ລົງທຶນເກືອບ 9.300 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ເສັ້ນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນຍົກລະດັບ 3 ເສັ້ນທາງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຄື: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 62 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B.

ອີງຕາມການຄຸ້ມຄອງຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ການລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບຈະນໍາໃຊ້ເງິນກູ້ຢືມຂອງທະນາຄານ ໂລກ (WB). ໄລຍະການປະຕິບັດແມ່ນ 4,5 ປີຫຼັງຈາກສັນຍາການສະຫນອງທຶນມີຜົນສັກສິດ.

ສະເພາະ: ສໍາລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີຍົກລະດັບຂົວ ງາຕູ (ກມ 7+820 – ກມ 8+730); ເສັ້ນທາງລອງໂຮ່-ບາສີ (ກມ 11+295 – 56+180), ໃນນັ້ນມີການກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານໃໝ່ຂອງເມືອງວັງລຽມ ແລະ ກວາງລອງ, ຍາວປະມານ 17,3 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 41 ກິໂລແມັດຢູ່ແຂວງວິ້ງລອງ ແລະ ຈ່າວິງ .

Đầu tư gần 9.300 tỷ đồng nâng cấp 3 tuyến quốc lộ ở Đồng bằng sông Cửu Long- Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53 ຜ່ານແຂວງ ຈ່າວີງ.

ພາກສ່ວນທີ່ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃໝ່ໃຫ້ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ III, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ທາງຜ່ານກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ, ມີ 2 ເລນ, ມີ 2 ເລນສຳລັບພາຫະນະ ແລະ ບ່າທາງກວ້າງ 0.5 ແມັດ.

ສໍາລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 62, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຄາດວ່າຈະຢູ່ກິໂລແມັດທີ 4+200 (ຕັດກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ທາງດ່ວນດ່ວນ), ຈຸດສິ້ນສຸດຄາດວ່າຈະຢູ່ກິໂລແມັດ 74+000, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເບຕົງໃໝ່ໄປຫາເທດສະບານ ເຕີນແທ່ງ, ຍາວປະມານ 8 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຍາວຂອງການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 69 ກິໂລແມັດຂອງແຂວງລອງອານ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ III, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບໍລິເວນທາງຜ່ານ ກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ; ພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ບັນລຸຂະຫນາດໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນແລະຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນ reinforced.

ສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B, ຄະນະບໍລິຫານງານຖະແຫຼງຂ່າວ ຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີຍົກລະດັບເສັ້ນທາງກມ 2+604 (ທາງແຍກຂົວເກີນເທີ) – ກິໂລແມັດ 143+480 ດ້ວຍຄວາມຍາວລົງທຶນປະມານ 141 ກິໂລແມັດ, ຢູ່ນະຄອນເກີນເທີ, ແຂວງ ຮ່ວາຢາງ, ໂສກເສົ້າ ແລະ ບັກລຽວ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 9.297 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບປະມານ 385 ລ້ານ USD. ໃນນັ້ນ, ບ້ວງເງິນກູ້ຢືມຂອງ WB ປະມານ 262 ລ້ານ USD ແມ່ນນຳໃຊ້ບັນດາລາຍການຄື: ຄ່າກໍ່ສ້າງ, ອຸປະກອນກ່ອນພາສີ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຄໍາປຶກສາການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ. ທຶນສົມທົບປະມານ 2.975 ຕື້ດົ່ງແມ່ນນຳໃຊ້ບັນດາລາຍການຄື: ຄ່າຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລະພາສີແລະຄ່າທໍານຽມ.

ກົມທາງຫຼວງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອທຽບໃສ່ຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 646 ລົງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ 2023, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຮັກສາຂອບເຂດ, ຂະໜາດ ແລະ ເສັ້ນທາງຕາມການສະເໜີໂຄງການອະນຸມັດ, ແຕ່ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2.139 ຕື້ດົ່ງ.

ສາຍເຫດແມ່ນຍ້ອນຄ່າກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 956 ຕື້ດົ່ງ. ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີໂຄງການ, ຄ່າກໍ່ສ້າງແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມອັດຕາການລົງທຶນຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 65 ລົງວັນທີ 20 ມັງກອນ 2021. ໃນຂັ້ນຕອນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ (ການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ), ຄ່າກໍ່ສ້າງແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມປະລິມານການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ລາຄາຫົວໜ່ວຍຂອງວັດສະດຸ, ແຮງງານ, ເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນ.

ເພີ່ມລາຍຈ່າຍການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເປັນ 840 ຕື້ດົ່ງ. ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີໂຄງການ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມຂອບລາຄາທີ່ດິນຂອງທ້ອງຖິ່ນໃນປີ 2021. ໃນຂັ້ນຕອນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມການຕັດສິນໃຈລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ດິນ, ລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ອອກໃໝ່ໂດຍທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເອກະສານແນະນຳລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຕາມກະຊວງຖະແຫຼງຂ່າວ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ໂຄງການລົງທຶນເພື່ອແນໃສ່ຍົກສູງກຳລັງການຈະລາຈອນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ໂດຍສານ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນ, ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນເທື່ອລະກ້າວ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-gan-9300-ty-dong-nang-cap-3-tuyen-quoc-lo-o-dong-bang-song-cuu-long-192250124164402393.htm