ສະເໜີບ້ວງເງິນກວ່າ 10.000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຊື້ຄືນ 8 ໂຄງການ BOT ທີ່ເສຍຫາຍ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຈັດສັນງົບປະມານ 10.340 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຊື້ຄືນ 5 ໂຄງການ BOT ແລະ ຊື້ສ່ວນໜຶ່ງໃນ 3 ໂຄງການທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເສຍຫາຍ.

ອາທິດຜ່ານມາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີ ໃຫ້ລັດຖະບານ ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນ 8 ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ BOT ທີ່ກະຊວງຄຸ້ມຄອງ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທີ 2 ທີ່ກະຊວງສະເໜີເນື້ອໃນນີ້.

8 ໂຄງການ BOT ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ດໍາເນີນໄປ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເກັບໄດ້ ເນື່ອງຈາກຂາດຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຫຼື ແຜນການເງິນຖືກຂັດຂ້ອງ. ບາງໂຄງການໄດ້ເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ແຕ່ລາຍຮັບຕົວຈິງບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 30% ຂອງສັນຍາ. ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ອົງການລັດ ແລະ ນັກລົງທຶນໄດ້ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ.

"ໂຄງການ BOT ທີ່ບໍ່ມີການຈັດການຈະຂັດຂວາງແຜນການທາງດ້ານການເງິນ, ສ້າງຫນີ້ສິນທີ່ບໍ່ດີ, ຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍການເງິນແລະດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ", ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ.

ກະຊວງໄດ້ເຈລະຈາກັບຜູ້ລົງທຶນກ່ຽວກັບແຜນການແກ້ໄຂສັນຍາໃນທິດທາງຄື: ລົບລ້າງສະຖານີເກັບຄ່າເສຍເງິນ ຫຼື ຂະຫຍາຍເວລາເກັບເງິນ, ຜູ້ລົງທຶນຫຼຸດກຳໄລ. ພາຍຫຼັງການເຈລະຈາ, ກະຊວງຖະແຫຼງຂ່າວກ່າວວ່າ, ມີ 3 ໂຄງການທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອສືບຕໍ່ປະຕິບັດສັນຍາ; ສ່ວນ 5 ໂຄງການທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນໄດ້ເສີມທຶນຂອງລັດ ແຕ່ຍັງບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ສະນັ້ນ ລັດຕ້ອງຊື້ຄືນເພື່ອຍົກເລີກສັນຍາ.

ສະຖານີ BOT ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ແຂວງ ໄທງວຽນ ຍັງບໍ່ທັນເກັບຄ່າຜ່ານທາງ, ເຖິງວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດໃນປີ 2017. ພາບ: ອານດຶກ. — ສະຖານີ BOT ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ໄທຫງວຽນ ຍັງບໍ່ທັນເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ແມ້ວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດໃນປີ 2017. ພາບ: *ອານດິ່ງ*

5 ໂຄງການທີ່ສະເໜີຊື້ຄືນລວມມີ: ຂົວທາງລົດໄຟ BOT Binh Loi ແລະ ສ້ອມແປງຊ່ອງແມ່ນ້ຳ Saigon ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນ 571 ຕື້ດົ່ງ; BOT ຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງ Thanh Hoa ດ້ວຍມູນຄ່າ 892 ຕື້ດົ່ງ; BOT ປັບປຸງ, ປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91, ນະຄອນ ເກີນເທີ ດ້ວຍມູນຄ່າ 1.754 ຕື້ດົ່ງ; BOT ໄທ ຫງວຽນ-ຈ່າມ່ຽນ ແລະ ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ຄາດຄະເນມູນຄ່າ 2.850 ຕື້ດົ່ງ; BOT ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານ ດັກລັກ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າ 745 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະມີສະຖານີເສຍຄ່າທາງອອກຫຼັງຈາກລັດຈັດສັນງົບປະມານເພື່ອຊື້ຄືນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ພິຈາລະນາ 3 ໂຄງການສືບຕໍ່ສັນຍາ ແລະ ຂະຫຍາຍເວລາຈ່າຍຄືນ, ໂດຍລັດສະໜັບສະໜູນບໍ່ເກີນ 49% ຂອງຈຳນວນເງິນລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການ BOT ຂົວ ໄທ ຮ່າ (ໄທບິ່ງ, ຮ່ານາມ) ໄດ້ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍງົບປະມານ 717 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະຈ່າຍຄືນແມ່ນ 35 ປີ, ນັກລົງທຶນໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຫຼຸດອັດຕາກຳໄລ 50%; ໂຄງການ BOT ຂົວຫວຽດນາມ - ບາວີ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມມູນຄ່າ 533 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມໄລຍະຈ່າຍຄືນອີກ 22 ປີ; ຄາດວ່າໂຄງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງຫຼວງ Deo Ca ຈະເພີ່ມມູນຄ່າ 2.280 ຕື້ດົ່ງ, ຂະຫຍາຍເວລາເກັບຄ່າເສຍຫາຍປະມານ 28 ປີ.

ດ້ວຍແຫຼ່ງທຶນປະມານ 10.340 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງ 8 ໂຄງການ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເປັນປະທານ, ສົມທົບກັບກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ລາຍງານລັດຖະບານ ເພື່ອຮັບຮອງເອົາ.

ກະຊວງຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ນຳໃຫ້ທະນາຄານແຫ່ງລັດ ແລະ ທະນາຄານມີມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ນັກລົງທຶນເຊັ່ນ: ຜ່ອນໜີ້ສິນ, ຮັກສາກຸ່ມໜີ້ສິນ, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ເພື່ອກູ້ຢືມສິນເຊື່ອ.

ໃນກາງປີ 2022, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນ 8 ໂຄງການ BOT ພາຍຫຼັງບັນລຸໄດ້ຂໍ້ຕົກລົງກັບນັກລົງທຶນ. ຄາດຄະເນວ່າ, ຍອດຈຳນວນທຶນຂອງລັດຕ້ອງຊື້ຄືນບັນດາໂຄງການນີ້ແມ່ນ 13.115 ຕື້ດົ່ງ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາໂຄງການ BOT ແມ່ນເກີນຂອບເຂດສິດຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພາະຕ້ອງຈັດຫາທຶນຂອງລັດເພື່ອທົດແທນສິດໃນການເກັບຄ່າທຳນຽມ ຫຼື ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ຍົກເລີກສັນຍາກ່ອນກຳນົດເວລາ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງຕ້ອງລາຍງານໃຫ້ອົງການມີສິດພິຈາລະນາພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານ ກວດກາຄືນ ແລະ ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ບັນຫາຂອງໂຄງການແມ່ນມາຈາກຜູ້ຕາງໜ້າລັດ, ວິສາຫະກິດ ຫຼື ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ລົງທຶນ.

ເງິນກູ້ Doan

ແຫຼ່ງທີ່ມາ