ສະເໜີໃຫ້ຢຸດການເກັບຄ່າທາງຊົ່ວຄາວ ເມື່ອຄຸນນະພາບຖະໜົນຫຼຸດລົງ

ຕອບສະໜອງຄຳຮຽກຮ້ອງ ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການ ຕໍ່ຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນ, ສະຫະພັນການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ຫວຽດນາມ (VCCI), ພາຍຫຼັງປຶກສາຫາລືກັບບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ຊ່ຽວຊານ, ໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນຫຼາຍຢ່າງ, ພິເສດແມ່ນຂໍ້ສະເໜີແນະກ່ຽວກັບກໍລະນີຢຸດຕິການເກັບຄ່າທາງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບການໂຈະການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນຊົ່ວຄາວ , VCCI ເຊື່ອວ່າ ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການໂຈະການເກັບຄ່າທາງຜ່ານຊົ່ວຄາວ ໃນກໍລະນີທີ່ຄຸນນະພາບການບໍລິການບໍ່ຮັບປະກັນ ເຊັ່ນ: ສະພາບແອອັດຢູ່ສະຖານີເສຍຄ່າທາງ (ຕ້ອງເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ) ຫຼື ຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ, ຄວາມໄວໃນການສັນຈອນບໍ່ຮັບປະກັນ ຫຼື ອັດຕາອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນສູງ. ລະບຽບການກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂ ແລະ ຂັ້ນຕອນການເກັບຄ່າທາງໃໝ່ແມ່ນເໝາະສົມພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ການເກັບຄ່າທາງໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄປນຳໃຊ້ໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ການເກັບຄ່າທາງຖືກໂຈະ ຫຼື ສືບຕໍ່.

ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງ VCCI, ວິສາຫະກິດມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດຕໍ່ຄຸນນະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຊຸດໂຊມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສັນຈອນຂອງຍານພາຫະນະ ແຕ່ຍັງຄົງຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມທາງ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນບັນດາ 11 ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ວາງແຜນເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ, ບັນດາວິສາຫະກິດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ໄທງວຽນ ແມ່ນ 7 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ທີ່ຖືກເຕືອນວ່າບໍ່ບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນ, ໃນນັ້ນມີ 15 ກໍລະນີເກີດອຸບັດເຫດແຕ່ປີ 2022 – ຕຸລາ 2023 ຍ້ອນສະພາບເສັ້ນທາງເປ່ເພເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເສຍການຄວບຄຸມ.

ໃນໄລຍະຍາວ ຄຸນນະພາບຂອງຖະໜົນຫົນທາງຈະຊຸດໂຊມລົງ ຖ້າບໍ່ຮັກສາເປັນປົກກະຕິ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງ BOT ເມື່ອສັນຍາໝົດກຳນົດຈະມອບໃຫ້ລັດ ແລະ ສືບຕໍ່ເກັບຄ່າຜ່ານທາງ.

ສະນັ້ນ, VCCI ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ອົງການຮ່າງກົດໝາຍເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບກໍລະນີຢຸດຕິການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນຊົ່ວຄາວ ລວມທັງບັນດາກໍລະນີຍ້ອນຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງຊຸດໂຊມ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.

VCCI ສະເໜີໃຫ້ຢຸດການເກັບຄ່າຜ່ານທາງເປັນການຊົ່ວຄາວ ເມື່ອຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງຫຼຸດລົງ. ພາບປະກອບ: ລຸງບັງ

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, VCCI ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ເພີ່ມ​ລະບຽບ​ການ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ຂອງ​ພາຫະນະ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ສະມາຄົມ​ທຸລະ​ກິດ​ຂົນ​ສົ່ງ, ກວດກາ​ຄຸນ​ນະພາ​ບຖະໜົນ​ຫົນທາງ ​ແລະ ​ໃຫ້​ຄຳ​ແນະນຳ​ຕໍ່​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຢຸດ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ເສຍ​ຄ່າ​ທຳນຽມ​ທາງ​ເມື່ອ​ຄຸນ​ນະພາ​ບ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ລົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, VCCI ຍັງສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບກົນໄກເອກະລາດເພື່ອກວດກາຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ຕັດສິນໃຈຢຸດ ຫຼື ສືບຕໍ່ເກັບຄ່າທຳນຽມເມື່ອສະມາຄົມທຸລະກິດ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງບໍ່ສາມາດຕົກລົງກັນໄດ້.

