີບິນ ເປັນຕົ້ນແມ່ນການຂົນສົ່ງປະເພດອື່ນໆ, ຕ້ອງມີການກຳນົດທິດທາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຍືນຍົງ ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຂັ້ມງວດ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/cuoc-dua-taxi-bay-tren-the-gioi-va-bai-hoc-kinh-nghiem-cho-viet-nam-365183.html