ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍຮູບແບບການລົງທຶນຂອງທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ຈົນແທ່ງ

(DN) - ບໍລິສັດ ທາງດ່ວນ ຈີ່ຫງ່າ-ຊອນແທ່ງ ຈຳກັດ (ວິສາຫະກິດໂຄງການ) ສະເໜີໃຫ້ຫັນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງອົງປະກອບໂຄງການ 1, ໂຄງການທາງດ່ວນ ຈີ່ຫງ່າ-ຊອນແທ່ງ ຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດ-ເອກະຊົນ (PPP) ຈາກຮູບແບບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ-ດໍາເນີນງານ-ໂອນ (BOT) ມາເປັນຮູບແບບການກໍ່ສ້າງ-ໂອນ (BT) ຊໍາລະເງິນທົ່ວແຂວງ ດົງນາ.

Báo Đồng Nai•09/12/2025

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈິ່ນເຍີຍ-ຊອນແທ່ງ ຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 101 ກິໂລແມັດ. ພາບ: ຟ້າມຕຸ່ງ

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການການເງິນແລະຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມທຶນ.

ອົງປະກອບທີ 1 ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທິດຕາເວັນຕົກ ເຈິ່ນດ້າຍ-ຊອນແທ່ງ ແມ່ນລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP. ກຸ່ມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Vingroup - Techtra ໄດ້ຖືກຄັດເລືອກເປັນຜູ້ລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ. ບໍລິສັດ ທາງດ່ວນ ຈີ່ຫງຽນ-ຊອນແທ່ງ ຈຳກັດ ເປັນວິສາຫະກິດໂຄງການ. ໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ໂຄງການນີ້ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ.

ຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ ລິດເຊນ ພວມປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງຢູ່ກິໂລແມັດ 117, ເມືອງ ញ៉ាບິກ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມູນຄ່າຕົ້ນທຶນທີ່ວິສາຫະກິດໄດ້ປະຕິບັດແມ່ນກວ່າ 400 ຕື້ດົ່ງ.

ຕາມບໍລິສັດທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ຈຳກັດແລ້ວ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການ, ນອກຈາກບັນດາທ່າໄດ້ປຽບທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການໜູນຊ່ວຍຂອງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ບັນດານະໂຍບາຍໃໝ່ຂອງພັກ ແລະ ລັດ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຮ່ວມມືລົງທຶນໂຄງການກໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 124 ກິໂລແມັດ ( ໂດຍຜ່ານແຂວງ ລຳດົງ ຍາວ 23 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຍາວ 101 ກິໂລແມັດ). ອີງຕາມມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 138/2024/QH15 ລົງວັນທີ 28 ມິຖຸນາ 2024 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ວ່າດ້ວຍນະໂຍບາຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທິດຕາເວັນຕົກ ແກວ-ຊອນແທ່ງ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຂະໜາດ 6 ເລນ ໃນໄລຍະທີ່ສ້າງສຳເລັດ, ມີຄວາມຍາວ 5.12 ແມັດມົນທົນ. ໃນໄລຍະການລົງທຶນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງທຶນດ້ວຍຂອບເຂດທາງດ່ວນຄົບຖ້ວນ 4 ເລນ, ໜ້າດິນກວ້າງ 24,75 ມ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນແມ່ນກວ່າ 25,8 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 5 ໂຄງການອົງປະກອບ. ໃນນັ້ນ, ໂຄງປະກອບ 1 ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນຕົ້ນຕໍແມ່ນປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ PPP.

ຕາມບໍລິສັດທາງດ່ວນ ຈີ່ງເຮຍ-ຊອນແທ່ງ ຈຳກັດແລ້ວ, ໃນຂະບວນການປະຕິບັດໂຄງການ, ນອກຈາກບັນດາທ່າໄດ້ປຽບແລ້ວ, ນັກລົງທຶນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນບັນດາປັດໄຈຈຸດໝາຍ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນພາຍຫຼັງວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025, ເມື່ອສົມທົບເຂດບໍລິຫານລະຫວ່າງບັນດາແຂວງພ້ອມກັບການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຈະລາຈອນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ແຂວງ Lam Dong. ນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ແຜນການທາງດ້ານການເງິນແລະຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນສໍາລັບໂຄງການ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ວັນທີ 8/10/2025, ທະນາຄານຫຸ້ນສ່ວນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຄ້າຫວຽດນາມ (Techcombank), ທະນາຄານໄດ້ສະເໜີຈັດຕັ້ງທຶນສົມທົບໂຄງການອົງປະກອບ 1, ໄດ້ສົ່ງເອກະສານຮ້ອງຂໍຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງບາງເນື້ອໃນກ່ຽວກັບໂຄງການ. ໂດຍສະເພາະ, Techcombank ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຄວາມສາມາດຂອງໂຄງການທີ່ຈະຟື້ນຕົວທຶນກູ້ຢືມໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈຂອງການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນສະຖານະການທີ່ທະນາຄານບໍ່ສາມາດປະເມີນໄດ້.

