ເຮັດໃຫ້ຂົວບາງຢາງແຂງແຮງເພື່ອຕ້ອນຮັບອະນາຄົດ - ໜັງສືພິມກາວບັງ

ເກືອບ 40 ປີໄດ້ຜ່ານການສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວ, ຂົວບາງຢາງ ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ Thuc Phan ແລະ ຕາແສງ Nung Tri Cao ຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ແລະ ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍຢູ່ພາກກາງຂອງແຂວງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກເກືອບສີ່ທົດສະວັດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ມີການຈະລາຈອນທີ່ຫນາແຫນ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສັນຍານຂອງຄວາມເສື່ອມໂຊມໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດກັບເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດ.

Báo Cao Bằng•18/10/2025

ຂົວບາງຢາງໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ປີ 1986, ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນປີ 1989. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນວຽກງານຈະລາຈອນສຳຄັນຂອງແຂວງໃນເວລານັ້ນ. ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກແບບຕາມຄວາມອາດສາມາດຮັບໄດ້ H13-XB60, 300 kg/m2. ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກແບບຖາວອນດ້ວຍເຫຼັກປະກອບ ແລະ ຝາອັດປາກຂຸມຊີມັງ 4 ຊ່ອງ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຂົວແມ່ນ 162.7 ແມັດ. ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຫຼາຍຄົນ, ຂົວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສອງທະນາຄານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍາລັກຂອງການປ່ຽນແປງ, ເປີດກວ້າງແລະການພັດທະນາ.

ທ່ານ ຫວູວັນເມີຍ, ກຸ່ມ 21, ເຂດຄຸ້ມໜອງໄຕກາວ, ເຊິ່ງຄອບຄົວນີ້ໄດ້ດຳລົງຊີວິດຢູ່ຂ້າງຂົວດັ່ງກ່າວເກືອບ 40 ປີແລ້ວ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນເຫດການດັ່ງກ່າວນັບແຕ່ແມ່ນຂົວປ້ຳ. ເມື່ອຂົວບາງຢາງໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ, ທຸກຄົນກໍ່ຕື່ນເຕັ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ນຳໃຊ້ມາ, ການເດີນທາງກໍມີຄວາມສະດວກຫລາຍຂຶ້ນ, ຕົວເມືອງກໍນັບມື້ນັບກວ້າງຂວາງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະມານ 5 ປີຕໍ່ມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 10 ຊຕມຢູ່ເທິງຂົວ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຮອຍແຕກນັ້ນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ.

ຢູ່ຂົວບາງຈຽງຢູ່ຄຸ້ມໜອງໄຕກາວ, ມີຮອຍແຕກໃນແນວຕັ້ງລະຫວ່າງກຳແພງປີກກັບກຳແພງຍຶດຢູ່ຕໍ່ໜ້າຂຸມຝັງສົບ, ມີຄວາມກວ້າງສະເລ່ຍ 10 ຊຕມ, ຍາວປະມານ 4 ມ.

ພາຍຫຼັງໄພນ້ຳຖ້ວມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໄດ້ປະກົດມີຂໍ້ມູນຂ່າວໃນເຄືອຂ່າຍສັງຄົມວ່າ “ຂົວບາງຢາງຖືກຫັກພັງແລະສ່ຽງຕໍ່ການພັງລົງ” ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນສັບສົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົມກໍ່ສ້າງຢືນຢັນວ່າຂໍ້ມູນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນທັນທີທີ່ມີການສະທ້ອນ, ກົມຈຶ່ງໄດ້ສົ່ງພະນັກງານວິຊາການໄປຮອດຈຸດເກີດເຫດເພື່ອກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາສະພາບການຂອງໂຄງການໂດຍສະເພາະ. ຜ່ານການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ, ບໍລິເວນຂົວ ໂນນຈີໂກ້ ມີຮອຍແຕກຕາມແນວຕັ້ງລະຫວ່າງກຳແພງປີກ ແລະ ຝາອັດປາກຂຸມ, ມີຄວາມກວ້າງສະເລ່ຍ 10 ຊມ, ຍາວປະມານ 4 ແມັດ, ແລະ ມີຮອຍແຕກຂອງກຳແພງຄອນກີດຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງອຸປະຖຳທີ່ມີຄວາມກວ້າງສະເລ່ຍປະມານ 5 ຊມ, ຍາວປະມານ 1,2 ແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງຝາປິດຂົວຍັງຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຝາປິດ abutment ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໂດຍກົງກັບໂຄງສ້າງ abutment ເກົ່າ (ບໍ່ມີຮອຍແຕກປະກົດຂຶ້ນ), ກໍາແພງຮັກສາດ້ານຫນ້າແລະກໍາແພງຫີນເສັ້ນຂວາງພຽງແຕ່ມີບົດບາດໃນການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍຂອງ abutment ແລະພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບຄວາມກົດດັນຂອງດິນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ abutment, ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົງໃນການຮັບຜິດຊອບຂອງ span girder ຂົວ.

ການນຳ ແລະ ພະນັກງານ ພະແນກກໍ່ສ້າງ ກໍ່ໄດ້ລົງມາກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາສະພາບໂຄງການໂດຍສະເພາະ.

