ລົດທີ່ນຳເຂົ້າແມ່ນນຳໜ້າຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 11 ຕຸລາ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຍອດຈຳໜ່າຍໃນຕະຫຼາດຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍສະມາຊິກໃນເດືອນກັນຍາ 2025 ບັນລຸໄດ້ 30.688 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນ ສິງຫາ 2025, ແຕ່ຍັງຫຼຸດລົງ 16% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

Báo Tin Tức•11/10/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ຍອດຂາຍໃນເດືອນກັນຍາປີ 2025 ບັນລຸ 30.688 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນສິງຫາ 2025. ພາບປະກອບ: ມາຍເຟືອງ/VNA

ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ນໍາເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 17% ທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນ, ເກີນກວ່າ 6% ຂອງລົດທີ່ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທ່າອ່ຽງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ກັບລົດນໍາເຂົ້າ.

ລົດທີ່ນຳເຂົ້າເຕີບໂຕໄວກວ່າລົດທີ່ນຳເຂົ້າພາຍໃນປະເທດ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພວມຟື້ນຟູຈັງຫວະການເຕີບໂຕຄືນໃໝ່ພາຍຫຼັງເຄິ່ງປີທຳອິດທີ່ຊ້າລົງ, ແລະ ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກຳລັງການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນໃນການກະກຽມໃຫ້ແກ່ລະດູການຄ້າສົ່ງທ້າຍປີ.

ຍອດຂາຍທັງໝົດມີ 20.559 ຄັນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 19%; ພາຫະນະການຄ້າ 9.535 ຄັນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 14%; ແລະ ພາຫະນະຮັບໃຊ້ສະເພາະ 594 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 97% ທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ.

ໃນດ້ານຕົ້ນກຳເນີດ, ພາຫະນະນຳເຂົ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນທັງໝົດ (CBU) ໄດ້ບັນທຶກການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໂດດເດັ່ນ, ບັນລຸ 16,261 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນສິງຫາ. ຂະນະດຽວກັນ, ພາຫະນະປະກອບພາຍໃນປະເທດ (CKD) ບັນລຸ 14.427 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງ 14%.

ມາຮອດທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2025, ຍອດຂາຍໃນຕະຫຼາດຂອງ VAMA ບັນລຸ 251,421 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໃນນັ້ນ, ລົດໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 4%, ພາຫະນະການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 32% ແລະ ພາຫະນະສະເພາະເພີ່ມຂຶ້ນ 70%.

ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ VAMA, ໃນ 9 ເດືອນຜ່ານມາ, ລົດນໍາເຂົ້າບັນລຸ 131,503 ເພີ່ມຂຶ້ນ 17%, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ປະກອບພາຍໃນປະເທດມີພຽງແຕ່ 119,918 ເທົ່ານັ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ - ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າອ່ຽງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກມີການປ່ຽນແປງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າມີສາມເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງນີ້. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການສະໜອງລົດທີ່ນຳເຂົ້າໄດ້ຟື້ນຟູຢ່າງແຂງແຮງ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນຕົ້ນປີຍ້ອນການຂັດຂວາງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຂັ້ນຕອນການນໍາເຂົ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທີ່ 2 ປີ 2025, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາກົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຈັດຕັ້ງລະບົບການຂົນສົ່ງຄືນໃຫມ່, ຮັບປະກັນການສະຫນອງລົດທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະໄວຂຶ້ນ. SUVs, crossovers, hybrids ແລະລົດຟຸ່ມເຟືອຍໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບການ "ຍົກລະດັບຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ".

ອັນທີສອງ, ລົດທີ່ນໍາເຂົ້າມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການອອກແບບແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ລົດທີ່ນຳເຂົ້າມັກຈະມີ ເທັກໂນໂລຍີ ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນກຸ່ມລົດ SUV ໃນຕົວເມືອງ, ລົດປະສົມ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມັກໂດຍລູກຄ້າຫນຸ່ມແລະທຸລະກິດ.

