ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 11170 ຢ່າງເປັນທາງການ, ຊີ້ທິດຊີ້ນຳຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ກ່ຽວກັບແຜນພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນນຳໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.
ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄປສູ່ຄວາມຍືນຍົງ, ໃນສະພາບການເພີ່ມທະວີຄວາມກົດດັນຕໍ່ມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ທົບທວນຄືນບົດລາຍງານຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່ຽວກັບການກຳນົດທິດພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແບບ synchronous ແລະ ທັນສະໄໝ, ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບກົນໄກບຸກທະລຸ ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ ແລະ ໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະສີຂຽວ.
ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ການນຳລັດຖະບານ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສືບຕໍ່ກວດກາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບົດລາຍງານ, ປຶກສາຫາລືບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຊີ້ນຳບັນດາປະສົບການສາກົນ.
ບົດລາຍງານຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງແຕ່ລະວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ; ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຊີ້ແຈງແຜນການ, ໂຄງການລົງທຶນ, ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ວິທີການປະຕິບັດ. ເນື້ອໃນຍັງຕ້ອງກໍານົດຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ, ອໍານາດການອະນຸມັດທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດ. ກຳນົດເວລາຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີແມ່ນກ່ອນວັນທີ 31 ມັງກອນ 2026.
ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສີຂຽວຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສ້າງໂຄງຮ່າງກົດໝາຍໃຫ້ສົມບູນແບບ (ພາບ: VGP).
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ: ການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ, ຍ້ອນມົນລະພິດທາງອາກາດຈາກພາຫະນະໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງເຖິງສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ. ການທົດແທນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືພະລັງງານສະອາດໄດ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນແລະ methane.
ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານໄດ້ອອກຄຳສັ່ງຫຼາຍສະບັບເພື່ອຊຸກຍູ້ຂະບວນການດັ່ງກ່າວ. ໃນແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 8, ລົງວັນທີ 8 ມັງກອນນີ້, ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງການເງິນຄົ້ນຄວ້ານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍບັນດາອົງການຂອງລັດ ແລະ ຫົວໜ່ວຍບໍລິການສາທາລະນະໃນການຫັນມາເປັນພາຫະນະສີຂຽວ. ໃນແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 490 ລົງວັນທີ 17 ກັນຍາ, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍແຜນການດຳເນີນງານລະອຽດ, ໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຫັນປ່ຽນ ແລະ ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນ.
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮຽກຮ້ອງຕ້ອງຊຸກຍູ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະມຸ່ງໄປເຖິງຕົວເມືອງ (TOD) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ປ່ຽນແປງການຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2.
ນອກນີ້, ການສຳເລັດຂອບກົດໝາຍ, ມາດຖານ ແລະ ມາດຕະຖານການປະເມີນການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນບາດກ້າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສຳຄັນ. ໃນສະພາບການຄົມມະນາຄົມທາງບົກກວມອັດຕາສ່ວນທີ່ພົ້ນເດັ່ນ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການແມ່ນສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາທາງຄົມມະນາຄົມເພື່ອກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການສ້າງເສັ້ນທາງລົດຍົນສີຂຽວ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໃນນັ້ນມີການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ, ພາຫະນະສີຂຽວ, ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດີຈີຕອນ ແລະ ການຄົມມະນາຄົມທີ່ສະຫຼາດ. ການຂົນສົ່ງສີຂຽວຍັງແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍອາຍພິດແຫ່ງຊາດ.
ນອກນີ້, ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສີຂຽວຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກການປະຕິບັດສຳເລັດຂອບກົດໝາຍ, ມາດຖານ ແລະ ມາດຕະຖານການຕີລາຄາລະບົບຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ. ໃນສະພາບການທີ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຍັງກວມອັດຕາສ່ວນທີ່ດີກ່ວາເມື່ອທຽບໃສ່ທາງລົດໄຟແລະທາງນ້ຳ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການແມ່ນຕ້ອງສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ເສັ້ນທາງເພື່ອກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງກວ່າ.
ຄຽງຄູ່ກັບການສ້າງໂຄງປະກອບການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເພື່ອຫັນພາຫະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມມຸ່ງໄປສູ່ສີຂຽວ. ນີ້ລວມມີການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວແລະຍານພາຫະນະສີຂຽວພ້ອມໆກັນ, ຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ, ສົ່ງເສີມການຫັນເປັນດິຈິຕອນແລະນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ. ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວຍັງເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແຫ່ງຊາດ.
ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/de-xuat-chinh-sach-ho-tro-nguoi-dan-su-dung-phuong-tien-xanh-20251114212443998.htm
(0)