ທ່ານ ນາງ ຈິ້ງທິທາວ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍສະພາບປັດຈຸບັນ, ສາມາດຢັ້ງຢືນໄດ້ວ່າຂົວດັ່ງກ່າວຍັງເຄື່ອນໄຫວເປັນປົກກະຕິ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນ ແລະ ປະຊາຊົນໃນເສັ້ນທາງ. ແນວໃດກໍດີ, ຍ້ອນຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາເກືອບ 40 ປີ ແລະ ສະພາບອາກາດກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດດ້ານທຶນຮອນໃນການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ເສີມສ້າງທ່າເຮືອ ແລະ ຂົວ. ເພື່ອສະກັດກັ້ນຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆຂອງຂົວໂດຍໄວ, ກົມຈຶ່ງໄດ້ເຊີນໜ່ວຍງານກວດກາໄປສຳຫຼວດກວດຫາຄວາມເສຍຫາຍແລະແກ້ໄຂ.

ຖ້າຫາກວ່າໃນຊຸມປີ 1990, ຈໍານວນຍານພາຫະນະຜ່ານຂົວໃນແຕ່ລະມື້ມີພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດຮ້ອຍ, ໃນປັດຈຸບັນຈໍານວນນັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຮ້ອຍເທື່ອ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ ເທືອກຟານ ແລະ ເຂດໜອງໄຕໃນປະຈຸບັນ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຂດທີ່ຫຼາຍອົງການ, ທຸລະກິດ, ໂຮງຮຽນໄດ້ສຸມໃສ່... ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດຈັກ, ລົດໃຫຍ່ສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງມີລົດບັນທຸກໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນມັກຂ້າມຂົວ, ສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ໂຄງສ້າງທີ່ມີອາຍຸແລ້ວ.

ອີງຕາມການປະເມີນຂອງອົງການມືອາຊີບ, ດ້ວຍໂຄງສ້າງຂົວສີມັງເສີມທີ່ອອກແບບສໍາລັບການໂຫຼດໃນປີ 1990, ການໄຫຼວຽນຂອງລົດບັນທຸກຫຼາຍກວ່າ 10 ໂຕນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເກີນກວ່າການອອກແບບເດີມ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນໄດ້ອອກມາດຕະການມາແຕ່ດົນນານແລ້ວວ່າຫ້າມລົດບັນທຸກໜັກຂ້າມຂົວບາງຢາງ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ກໍ່ສ້າງການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ຂົວບາງຢາງຍັງມີຄວາມໝາຍທີ່ຕິດພັນກັບການຂຶ້ນລົງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງແຂວງ.

ທ່ານ ຮວ່າງແອງ, ຊາວເມືອງ ທູກຟານ, ແບ່ງປັນວ່າ: ຂົວແຫ່ງນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງແຂວງ, ມີປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ, ມີພາຫະນະຫຼາຍສິບຄັນຜ່ານໃນແຕ່ລະນາທີ. ດ້ວຍອາຍຸການໃຊ້ງານເກືອບ 40 ປີ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ອຳນາດການປົກຄອງຄວນກວດກາຄືນຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງຂົວທັງໝົດຄືນໃໝ່ໃນໄວໆນີ້. ປະຊາຊົນຫວັງວ່າຈະມີແຜນການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອຮັບປະກັນໂຄງສ້າງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຂົວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຄວບຄຸມການບັນທຸກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານຂົວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເພາະວ່າຂົວຈະໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງດີປານໃດ, ຖ້າລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດຍັງຜ່ານໄປເປັນປະຈຳ, ການບຳລຸງຮັກສາທັງໝົດກໍຈະຫັກໃນໄວໆນີ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ກໍ່ສ້າງການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ຂົວບາງຢາງຍັງໄດ້ນຳເອົາຄຸນຄ່າທາງຈິດໃຈເປັນພິເສດ. ຊາວເຜົ່າ ກວ໋າງ ເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍກັບຮູບພາບຂົວທີ່ສະທ້ອນຢູ່ແມ່ນ້ຳບາງ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຊົງຈຳໃນໄວເດັກ, ວັນຮຽນ, ຕອນບ່າຍຂອງການຖ່າຍຮູບ ແລະ ຍ່າງໄປມາ. ປະຈຸບັນ, ເຂດສູນກາງນັບມື້ນັບຜັນຂະຫຍາຍ, ໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາເສັ້ນທາງຂົວໃໝ່ຫຼາຍແຫ່ງ, ແຕ່ຂົວບາງຢາງຍັງຄົງແມ່ນ “ຈິດວິນຍານ” ຂອງໃຈກາງແຂວງ. ສະນັ້ນ, ການປົກປັກຮັກສາ ແລະ ຮັກສາຂົວດັ່ງກ່າວໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຈິດໃຈ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ອະດີດ ແລະ ອະນາຄົດອີກດ້ວຍ.

ເຫວີ່ຍ ຕສຸ ຮນັ້ງ ນ້າຍ ນໍ ກ໊ອງ

ທີ່ມາ: https://baocaobang.vn/de-cau-bang-giang-vung-chai-don-tuong-lai-3181431.html