ເຊື່ອມໂຍງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ເຂົ້າໃນການສະໜອງໃຫ້ທົ່ວໂລກ “ໄຫຼເຂົ້າ”

"ການກັບຄືນມາ" ປະຫວັດສາດ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເມື່ອຕະຫຼາດ ໂລກ ມີບັນດາຜະລິດຕະພັນລົດຍົນເຕັກໂນໂລຊີຫຼ້າສຸດ, ຜູ້ຊົມໃຊ້ຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານການນຳເຂົ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ແຕ່ສະພາບການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍປະກອບອາວຸດໄດ້ສ້າງ “ຄື້ນຕອບໂຕ້” ເມື່ອສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນທີ່ກ້າວໜ້າໄປຍັງອາເມລິກາ, ເອີລົບ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

Việt Nam lần đầu có hãng ô tô do người Việt sáng lập xuất khẩu đi Mỹ. Ảnh: VinFast

ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຫວຽດນາມມີບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຊາວຫວຽດນາມສົ່ງອອກໄປອາເມລິກາ. ພາບ: VinFast

ໃນທ້າຍປີ 2022, ເຫດການລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຊາວຫວຽດນາມຜະລິດອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸໃໝ່ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ນີ້ແມ່ນລົດ VinFast VF8 ຊຸດທຳອິດທີ່ສົ່ງອອກ, ດ້ວຍຈຳນວນ 999 ຄັນ, ມຸ່ງໄປເຖິງຕະຫຼາດ ອາເມລິກາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະຫະລັດແມ່ນຕະຫຼາດລົດທີ່ "ຍາກ" ທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນດ້ານຄຸນນະພາບແລະຄວາມປອດໄພ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຜະລິດຕະພັນໂດຍຊາວຫວຽດນາມ ໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນ VinFast ຍັງໄດ້ສົ່ງອອກໄປຍັງຫຼາຍພາກພື້ນໃນໂລກ, ໃນນັ້ນມີເອີລົບ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ພຽງແຕ່ສອງປີຫຼັງຈາກລົດຮຸ່ນດັ່ງກ່າວໄດ້ແຜ່ລາມອອກໄປປະເທດຫວຽດນາມ, VinFast ໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 28 ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ ດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ພິມເຜີຍແຜ່ເຖິງ 44,260 ຄັນ, ສູງກວ່າຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ເຊັ່ນ Honda ແລະ Subaru.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ຫວຽດນາມທີ່ບໍລິສຸດເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຕ່າງປະເທດຍັງມີທ່າອ່ຽງຖືຫວຽດນາມເປັນ “ໂຮງງານຜະລິດ” ທີ່ສຳຄັນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2024, Hyundai Palisade SUV ຮຸ່ນໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໂດຍບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Hyundai Thanh Cong ໄປປະເທດໄທ - ຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງໃນແຜນການຂອງ Hyundai Thanh Cong ໃນການສົ່ງອອກລົດຍົນໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 4.000 ຄັນໄປຍັງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນໃນໄລຍະ 2024 – 2025.

Xuất khẩu lô xe Hyundai Palisade đi Thái Lan. Ảnh: Hyundai

ສົ່ງອອກລົດ Hyundai Palisade ໄປປະເທດໄທ. ຮູບພາບ: Hyundai

ໂດຍສະເພາະ, ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນ (RVC) ຂອງ Palisade ແມ່ນເກີນ 40%, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຮູບແບບນີ້ມີສິດໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີນໍາເຂົ້າ 0% ພາຍໃຕ້ສັນຍາ ATIGA ໃນພາກພື້ນອາຊຽນ. ສະນັ້ນ, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບປະກັນສະໜອງບັນດາອົງປະກອບ, ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນລົດຍົນຮັບປະກັນດັດຊະນີທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອແຂ່ງຂັນລາຄາຂາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າເມື່ອສົ່ງອອກ.

ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍພິຈາລະນາການຜະລິດແລະປະກອບລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດເປັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຂົາ.

ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຍັງພິຈາລະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດເປັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຂົາ. ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼູ Mercedes-Benz ຫວຽດນາມ ໄດ້ມີຍອດຂາຍຍ້ອນຜະລິດຕະພັນທີ່ປະກອບຢູ່ໂຮງງານໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕັ້ງແຕ່ປີ 1995. ປະຈຸບັນ, ສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຫຼູຫຼາຂອງເຢຍລະມັນ ທີ່ຜະລິດຢູ່ ຫວຽດນາມ ລວມມີ C-Class, E-Class, ແລະ GLC 200.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໂຮງງານ Mercedes-Benz ຍັງມີໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນອີກ 5 ປີ. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເວລາຫຼາຍ, ມັນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງໃນສາຍການຜະລິດແລະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ເມື່ອມີຜູ້ນໍາໃຫມ່.

