ສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh

ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸຍຸດທະສາດ ແລະ ເລິກເຊິ່ງ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບເຄືອຂ່າຍການບິນຂອງນະຄອນຫຼວງຄືນໃໝ່; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊຸກຍູ້ຄວາມໄດ້ປຽບໃນດ້ານອະວະກາດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ສ້າງທ່າແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ, e-commerce, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການ.

Báo Nhân dân•14/11/2025

ສືບຕໍ່ໂຄງການດຳເນີນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 10, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ພະຈິກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ຫ້ອງໂຖງເພື່ອຮັບຟັງການຍື່ນສະເໜີ ແລະ ກວດກາຄືນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ຈີ່ບິງ .

ການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດ, ພື້ນຖານ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະໜາມບິນໂນຍບາຍ, ໃນຖານະເປັນປະຕູການບິນສາກົນຕົ້ນຕໍຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຂດ ເສດຖະກິດ ສຳຄັນທາງພາກເໜືອ, ຍັງມີຄວາມຈຳກັດບາງຢ່າງໃນດ້ານຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອື່ນໆ.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸ, ຍຸດທະສາດ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບຕາໜ່າງການບິນຂອງນະຄອນຫຼວງຄືນໃໝ່ຕາມຮູບແບບ “ສູນກາງ” ທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນໂດຍຫຼາຍນະຄອນໃຫຍ່ໃນ ໂລກ .

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ສະເໜີບົດສະເໜີນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh. (ພາບ: DuY LINH)

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ສະໜາມບິນ Gia Binh ຈະມີບົດບາດຍຸດທະສາດເພີ່ມເຕີມໃຫ້ Noi Bai, ຊຸກຍູ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບໃນຂົງເຂດອະວະກາດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພ້ອມທັງສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ຂົນສົ່ງ, e-commerce, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການ. ໂຄງການຍັງມີຄວາມໝາຍເປັນພິເສດໃນການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຮັບໃຊ້ວຽກງານການຕ່າງປະເທດທີ່ສຳຄັນ, ພິເສດແມ່ນກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC ໃນປີ 2027.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະລົງທຶນດ້ວຍຂະໜາດ 4F ຕາມມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO); ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ 1,6 ລ້ານໂຕນ/ປີ ໃນປີ 2030; ປະມານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 2,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ ໃນປີ 2050.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະມີທາງແລ່ນຂະໜານ 2 ຄູ່, ແຕ່ລະຄູ່ລວມມີ 2 ເສັ້ນທາງແລ່ນ; ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງຄູ່ຂອງ runways ແມ່ນ 1,800m ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຂຶ້ນ-off ແລະລົງຈອດເປັນເອກະລາດ, optimizing ການຄຸ້ມຄອງການບິນແລະການດໍາເນີນງານ. ຄວາມຍາວຂອງທາງແລ່ນແມ່ນ 3,500-4,000 ແມັດ, ຕອບສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການຂອງທຸກປະເພດຂອງເຮືອບິນລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ, ໄລຍະຍາວ.

ໃນປີ 2030, ອາຄານຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 350,000m², ແລະໃນປີ 2050 ຈະຂະຫຍາຍອອກດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 460,000m². ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະກໍ່ສ້າງດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 1 ເຮັກຕາ; ຮອດປີ 20250 ຈະໄດ້ຂະຫຍາຍເນື້ອທີ່ປະມານ 26 ເຮັກຕາ. ສະຖານີວີໄອພີຈະສ້າງເປັນເອກະລາດຈາກອາຄານຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 5,900 ຕາແມັດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະນຳໃຊ້ເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 1.800 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນເນື້ອທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພເກືອບ 125 ເຮັກຕາ, ດິນສາທາລະນະ 327 ກວ່າເຮັກຕາ, ເນື້ອທີ່ຢູ່ອາໄສ 169 ກວ່າເຮັກຕາ...; ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບປະມານ 7.100 ຄົວເຮືອນ (ໃນນັ້ນຄາດວ່າຈະມີ 5.800 ຄົວເຮືອນ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍ) ແລະ 118 ອົງການຈັດຕັ້ງ.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານແລ້ວ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນໃຫ້ສະໜາມບິນຢາບິ່ງແມ່ນປະມານ 196.378 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະທີ 1 ແມ່ນປະມານ 141.236 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະທີ 2 ແມ່ນປະມານ 55.142 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນລົງທຶນດ້ວຍທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນ ລວມທັງທຶນຮອນ ແລະ ທຶນຮອນຕາມກົດໝາຍ.

ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ຫ້ອງໂຖງເພື່ອຮັບຟັງບົດລາຍງານ ແລະ ບົດລາຍງານຢັ້ງຢືນນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh. (ພາບ: DuY LINH)

ລັດຖະບານຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາການດໍາເນີນງານຂອງໂຄງການແມ່ນ 70 ປີ (ແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2095).

ກ່ຽວກັບກົນໄກນະໂຍບາຍພິເສດ, ໃນຂອບເຂດການເກັບກູ້ທີ່ຕັ້ງຂອງໂຄງການ, ມີປະມານ 25 ແຫ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຍົກຍ້າຍ.

“ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍມໍລະດົກວັດທະນະທຳປະຈຸບັນ ພຽງແຕ່ກຳນົດການຍົກຍ້າຍບັນດາວັດຖຸບູຮານຢູ່ບັນດາທາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກຍ້າຍບັນດາສິ່ງກໍ່ສ້າງຄືດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ລັດຖະບານຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍພິເສດຄື: ການຍົກຍ້າຍແມ່ນດຳເນີນບົນພື້ນຖານແຜນການທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Bac Ninh ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ຂະບວນການປະຕິບັດ, ຖ້າຫາກມີບັນຫາໃດຫນຶ່ງເກີດຂຶ້ນ, ລັດຖະບານຈະຊີ້ນໍາການປະຕິບັດ” - ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ສະເໜີໃຫ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການຢ່າງຈະແຈ້ງ, ກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້

ໃນບົດລາຍງານກວດກາ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ Phan Van Mai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄະນະກຳມະການໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການ.

ອົງການປະເມີນຍັງເຫັນດີໂດຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງ, ຂະໜາດ, ທີ່ຕັ້ງ, ເວລາ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນ, ຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ແຜນເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ, ແຜນຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນຕໍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອົງການປະເມີນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການຢ່າງຈະແຈ້ງ (ມາດຕະຖານ Skytrax 5 ດາວ, ອັນດັບ 10 ຂອງໂລກ, Net Zero...), ກຳນົດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້. ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມການປະເມີນດ້ານທໍລະນີສາດ, ອຸທົກກະສາດ, ລະບາຍນ້ຳ, ຜົນກະທົບຂອງແມ່ນ້ຳງູ ແລະ ຊີ້ແຈງ ແຜນ ການລົງທຶນ ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຕາຕະລາງການສຳເລັດໂຄງການ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດການເງິນສະພາແຫ່ງຊາດ ຟານວັນໄມ ສະເໜີບົດລາຍງານກວດກາ. (ພາບ: DuY LINH)

ຄະນະກຳມະການກໍ່ສະເໜີຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການສຳເລັດໂຄງການໃຫ້ໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາ APEC 2027, ໃນສະພາບທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ການເຄື່ອນໄຫວຍົກຍ້າຍ ແລະ ສະພາບທໍລະນີສາດສັບສົນ; ແຜນການຝຶກອົບຮົມ, ການປ່ຽນແປງວຽກເຮັດງານທໍາ, ການສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາໃຫ້ປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແລະການແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສະບຽງອາຫານໃນເວລາທີ່ຈະຟື້ນຟູເນື້ອທີ່ຫຼາຍຂອງການປູກຝັງສອງເທົ່າ; ຊີ້ແຈງບັນຊີລາຍຊື່, ມາດຕະຖານວິຊາການ, ຂັ້ນຕອນການກວດກາ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນ ແລະ ການສ້າງຕັ້ງກົນໄກຕີລາຄາລະຫວ່າງຂະແໜງການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການກວດກາໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຕື່ມ ບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບສະເພາະ ດ້ານອຸທົກກະສາດ, ໄພນໍ້າຖ້ວມ, ການປ່ຽນແປງການໄຫຼເຂົ້າ, ການສ້າງແຜນການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຕິດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ, ສຽງ, ການປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານນິເວດ ແລະ ສິ່ງລົບກວນຕໍ່ປະຊາຊົນ ແລະ ສ້າງກົນໄກຕິດຕາມກວດກາຊຸມຊົນ.

ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດແລະການເງິນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານວິເຄາະພື້ນຖານເພື່ອກຳນົດໄລຍະດຳເນີນງານຂອງໂຄງການ 70 ປີ. ຕາມອົງການຕີລາຄາແລ້ວ, ຕ້ອງກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະຟື້ນຟູທຶນຕົວຈິງ ແລະ ລະບຽບການຕິດຕາມກວດກາແຕ່ລະ 5 ປີ ເພື່ອປັບປຸງລາຍຮັບ, ຕົ້ນທຶນ, ກຳໄລ ແລະ ດັດປັບໃຫ້ຄ່ອງແຄ້ວເພື່ອຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງລັດ, ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຊົມໃຊ້.

ກ່ຽວກັບຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ອົງການຕີລາຄາຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ແຈງພື້ນຖານການຄິດໄລ່ອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ປຽບທຽບອັດຕາການລົງທຶນກັບບັນດາໂຄງການສະໜາມບິນໃນພາກພື້ນ ແລະ ດັດປັບຕາມລາຄາທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອເລືອກເຟັ້ນລະດັບຕົ້ນທຶນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເໝາະສົມ. ລັດຖະບານຍັງຕ້ອງເຮັດໃຫ້ກະຈ່າງແຈ້ງແຫຼ່ງທຶນ, ຄວາມສາມາດກູ້ຄືນທຶນກູ້ຢືມຄືນ.

ເຫັນດີກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດທີ່ລັດຖະບານສະເໜີ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງການກວດກາໄດ້ສະເໜີບັນດາລະບຽບການຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການຮັບມືກັບຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກການຍົກຍ້າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຟື້ນຟູພະທາດພາຍຫຼັງການຍົກຍ້າຍ, ຮັບປະກັນການຮັກສາບັນດາເນື້ອໃນເດີມ ແລະ ບັນດາຄຸນຄ່າປະຫວັດສາດ, ວັດທະນະທຳ.

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/trinh-quoc-hoi-du-anxay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post922998.html