ຂໍ້​ສະ​ເຫນີ "ຄົນ​ຍ່າງ​ຍ່າງ​ຕ້ານ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ບໍ່​ມີ​ທາງ​ຂ້າງ​"

(ດ່ານັ້ງ) ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ການ​ຍ່າງ​ເບື້ອງຂວາ​ມື​ກໍ່​ສ່ຽງ​ເກີດ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ, ທ່ານ​ຜູ້​ແທນ ຫງວຽນ​ວັນ​ແຄ໋ງ ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ວ່າ: ​ໃນ​ກໍລະນີ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ທາງ​ຂ້າງ, ຄົນ​ຍ່າງ​ຕ້ອງ​ຍ່າງ​ຕ້ານ​ການ​ສັນຈອນ, ​ໃກ້​ກັບ​ຂອບ​ທາງ​ຊ້າຍ.

ນີ້​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ຜູ້​ແທນ ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ຫງວຽນ​ວັນ​ແຄ໋ງ (ບິ່ງ​ດິ່ງ) ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ປຶກສາ​ຫາລື​ໃນ​ຕອນ​ບ່າຍ​ວັນ​ທີ 17/11 ຢູ່​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ກ່ຽວ​ກັບ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ປັບປຸງ, ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ບາງ​ມາດຕາ​ຂອງ​ກົດໝາຍ 10 ສະບັບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ສະຫງົບ​ປອດ​ໄພ, ຄວາມ​ເປັນ​ລະບຽບ​ຮຽບຮ້ອຍ.

ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຈະລາຈອນ​ທາງ​ຖະໜົນ​ສະບັບ​ປະຈຸ​ບັນ​ໄດ້​ກຳນົດ​ໄວ້​ວ່າ “ບ່ອນ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ທາງ​ຍ່າງ, ແຄມ​ທາງ, ຫຼື​ຖະໜົນ​ທີ່​ສະຫງວນ​ໄວ້​ສຳລັບ​ຜູ້​ຄົນ​ຍ່າງ, ຄົນ​ຍ່າງ​ຕ້ອງ​ຍ່າງ​ໄປ​ໃກ້​ຂອບ​ທາງ​ຂວາ​ຂອງ​ທາງ​ຕາມ​ທິດ​ທາງ​ຂອງ​ການ​ເດີນທາງ.” ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ່ຕາມ, ການ​ສຶກສາ​ປະສົບ​ການ​ສາກົນ, ຜູ້​ແທນ​ແຂວງ Gia Lai ມີ​ທັດສະນະ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເລື່ອງ​ນີ້.

ທ່ານ​ຜູ້​ແທນ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ຫງວຽນ​ວັນ​ແຄ໋ງ ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ປຶກສາ​ຫາລື​ໃນ​ຕອນ​ບ່າຍ​ວັນ​ທີ 17/11 (ຮູບ​ພາບ: Hong Phong).

ລາວໄດ້ອ້າງເຖິງມາດຕາ 20, ວັກ 5 ຂອງສົນທິສັນຍາວຽນນາປີ 1968 ວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງຫຼວງ, ເຊິ່ງລະບຸວ່າກົດໝາຍພາຍໃນປະເທດຄວນກຳນົດໃຫ້ຄົນຍ່າງເທິງຖະໜົນຕ້ອງຍ່າງຂ້າງທາງກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຈະລາຈອນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຂົາເຈົ້າ.

ຄວາມຈິງ, ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ກ່າວວ່າ ມີຫຼາຍກໍລະນີທີ່ຄົນຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງໃນທິດທາງສັນຈອນ ແລະ ຖືກລົດຕຳຈາກຫຼັງ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ ແລະ ເສຍຊີວິດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນປະເທດຟິນແລນ ເຊິ່ງເປັນປະເທດທີ່ມີການສັນຈອນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ໄດ້ມີການສຶກສາຄົ້ນຄວ້າຢູ່ເຂດຊົນນະບົດເພື່ອປຽບທຽບສະຖິຕິອຸບັດຕິເຫດລະຫວ່າງຄົນຍ່າງໃນທິດທາງຈະລາຈອນ ແລະ ຄົນຍ່າງຂັດກັບການຈະລາຈອນ.

ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ການ​ຍ່າງ​ຕ້ານ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ​ໄດ້ 77%.