ອັນທີສາມ, ພາຫະນະທີ່ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດຖືກກົດດັນຈາກຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຄື່ອງປະກອບພາຍໃນປະເທດກໍາລັງປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອົງປະກອບ, ການຂົນສົ່ງແລະແຮງງານ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຍັງຕໍ່າ (ພຽງແຕ່ປະມານ 10-15% ສໍາລັບລົດໂດຍສານພາຍໃຕ້ 9 ບ່ອນນັ່ງ). ເຖິງວ່າ ລັດຖະບານ ໄດ້ຊຸກຍູ້ບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ, ແຕ່ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຍັງພັດທະນາຢ່າງຊັກຊ້າ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາພາຫະນະພາຍໃນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແຂ່ງຂັນກັບລົດທີ່ນຳເຂົ້າຈາກໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ - ອັດຕາພາສີ 0% ຕາມສັນຍາ ATIGA.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງກ່າວວ່າ, ຕົວເລກຍອດຂາຍທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງສະພາບລວມຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ເພາະວ່າຍັງມີບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນອີກຫລາຍຄົນເຊັ່ນ: Audi, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru, Volkswagen, Volvo... ແຕ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດ. ໂດຍສະເພາະ, VinFast ແລະ Hyundai ແມ່ນສອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຈໍານວນລົດທີ່ຂາຍອອກເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດຕົວເລກການຂາຍຂອງພວກເຂົາສໍາລັບເດືອນນີ້.

ແຮງຊຸກຍູ້ຕົ້ນຕໍຊ່ວຍໃຫ້ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມ ເລັ່ງລັດ

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍໃນເດືອນກັນຍາ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຖືວ່າ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ເຕີບໂຕຄືນໃໝ່ຍ້ອນບັນດາກຳລັງໜູນຕົ້ນຕໍ. ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຕ້ອງການຊື້ລົດເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນລະດູການສູງສຸດໃນທ້າຍປີ. ເດືອນກັນຍາເປັນໄລຍະທີ່ປະຊາຊົນເລີ່ມຕົ້ນການກະກຽມສໍາລັບການຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ, ການເດີນທາງ, ແລະການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະ Tet. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍພ້ອມໆກັນເປີດຕົວໂປໂມຊັ່ນ, ອັດຕາດອກເບ້ຍພິເສດ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ, ກະຕຸ້ນຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ "ໃຊ້ເງິນ".

ນອກຈາກນັ້ນ, ທະນາຄານການຄ້າຈໍານວນຫຼາຍຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃນການເຂົ້າເຖິງທຶນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລູກຄ້າສ່ວນບຸກຄົນແລະທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ການສະໜອງລົດທີ່ອຸດົມສົມບູນໄດ້ກັບຄືນມາ, ລົດລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍລຸ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ SUVs, crossovers ແລະ Hybrid ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ສ້າງຄວາມດຶງດູດທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າ ແລະລົດປະສົມກໍ່ມີການຟື້ນຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຍັງເລັກນ້ອຍ, ຍອດຂາຍລົດລູກປະສົມບັນລຸ 1,371 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 31% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າ (BEV) ໄດ້ປະກົດຕົວຄືນໃໝ່ດ້ວຍ 13 ຄັນທີ່ຂາຍໂດຍສະມາຊິກ VAMA ເທົ່ານັ້ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນລົດສີຂຽວ.

ອີງຕາມບາງສະມາຊິກຂອງ VAMA, ແຮງຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງຕະຫຼາດໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາສາມາດເປັນຍ້ອນລະດູການຊື້ເຄື່ອງໃນທ້າຍປີ, ນະໂຍບາຍການເງິນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະການເປີດຕົວລົດໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມແລະປະສົມ. ດ້ວຍຈັງຫວະການເຕີບໂຕດັ່ງກ່າວ, ຍອດຈຳນວນລົດທັງໝົດໃນປີ 2025 ຂອງ VAMA ດຽວສາມາດບັນລຸປະມານ 280,000 – 290,000 ຄັນ, ເທົ່າກັບການເຕີບໂຕ 8 – 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2024.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ປີ 2026 ອາດຈະແມ່ນປີທີ່ສຳຄັນຂອງການແຂ່ງຂັນລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ ຫວຽດນາມ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ຊຸກຍູ້ຫຼັກຊັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟກໍາລັງຂະຫຍາຍອອກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ແລະນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະສີຂຽວແມ່ນຈະແຈ້ງຂຶ້ນ.

ການປ່ຽນແປງນີ້ຄາດວ່າຈະສ້າງສະພາບການແຂ່ງຂັນຮອບດ້ານ, ທັງສ້າງຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2026-2030.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/xe-nhap-khau-dan-dat-thi-truong-o-to-viet-nam-20251011134150942.htm