Kỹ sư Đức hướng dẫn quy trình lắp ráp khung gầm vào thân xe tại nhà máy MBV. Ảnh: MBV.

ວິສະວະກອນເຍຍລະມັນແນະນໍາຂະບວນການປະກອບ chassis ເຂົ້າໄປໃນຕົວລົດໃນໂຮງງານ MBV. ພາບ: MBV.

ນອກນີ້, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫຼາກຫຼາຍເມື່ອຜູ້ຜະລິດເຂົ້າຕະຫຼາດເປັນຄັ້ງທຳອິດຫັນມາຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຈີນ GM – (SAIC – WULING) ສະຫນອງສ່ວນປະກອບ, ອະນຸຍາດໃຫ້ TMT Motors ຜະລິດ, ປະກອບແລະຈໍາຫນ່າຍລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ Wuling ສະເພາະໃນປະເທດຫວຽດນາມ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຮງງານຂອງ TMT Motor ຢູ່ແຂວງ Hung Yen ໄດ້ມີລົດຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ 2 ລຸ້ນ, ລວມມີ Wuling Mini EV ແລະ Wuling Bingo.

ທີ່ງານວາງສະແດງລາຄາລົດຮຸ່ນ Omoda C5 ໃນວັນທີ 26 ພະຈິກນີ້, ທ່ານ ຫວູວັນທຽນ ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Geleximco ຢືນຢັນຈະຫັນ ຫວຽດນາມ ກາຍເປັນ "ນະຄອນຫຼວງ" ຂອງການຜະລິດລົດ Chery (ຈາກຈີນ) ຢູ່ພາກພື້ນ ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຖິງ 200.000 ຄັນ/ປີ. ລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຢູ່ໄທບິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສະໜອງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການສົ່ງອອກ. ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Geleximco ຍັງຈະສ້າງຕັ້ງສູນການອອກແບບ ແລະການຜະລິດຢູ່ໄທບິ່ງ ເພື່ອຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີຈາກບໍລິສັດ Chery.

Mẫu xe Omoda C5 được định hướng nội địa hóa. Ảnh: Trần Đình

ຮູບແບບ Omoda C5 ແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ທ້ອງຖິ່ນ. ພາບ: ເຈີ່ນດິ່ງ

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ລົດທີ່ປະກອບ ແລະ ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຊື່ອໝັ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ຈາກຜູ້ບໍລິໂພກ ເນື່ອງຈາກມີອາໄຫຼ່ເພື່ອສ້ອມແປງ ແລະ ລາຄາທີ່ເໝາະສົມ. ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະທີ່ລັດຖະບານໄດ້ຫຼຸດ 50% ຂອງຄ່າລົງທະບຽນສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດ, ຕະຫຼາດໄດ້ບັນທຶກສັນຍານໃນທາງບວກທີ່ຊັດເຈນ.

ຕາມການລາຍງານຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ຈຳນວນລົດທີ່ຂາຍຢູ່ຫວຽດນາມໃນເດືອນຕຸລາໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ດ້ວຍຍອດຂາຍທີ່ບັນລຸລະດັບສູງສຸດນັບແຕ່ຕົ້ນປີມີ 38,761 ຄັນ.

ບັນດາສັນຍານທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຊຸກຍູ້ຫຼາຍດ້ານຜ່ານຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ, ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍ ແລະ “ຖືເອົາທາງລັດ ແລະ ຄາດຄະເນ” ທ່າອ່ຽງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ຄາດໝາຍສົ່ງອອກລົດຍົນ 90.000 ຄັນ ແລະ ມູນຄ່າ 10 ຕື້ USD ກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້

ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແມ່ນຂະແໜງເສດຖະກິດສຳຄັນໃນຂະບວນການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝຢູ່ ຫວຽດນາມ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ຍາມໃດກໍ່ໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນການພັດທະນາ ແລະ ໄດ້ປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດ.

Doanh số ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước có nhiều tăng trưởng. Ảnh: Cấn Dũng

ການຂາຍລົດທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ. ຮູບພາບ: Can Dung

ຕາມຮ່າງຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ວິໄສທັດ 2045, ຄາດວ່າຮອດປີ 2035 ໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ຍອດຈຳນວນພາຫະນະຈະບັນລຸປະມານ 1.531.400 ຄັນ, ໃນນັ້ນລົດຍົນ 9 ບ່ອນນັ່ງ ປະມານ 852.600 ຄັນ, ພາຫະນະ 104 ຄັນ, ລົດບັນທຸກຈະໄດ້ປະມານ 104 ຄັນ. ຈະມີປະມານ 587,900 ຄັນ, ແລະພາຫະນະສະເພາະແມ່ນປະມານ 6,500 ຄັນ. ອັດຕາສ່ວນລົດຍົນທີ່ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດກວມປະມານ 78% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ. ຮອດປີ 2035, ຈຳນວນພາຫະນະສົ່ງອອກຈະບັນລຸປະມານ 90.000 ຄັນ...

