ແຜນທີ່ການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນ: ເປັນເອກະພາບ, synchronous, ມີແຜນການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຫມາະສົມ

(Chinhphu.vn) - ຕອນບ່າຍວັນທີ 11 ພະຈິກ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມເພື່ອຮັບຟັງການລາຍງານ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງມະຕິຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ວ່າດ້ວຍແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນຳໃຊ້ລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຍົນເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕາມຖະໜົນ (Roadmap).

Báo Chính Phủ•11/11/2025

Lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô tô: Thống nhất, đồng bộ, có phương án hỗ trợ phù hợp- Ảnh 1. — ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການດ້ານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດໂອໂຕເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນທາງຫຼວງ - ພາບ: VGP/Minh Khoi

ຕາມ ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ , ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ຄວບຄຸມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເກີດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນ, ປະກອບສ່ວນປົກປັກຮັກສາສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດການເປັນຢູ່.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນພື້ນຖານນິຕິກຳເພື່ອຄ່ອຍໆລົບລ້າງລົດບໍ່ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານປ່ອຍອາຍພິດ, ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນເປັນພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສອດຄ່ອງກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນຂອງຫວຽດນາມ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ພັດທະນາການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ.

ຂະບວນການປະຕິບັດແຜນທີ່ຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້, ມີໄລຍະທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ , ຫຼີກເວັ້ນການສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດ; ແລະໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກສັງຄົມ ແລະ ປະຊາຊົນ. ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໃຫ້ບັນດາເຂດສ່ຽງເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດຮ້າຍແຮງຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດດ້ວຍການສົ່ງເສີມພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ຄຽງຄູ່ກັບການຄວບຄຸມ ແລະ ກໍາຈັດພາຫະນະທີ່ບໍ່ຖືກຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ຕ້ອງຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະສີຂຽວເຊັ່ນ: ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພາຫະນະປະສົມ ແລະ ພາຫະນະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະນຳໃຊ້ມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດທີ່ສູງກວ່າ, ໂດຍໄວ.

ແຜນທີ່ຈະສືບທອດເນື້ອໃນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມະຕິເລກທີ 16/2019/QD-TTg ໄດ້ກຳນົດທິດທາງການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດຕໍ່ພາຫະນະໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ພາຫະນະນຳເຂົ້າ; ຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 19/2024/QD-TTg ກໍານົດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ນໍາເຂົ້າ, ຜະລິດແລະປະກອບ; ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດຕໍ່ພາຫະນະທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 2017 ຫາທ້າຍປີ 2021, ຜະລິດແຕ່ປີ 2022.

ສະເພາະ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ສະເໜີວ່າ: ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999 , ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ, ຈະນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 1 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານເອີໂຣ 1) ນັບແຕ່ມື້ມີຜົນສັກສິດ.

ລົດທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 1999 ແລະ 2016 , ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ, ຈະນໍາໃຊ້ລະດັບ 2 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ Euro 2) ນັບແຕ່ມື້ມີຜົນສັກສິດຂອງການຕັດສິນໃຈ.

ລົດທີ່ຜະລິດໃນໄລຍະ 2017-2021 , ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ, ຈະນໍາໃຊ້ລະດັບ 3 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ Euro 3) ຈາກ 1 ມັງກອນ 2026; ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 4 (ທຽບເທົ່າມາດຕະຖານ Euro 4) ແຕ່ວັນທີ 1/1/2027.

ລົດທີ່ຜະລິດຈາກປີ 2022 ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 4 ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026; ລະດັບ 5 (ທຽບເທົ່າມາດຕະຖານ 5 ເອີໂຣ) ຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2032; ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະປະຕິບັດລະດັບ 5 ແຕ່ວັນທີ 1/1/2028.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນປີ 2029, ລົດທຸກຄັນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງບັນລຸລະດັບ 2 ຫຼື ສູງກວ່າ.

ໂດຍສະເພາະ, ຮູບແບບລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃຕ້ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອອກກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2022, ຈົນກ່ວາມື້ຫມົດອາຍຸຂອງພວກເຂົາ, ຈະມີລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຄືກັນກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃນໄລຍະ 2017-2021 (ລະດັບ 3).

Lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô tô: Thống nhất, đồng bộ, có phương án hỗ trợ phù hợp- Ảnh 2. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ Le Cong Thanh ໃຫ້ຮູ້ທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: VGP/ Minh Khoi

ປະເມີນຜົນກະທົບຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ທີ່ການພົບປະ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເລແອງຕວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ກະຊວງໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບຮ່າງແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດຂອງລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ. ສະເພາະແຕ່ລະດັບ 1 ຫາ ລະດັບ 3 ແລະ ລະດັບ 4 ຕາມທີ່ຮ່າງ, ອັດຕາພາຫະນະບໍ່ຖືກຕາມມາດຖານແມ່ນມີພຽງແຕ່ປະມານ 3-9% ເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນ ຜົນກະທົບທາງດ້ານສັງຄົມບໍ່ຫຼາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເລື່ອງນຳໃຊ້ລະດັບ 4 ໃຫ້ບັນດາກຸ່ມພາຫະນະຜະລິດໃນໄລຍະ 2017-2021 ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນບັນຫາທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເພາະວ່າເກືອບ 16% ບໍ່ໄດ້ມາດຖານ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຖນາຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຖ້າມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຖືກຮັດກຸມໄປທົ່ວເຂດທັງໝົດ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ທີ່ມີລະບົບທ່າເຮືອໃຫຍ່ ແລະ ສູນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ.

ກ່ຽວກັບເວລານຳໃຊ້ມາດຖານລະບາຍອາຍພິດລະດັບ 5, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Le Anh Tuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະນີ້ຈະບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນທົ່ວປະເທດ, ເພາະວ່າລົດທີ່ຜະລິດຈາກປີ 2022 ຍັງຄົງຖືກຍົກເວັ້ນການກວດກາຄັ້ງທຳອິດ, ຈຳນວນພາຫະນະທີ່ໄດ້ກວດກາຍັງບໍ່ຫຼາຍ, ຍັງບໍ່ທັນມີພື້ນຖານພຽງພໍເພື່ອປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດ; ຖ້າຫາກນໍາໃຊ້ໄວ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ປະມານ 15% ຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ່ງໃຫຍ່.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງຍຸຕິທຳໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະກວດກາຮ່າງມະຕິ, ກະຊວງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງການພົວພັນທີ່ກົມກຽວກັນລະຫວ່າງເປົ້າໝາຍປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ການປະຕິບັດມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງ, ການຜະລິດແລະກິດຈະກໍາທຸລະກິດ, ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ແລະເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະຊາຊົນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະເມີນຜົນກະທົບຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດ.

ກະຊວງຍຸຕິທຳແນະນຳໃຫ້ຕີລາຄາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການນຳໃຊ້ລະດັບ 4 ແລະ ລະດັບ 5 ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບການຂະຫຍາຍຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງປະກອບເສດຖະກິດ - ສັງຄົມທີ່ສັບສົນ.

ນອກນີ້, ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຍັງຕ້ອງມີກົນໄກໜູນຊ່ວຍທີ່ເປັນເອກະພາບ, ໃນນັ້ນມີ: ການໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດຫັນເປັນພາຫະນະ; ຮັບປະກັນການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ; ການກະກຽມຊັບພະຍາກອນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ; ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງວຽກງານການສື່ສານເພື່ອສ້າງຄວາມເຫັນດີນໍາທາງສັງຄົມ.

ບາງຄວາມເຫັນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຊີ້ແຈ້ງບັນດາເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການກຳນົດເຂດປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ອຳນາດການກຳນົດເຂດນຳໃຊ້ມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດ; ກຳນົດກຳນົດເວລາ ແລະ ເສັ້ນທາງການລົບລ້າງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະພາບລົດເກົ່າທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳສືບຕໍ່ປ່ອຍມົນລະພິດ.

Lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô tô: Thống nhất, đồng bộ, có phương án hỗ trợ phù hợp- Ảnh 3. — ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ ແຜນການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດໂອໂຕເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນເອກະພາບ ແລະ ກົງກັນຂ້າມລະຫວ່າງລົດຍົນທີ່ຜະລິດໃໝ່ ແລະ ລົດໃໝ່ນຳເຂົ້າໃໝ່ ແລະ ຍານພາຫະນະໝູນວຽນ - ພາບ: VGP/Minh Khoi

ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດທີ່ຜະລິດໃຫມ່, ລົດທີ່ນໍາເຂົ້າໃຫມ່ແລະລົດທີ່ມີການໄຫຼວຽນ

ສະຫຼຸບການພົບປະ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ແຜນການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລົດຍົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເປັນເອກະພາບ ແລະ ເປັນເອກະພາບລະຫວ່າງລົດຍົນທີ່ຜະລິດໃໝ່, ລົດຍົນນຳເຂົ້າໃໝ່ ແລະ ພາຫະນະໝູນວຽນ; ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງສະຖານະການທີ່ລົດນໍາເຂົ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະພາຍໃນປະເທດຍັງໃຊ້ມາດຕະຖານຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ຍຸຕິທໍາແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກະທົບເຖິງສິດຊັບສິນ ແລະ ສິດໃນການເດີນທາງຂອງບຸກຄົນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງ ເຊັ່ນ: ການກຳນົດເຂດຫ້າມໃຊ້ພາຫະນະ, ຫ້າມ ຫຼື ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ອື່ນໆ, ຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນຢ່າງລະອຽດບົນພື້ນຖານກົດໝາຍປະຈຸບັນ, ຮັບປະກັນບັນດາລະບຽບການດ້ວຍອຳນາດການປົກຄອງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມເອກະສານ. ເນື້ອໃນພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໃນມະຕິ; ເນື້ອໃນພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງລັດຖະບານຕ້ອງປະກອບເຂົ້າໃນດຳລັດ; ແລະ ຖ້າກົດໝາຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດກໍຕ້ອງສຶກສາ ແລະ ສະເໜີການດັດແກ້ ຫຼື ຖ້າຈຳເປັນໃຫ້ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງ ໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນກະທົບຈາກນະໂຍບາຍຈຳກັດ ຫຼື ຫ້າມພາຫະນະ, ກຳນົດຕົວເລກການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນ ທີ່ຖືກຜົນກະທົບຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຈາກນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງແຜນການໜູນຊ່ວຍທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ ແລະ ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ.

ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບມີການສະຫນັບສະຫນູນການປັບປຸງແລະຍົກລະດັບອຸປະກອນຍານພາຫະນະ, ນະໂຍບາຍສໍາລັບການແລກປ່ຽນຍານພາຫະນະເກົ່າສໍາລັບໃຫມ່, ການປັບຄ່າຄ່າທໍານຽມແລະລາຄາສໍາລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃຫມ່.

ຕົວຢ່າງ: ຖ້າພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນບາງປະເພດຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ລັດຖະບານຕ້ອງຈັດແຈງລົດເມໃຫ້ພຽງພໍ ແລະ ອະນາໄມການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ວາງແຜນຢຸດພັກ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ປະຊາຊົນຍັງສາມາດເດີນທາງສະດວກ, ປົກປ້ອງສິດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວປະຈໍາວັນ. ຫຼື, ເມື່ອຕ້ອງການຍານພາຫະນະເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງນໍ້າມັນໃນຕະຫຼາດ.

ກ່ຽວກັບພາຫະນະຂອງກຳລັງປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຕຳຫຼວດ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາມາດຕະການທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ພາຫະນະພິເສດເທົ່ານັ້ນ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິການສາທາລະນະຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຖານທົ່ວໄປ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ທົດແທນອຸປະກອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງຍຸຕິທຳ ກວດກາຄືນບັນດາເນື້ອໃນຂອງຮ່າງມະຕິຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຮັບປະກັນສິດອຳນາດຢ່າງເໝາະສົມ; ປະສານສົມທົບກັບກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໃນການຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະຫວ່າງລົດຍົນ ແລະ ມາດຕະຖານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໄວ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດສູງ, ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ.

ມິນຄວາຍ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/lo-trinh-ap-dung-quy-chuan-khi-thai-o-to-thong-nhat-dong-bo-co-phuong-an-ho-tro-phu-hop-102251111174458917.htm