ປະຈຸ​ບັນ, ຕາມ​ທ່ານ​ແຄ໋ງຮ່ວາ​ແລ້ວ, ພວກ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼາຍ​ເສັ້ນ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ທາງ​ຍ່າງ​ຫຼື​ທາງ​ຍ່າງ​ສຳລັບ​ຄົນ​ຍ່າງ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ເຂດ​ຊົນນະບົດ. ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຍັງຕ້ອງຍ່າງຕາມທ້ອງຖະໜົນ, ພາຫະນະນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະນັ້ນ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຄົນຍ່າງທາງຕ້ອງຍ່າງຕາມທ້ອງຖະໜົນ ແລະ ຖືກພາຫະນະເປ່ເພແທ້.

ເນັ້ນໜັກວ່າ ອັນນີ້ຕິດພັນກັບຊີວິດ, ໂດຍສະເພາະເດັກນ້ອຍຍ່າງຢູ່ເຂດຊົນນະບົດ, ຜູ້ແທນ ແຄ໋ງຮ່ວາ ສະເໜີໃຫ້ປັບກົດໝາຍໃນທິດທາງທີ່ວ່າ: “ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີທາງຍ່າງ, ໂຄ້ງ ຫຼື ຖະໜົນທີ່ສະຫງວນໄວ້ສຳລັບຄົນຍ່າງ, ຄົນຍ່າງຕ້ອງຍ່າງຕ້ານການສັນຈອນ, ໃກ້ກັບຂອບຊ້າຍຂອງຖະໜົນໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງ. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງກຸ່ມ."

ລະບຽບ​ການ​ຍ່າງ​ຢູ່​ເບື້ອງ​ຊ້າຍ​ຂອງ​ຖະໜົນ ​ໂດຍ​ທ່ານ​ຜູ້​ແທນ ຫງວຽນ​ວັນ​ແຄ໋ງ ສະ​ເໜີ (ພາບ: ຮົ່ງ​ຟອງ).

ອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ຜູ້ແທນແຂວງ ກ໋າຍລາຍ ຊີ້ອອກຄື: ສະພາບນໍ້າຖ້ວມໃນຕົວເມືອງແມ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຍາມຝົນຕົກໜັກ ຫຼື ນ້ຳຂຶ້ນສູງ ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງມີສະພາບຕິດຂັດຫຼາຍຂື້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳລົງຊີວິດປະຈຳວັນ, ການໄປຮຽນ-ການ, ເຮັດວຽກ ແລະ ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການ​ປ້ອງ​ກັນ ​ແລະ ຄວບ​ຄຸມ​ໄພ​ນ້ຳ​ຖ້ວມ​ຕ້ອງ​ໃຊ້​ທຶນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ ​ແລະ ​ໃຊ້​ເວລາ​ດົນ​ນານ, ​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ຕາມ​ທ່ານ Canh, ປະຊາຊົນ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ເດີນທາງ​ໄປ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້.

ໃນເຂດຊົນນະບົດ ແມ່ນມີຮ່ອງນໍ້າ ທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກລະດັບນໍ້າ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນ ເດີນທາງຢ່າງປອດໄພ ໃນຍາມຝົນ. ຕໍ່ກັບສະພາບຄວາມເປັນຈິງ ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງຫຼາຍເສັ້ນມັກຈະຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຕັກເຕືອນຄວາມເລິກຂອງພື້ນທີ່ນໍ້າຖ້ວມໃຫ້ຕິດປ້າຍຈະລາຈອນ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຄວນມີແບບຢ່າງໃນການເຕືອນໄພ ແລະ ການຈັດລະບຽບຈະລາຈອນຜ່ານເຂດທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມ.

“ເມື່ອຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ຂຶ້ນກັບລະດັບ, ຜູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນ ຈະໃຊ້ປ້າຍເອເລັກໂຕຼນິກ ເພື່ອນໍາທາງໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂ້າມນໍ້າທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຜ່ານເຂດນໍ້າຖ້ວມໄດ້, ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບພາຫະນະຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສັນຈອນໄປມາໄດ້ຕາມເວລາ, ສ່ວນພາຫະນະທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະນໍາໄປປ່ຽນທິດທາງ ແລະ ຫຼີກລ້ຽງການສັນຈອນໄປມາຕາມເສັ້ນທາງທີ່ປະກາດໄວ້ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຕິດຂັດ. ຖືກນໍ້າຖ້ວມຫຼືເສຍຫາຍ,” ຜູ້ແທນແນະນໍາ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ອີງຕາມພຣະອົງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງຕ້ອງການລະບົບປ້າຍຈະລາຈອນຊົ່ວຄາວ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-nguoi-di-bo-di-nguoc-chieu-dong-xe-neu-duong-khong-co-via-he-20251117153551812.htm