ພິເສດ, ພາຍຫຼັງການລວມຕົວຂອງແຂວງແລ້ວ, ທາງດ່ວນ ກ໋າຍງວຽນ-ຊອນແທ່ງ ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໂຄງການ, ແຕ່ຈະປ່ຽນເຂດແດນບໍລິຫານ, ອຳນາດການວາງແຜນພາກພື້ນ ແລະ ກຳນົດທິດພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນ ແລະ ບໍລິເວນ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນຜ່ານເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ຈາກເປົ້າໝາຍທົ່ວໄປໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງບິ່ງເຟືອກ, ແຂວງດັກນົງ (ເມື່ອກ່ອນ) ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ຂະບວນການພັດທະນາໃໝ່, ພາຍຫຼັງສົມທົບແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເຂົ້າເປັນແຂວງດົ່ງນາຍໃໝ່; ແຂວງ ດັກນົງ ກັບແຂວງລຳດົງ ເຂົ້າສູ່ແຂວງລຳດົງໃໝ່, ເສັ້ນທາງທີ່ເຄີຍຖືວ່າມີຄວາມສຳຄັນໃນປະຈຸບັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານພູມສາດ, ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ເມື່ອບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃຈກາງຂອງພາກພື້ນອີກແລ້ວ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການວາງແຜນຈະລາຈອນໃໝ່ລຽບຕາມແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (ອອກໄປສູ່ທະເລ) ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແຂວງ, ພິເສດແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ Gia Nghia – Bao Loc – Phan Thiet, ເຊື່ອມຕໍ່ 3 ສູນ Phan Thiet – Bao Loc – Gia Nghia, ຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທາງດ່ວນ Gia Nghia, ທ່າແຮງ. ຈາກນັ້ນຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິຜົນທາງເສດຖະກິດ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ແຫຼ່ງໜີ້ສິນຂອງໂຄງການອົງປະກອບ 1. Techcombank ສະເໜີໃຫ້ວິສາຫະກິດໂຄງການ ແລະ ກຸ່ມນັກລົງທືນ ປະເມີນຢ່າງຮອບຄອບຕໍ່ບັນດາປັດໃຈທີ່ປ່ຽນແປງສະພາບການຂອງໂຄງການ, ກວດກາຄືນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ພ້ອມທັງສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອເປັນບ່ອນອີງໃນການກວດກາ, ຕີລາຄາ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ເພື່ອເຊີນຊວນທຶນສົມທົບເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນຂອງໂຄງການ.

ນອກຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະເມີນທຶນ, ບັນດາວິສາຫະກິດໂຄງການຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ແຫຼ່ງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ.

ສະເໜີປ່ຽນຮູບແບບການລົງທຶນ

ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເກີດຂື້ນ, ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 95/2025/CV-GNCT ລົງວັນທີ 28 ພະຈິກ 2025 ໄດ້ສົ່ງເຖິງຄະນະປະຈຳປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ບໍລິສັດວິສາຫະກິດທາງດ່ວນ ເຈິ່ນເຍີຍ-ຊອນແທ່ງ ຈຳກັດ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາປ່ຽນຮູບແບບການລົງທຶນໂຄງການຈາກ BOT ເປັນ BT, ຈ່າຍຜ່ານກອງທຶນທາງດ່ວນແຂວງ ດົ່ງນາຍ-ໃຕ້ ໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ. ງາ - ຈັນທະລັງສີ.

ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈິ່ນກ໋າຍ-ຊອນແທ່ງ ຜ່ານຕາແສງ ຍ່າບິກ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ພາບ: ຟ້າມຕຸ່ງ

ຕາມວິສາຫະກິດໂຄງການແລ້ວ, ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ PPP ສະບັບເລກທີ 64/2020/QH14 ລົງວັນທີ 18 ມິຖຸນາ 2020 ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ PPP, ໂຄງປະກອບໂຄງການ 1 ໂຄງການທາງດ່ວນຈີ່ງເຮ່-ຊອນແທ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ໃນນັ້ນມີການປ່ຽນແປງຮູບແບບທີ່ຕັ້ງຂອງສັນຍາ, ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງ. ຂະຫນາດ, ຫຼືຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນ, ຄວາມຄືບຫນ້າແລະຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຕົວທຶນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຖ້າຫາກການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງພື້ນຖານຂອງນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ຕ້ອງປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການເພື່ອດັດແກ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນ.

“ຕົວຈິງແລ້ວ, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງແຜນຜັງພາກພື້ນ, ການດັດສົມເຂດແດນບໍລິຫານ, ການລວມຕົວແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ກັບ ດົ່ງນາຍ, ດັກນົງ ກັບ ລໍາດົງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງສູນບໍລິຫານຂອງແຂວງ, ເຮັດໃຫ້ການຜັນແປຂອງປະລິມານການສັນຈອນ ແລະ ແຜນການເງິນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້, ການປັບປຸງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງສັງຄົມ” - ເອກະສານຂອງວິສາຫະກິດໂຄງການສົ່ງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຟ້າມຕຸ່ງ

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202512/de-xuat-chuyen-doi-hinh-thuc-dau-tu-duong-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-d0310fb/