ດ້ວຍສັນຍານໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ສາດສະດາຈານອາວຸໂສ (ສະຖາບັນການຄ້າສາກົນ ແລະ ເສດຖະກິດມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ພວມຄ່ອຍໆຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນຢູ່ໃນແຜນທີ່ໂລກ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ເມື່ອປຽບທຽບປະຈຸບັນກັບຫຼາຍກວ່າ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນເວລາທີ່ປະເທດຂອງພວກເຮົາໄດ້ລິເລີ່ມໂຄງການທ້ອງຖິ່ນລົດໃຫຍ່. ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ພາຍຫຼັງຫຼາຍປີແຫ່ງຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງກົມອຸດສາຫະກຳ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ພ້ອມກັບນະໂຍບາຍຊີ້ນຳທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ມີບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມສໍາເລັດນີ້ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງຜູ້ປະກອບການຍຸກໃຫມ່, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ມີວິໄສທັດ, ແລະມີຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

“ ຄວາມສຳເລັດຍັງຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງແນວຄິດ ແລະ ວິທີການເຮັດວຽກ, ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ການຜະລິດບາງອົງປະກອບພື້ນຖານເຊັ່ນ: ໝໍ້ໄຟ ຫຼື ຢາງລົດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນໄປໄດ້ ເພາະຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບບໍ່ຖືກມາດຕະຖານສາກົນ, ແຕ່ທຸກມື້ນີ້, ສະພາບການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງແຂ່ງຂັນລາຄາຂາຍ. ” – ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ທິດທາງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນຕິດພັນກັບທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ, ສຸມໃສ່ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມດ້ວຍພາຫະນະທີ່ມີອາຍພິດຕ່ຳ ຫຼື ພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນລາຍຮັບ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນກໍ່ປະກອບສ່ວນສ້າງສັນຍານດີ.

“ ຖ້າຫາກພວກເຮົາສືບຕໍ່ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນ, ແງ່ຫວັງຂອງຫວຽດນາມຈະສົດໃສກວ່າອີກ ,”, ຮອງສາສະດາຈານ ຫງວຽນທ້ວນລານ ແບ່ງປັນ.

Ngành công nghiệp ô tô hướng tới hòa vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Ảnh: Cấn Dũng

ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ. ຮູບພາບ: Can Dung

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ. ຕໍ່ໄປແມ່ນນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີການລົງທະບຽນ, ການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດິນ, ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີໃນໄລຍະຕົ້ນ, ການຍົກລະດັບຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງ, ຫຼືມາດຕະຖານການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈພາຍນອກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາພັດທະນາ.

ໂດຍສະເພາະ, ທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຕ້ອງການຄວາມອົດທົນ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຍອມຮັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລົງທຶນໃນແນວໂນ້ມໃຫມ່ເຊັ່ນປັນຍາປະດິດ (AI) ແລະເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງນຳໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ເໝາະສົມກັບການຫັນປ່ຽນຂອງຕະຫຼາດໂລກ.

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 17 ກັນຍາ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະການຄ້າ ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຮ່າງ “ຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ເຖິງປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045” ເພື່ອຮຽກຮ້ອງບັນດາຄຳເຫັນຂອງປະຊາຊົນ.

ເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຂອງຍຸດທະສາດແມ່ນຊຸກຍູ້ກຳລັງແຮງພາຍໃນຂອງທຸກພາກສ່ວນເສດຖະກິດໃນທົ່ວປະເທດ; ສຸມໃສ່ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຮ່ວມມືກັບບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນໂລກ ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃຫ້ສົມຄູ່ກັບການພັດທະນາໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.

ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ, ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃກ້ແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃນການຜະລິດພາກສ່ວນແລະອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເກຍ, ເຄື່ອງຈັກ, ຕົວລົດແລະອື່ນໆສໍາລັບລົດຫຼາຍຮູບແບບ; ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດໃຫຍ່, ຄັດເລືອກປະເພດອາໄຫຼ່ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບທີ່ຫວຽດນາມສາມາດຜະລິດໄດ້ ເພື່ອຖືບົດບາດເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ ແລະ ການສະໜອງຂອງໂລກ. ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນເພື່ອສົ່ງອອກ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/de-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-hoa-vao-dong-chay-cung-ung-toan-cau-361034.html