ກ່ຽວ​ກັບ ​ຕາຕະລາງ​ເກັບ​ຄ່າ​ທາງ​ດ່ວນ , VCCI ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ປະຈຸ​ບັນ, ​ເອກະສານ​ຊ້ອນ​ທ້າຍ​ຂອງ​ຮ່າງ​ດຳລັດ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ອັດຕາ​ຄ່າ​ທຳ​ນຽມ​ແບ່ງ​ຕາມ​ປະ​ເພດ​ພາຫະນະ ​ແລະ ຄຸນ​ນະພາ​ບທາງ​ຫຼວງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງຈະແບ່ງອອກເປັນ 2 ລະດັບ, ໃນນັ້ນມີຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການທາງຫຼວງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ 2024 ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂ (ສ້າງກ່ອນໜ້ານີ້).

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຕາມ​ຫຼາຍ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ, ການ​ແບ່ງ​ຄຸນ​ນະພາ​ບທາງ​ຖະໜົນ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ຄົບ​ຖ້ວນ. ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ​ທາງ​ດ່ວນ​ສາ​ມາດ​ມີ​ຄວາມ​ຫຼາກ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ຈໍາ​ນວນ (4 ເລນ​, 6 ເລນ​ແລະ​ຫຼາຍ​)​, ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ທີ່​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້ (80km/h, 100km/h, 120km/h...) ແລະ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ຈະ​ມີ​ທາງ​ດ່ວນ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ​ກວ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, VCCI ສະເໜີໃຫ້ອົງການຮ່າງກົດໝາຍພິຈາລະນາຈັດແບ່ງລະດັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໃຫ້ລະອຽດຕື່ມ ໂດຍອີງໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ຈຳນວນເລນ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃນເສັ້ນທາງ. ອີງຕາມ VCCI, ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບມູນຄ່າການບໍລິການແລະຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກທາງດ່ວນແຕ່ລະຄົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີລະດັບຄ່າທາງທີ່ເຫມາະສົມ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ ​ເພີ່ມ ​ແລະ ຫຼຸດ​ຄ່າ​ເສຍ​ຫາຍ​ທາງ​ຫຼວງ, ຕາມ VCCI, ຮ່າງ​ດຳລັດ​ປະຈຸ​ບັນ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ກຳນົດ​ຄ່າ​ທາງ​ຫຼວງ​ໃນ​ການ​ດັດ​ປັບ​ກຳນົດ​ຄ່າ​ທາງ​ຫຼວງ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ຖ້າ​ເສັ້ນທາງ​ດັ່ງກ່າວ​ຖືກ​ໂອນ​ສິດ​ເກັບ​ຄ່າ​ເສຍ​ຄ່າ​ທຳນຽມ, ມີ​ລະບຽບ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ ​ແລະ ຫຼຸດ​ຄ່າ​ເສຍ​ຄ່າ​ທຳ​ນຽມ​ທາງ​ເລກ​ທີ 55/2023/TT-BGTVT ຊີ້​ນຳ​ປະ​ເພດ​ສັນຍາ O&M ທາງ​ດ່ວນ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດໝາຍເຫຼົ່ານີ້ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ນັກລົງທຶນທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມການສໍາປະທານການເກັບຄ່າທາງດ່ວນ.

ສະນັ້ນ, VCCI ຈິ່ງສະເໜີໃຫ້ອົງການຮ່າງລະບຽບການເພີ່ມ ຫຼື ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທາງຫຼວງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບການປ່ຽນແປງ. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າທໍານຽມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼືຫຼຸດລົງເມື່ອມີແຮງຈູງໃຈແລະການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດໃນເວລາທີ່ ເສດຖະກິດ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/de-xuat-tam-dung-thu-phi-khi-chat-luong-duong-xuong-cap-2327768.html