ສະເໜີລົງທຶນ 385,66 ລ້ານ USD ເພື່ອຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ເສັ້ນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ເສັ້ນ (53, 62, 91B) ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 9.297,12 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 385,66 ລ້ານ USD, ນຳໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານໂລກ - WB.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 62 ຜ່ານ ລອງອານ . (ພາບ: ດຶກຮົ່ງ/VNA).

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ພຽງແຕ່ຍື່ນເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາການນຳລັດຖະບານພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ 3 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (53, 62, 91B) ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ດັດສົມກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໂຄງການແນໃສ່ຍົກສູງປະສິດທິຜົນ, ຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນ ແລະ ການດັດແປງສະພາບດິນຟ້າອາກາດຂອງ 3 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (53, 62, 91B) ເຊື່ອມຕໍ່ 7 ແຂວງ, ນະຄອນ (ປະຈຸບັນ 4 ແຂວງ, ນະຄອນລວມມີ: ໄຕນິງ, ວິ້ງລອງ, ນະຄອນເກີນເທີ ແລະ ກ່າເມົາ ) ຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໃນນັ້ນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53 ມີຄວາມຍາວລົງທຶນປະມານ 41 ກິໂລແມັດຢູ່ແຂວງວິ້ງລອງ ແລະ ເຈື່ອງເຊີນ (ປະຈຸບັນແມ່ນແຂວງວິ້ງລອງ). ຂະໜາດການຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງໄດ້ຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງ ຊັ້ນ III, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ດ້ານແຍກຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ.

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 62 ມີຄວາມຍາວປະມານ 69 ກິໂລແມັດ ຢູ່ແຂວງລອງອານ (ປະຈຸບັນແມ່ນແຂວງ ໄຕນິງ), ປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ III, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ທາງແບ່ງທາງກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ; ພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ບັນລຸຂະຫນາດຈະຍັງຄົງຢູ່ແລະຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນຈະໄດ້ຮັບການເສີມ.

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B ມີຄວາມຍາວປະມານ 141 ກິໂລແມັດ ຢູ່ນະຄອນ ເກີນເທີ, ແຂວງ ຮວາຢາງ, ແຂວງ ໂສກປ່າຫຼວງ ແລະ ບາກລຽວ (ປະຈຸບັນແມ່ນນະຄອນ ເກີນເທີ ແລະ ແຂວງກ່າເມົາ), ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງ ຊັ້ນ III, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ດ້ານແຍກຂອງເສັ້ນທາງກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ; ພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ບັນລຸຂະຫນາດໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນແລະຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນ reinforced.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການກຸ່ມ A, ມີໄລຍະການປະຕິບັດ 4,5 ປີ ພາຍຫຼັງສັນຍາກູ້ຢືມມີຜົນສັກສິດ.

ດ້ວຍຂອບຂະໜາດການລົງທຶນຂ້າງເທິງ, ໂຄງການມີຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 9.297.12 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 385.66 ລ້ານ USD, ໃນນັ້ນ ມູນຄ່າການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53 2.601.07 ຕື້ດົ່ງ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 62 ມີມູນຄ່າ 3.241.79 ຕື້ດົ່ງ; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 ມີມູນຄ່າ 9.297.12 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການມີເງິນກູ້ 262,22 ລ້ານ USD ເພື່ອນຳໃຊ້ບັນດາລາຍການຄື: ຄ່າກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນກ່ອນເສຍພາສີ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຄໍາປຶກສາການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງ; ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸກເສີນສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ.

ກອງທຶນຄູ່ຮ່ວມມືມີມູນຄ່າ 2.975,75 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 123,44 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນລາຍການດັ່ງນີ້: ຄ່າຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ.

ກົນໄກການເງິນພາຍໃນປະເທດໃຫ້ກູ້ຢືມເງິນ ແລະ ທຶນສົມທົບຂອງໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ເສັ້ນ (53, 62, 91B) ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດສັນຈາກງົບປະມານສູນກາງ.

ຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 165/2024/ນຍ, ລົງວັນທີ 26/12/2024 ລັດຖະບານວ່າດ້ວຍການກະຈາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງການເງິນຕັດສິນກ່ຽວກັບການໂອນຊັບສິນໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ, ການຂຸດຄົ້ນ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ການລົງທຶນຕາມອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ເສັ້ນ (53, 62, 91B) ພາຍໃຕ້ໂຄງການກໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງທ້ອງຖິ່ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າໂຄງການນີ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເປັນອົງການປົກຄອງ, ຈະຕ້ອງປັບປຸງມະຕິແທນ ມະຕິເລກທີ 05/NQ-CP ລົງວັນທີ 9 ມັງກອນ 2025 ຂອງລັດຖະບານ ເພື່ອປ່ຽນຄະນະບໍລິຫານງານທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ; ໄດ້ແບ່ງໂຄງການນີ້ອອກເປັນ 4 ໂຄງການຢູ່ 4 ແຂວງ/ນະຄອນ (ໄຕນິງ, ວິນລອງ, ກ່າເມົາ ແລະ ກ່າເມົາ) ເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະແຂວງ/ນະຄອນເປັນເຈົ້າການ.

ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງດຳເນີນຂັ້ນຕອນການແຍກຕົວອອກ ແລະ ສົ່ງບົດລາຍງານຂໍ້ສະເໜີໂຄງການ ແລະ ສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ; ລໍຖ້າໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນສ້າງເຄື່ອງອຸປະກອນໃຫ້ສຳເລັດພາຍຫຼັງການລວມຕົວບັນດາແຂວງກ່ອນຈະເລີ່ມປະຕິບັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນັບແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນມາ, WB ໄດ້ສົມທົບກັບກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ແຕ່ກ່ອນແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ຈັດຕັ້ງການສຳຫຼວດຫຼາຍບ່ອນ, ເຮັດວຽກກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຈັດກອງປະຊຸມເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 5077/BTC-DT ລົງວັນທີ 18 ເມສາ 2025 ວ່າດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການລົງທຶນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, 62, 91B, ກະຊວງການເງິນ ລະບຸວ່າ: ໃນກໍລະນີກະຊວງກໍ່ສ້າງສືບຕໍ່ລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການ (ໂດຍບໍ່ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, 62), ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງທ້ອງຖິ່ນ. ແລະການຕັດສິນໃຈ.

ອີງຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສົ່ງຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງການເງິນໂຈະການຍົກຍ້າຍຊັບສິນຊົ່ວຄາວເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນໂດຍໃຊ້ທຶນກູ້ຢືມຂອງ WB.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຜູກພັນຂອງລັດຖະບານຕໍ່ WB ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຈຶ່ງຂໍຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ບັນດາການນຳລັດຖະບານ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ, ໃນນັ້ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ. ພາຍຫຼັງການລົງທຶນຍົກລະດັບສຳເລັດແລ້ວ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການມອບໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຕາມລະບຽບ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/de-xuat-dau-tu-38566-trieu-usd-nang-cap-3-quoc-lo-tai-dong-bang-song-cuu-long-d315549.html