ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ ວິທະຍາສາດ ແຫ່ງຊາດ: “ວິໄສທັດໃໝ່, ກາລະໂອກາດໃໝ່ເພື່ອກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ທັນສະໄໝ ແລະ ສາກົນ”, ສະຖາປະນິກ Tran Huy Anh, ສະມາຊິກປະຈຳສະມາຄົມສະຖາປະນິກ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບບັນຫາການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ຮອດປີ 2030. ດ້ວຍຈຳນວນເງິນ 18 ຕື້ USD ສຳລັບ 2 ໂຄງການ ແຕ່ມີພຽງເກືອບ 3 ລ້ານຖ້ຽວຕໍ່ມື້. ທ່ານ​ອານ​ຢາງ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ໃນ​ປີ 2024, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຈະ​ສ້າງ​ແຜນການ​ພັດທະນາ​ຕາໜ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ (URN). ​ໃນ​ໄລຍະ 2024 – 2030, ນະຄອນ​ວາງ​ແຜນ​ຈະ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຍາວ 96,8 ກິ​ໂລ​ແມັດ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ປະມານ 14,6 ຕື້ USD. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຍັງ​ຈະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໂຄງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ (GTCC) ໂດຍ​ລົດ​ເມ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ ແລະ ພະ​ລັງ​ງານ​ຂຽວ (ເອີ້ນ​ວ່າ ລົດ​ເມ​ຂຽວ) ຢູ່​ເຂດ. ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ 2 ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ແມ່ນ​ເກືອບ 18 ຕື້ USD. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກສະຖາປະນິກ Tran Huy Anh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຈຸບັນ, ໂຄງການລົດເມສີຂຽວ ແລະ ການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ຍັງມີແຫຼ່ງລົງທຶນທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຍັງຈຳກັດ ແລະ ຂຶ້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕ່າງປະເທດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍດ້ານ, ບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ ແລະ ຂາດເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງແຂວງ.

ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Nhon - Cau Giay. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ

“ສະ​ນັ້ນ, ບັນດາ​ໂຄງການ ​ແລະ ​ແຜນການ​ດັ່ງກ່າວ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ​ດ້ານ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດ, ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ດຶງ​ດູດ ​ແລະ ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ດຶງ​ດູດ​ການ​ລົງທຶນ​ຈາກ​ບັນດາ​ຜູ້​ອຸປະຖຳ​ກໍ່​ຄື​ບັນດາ​ປະຊາ​ຄົມ​ສັງຄົມ, ດັ່ງ​ນັ້ນ, ຕ້ອງ​ມີ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ໃໝ່, ເໝາະ​ສົມ​ກວ່າ, ຍາດ​ແຍ່ງ​ບັນດາ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ສູງ​ກວ່າ,”. ຕາມ​ທ່ານ​ແລ້ວ, ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ໃນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຕ້ອງ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ. ​ໃນ​ຕົວ​ຈິງ, ​ເສັ້ນທາງ Green Bus ຈະ​ແລ່ນ​ຂະ​ໜາດ​ກັບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຕົວ​ເມືອງ Van Cao - Hoa Lac, ຮັບ​ໃຊ້​ນະຄອນ​ດາວ​ທຽມ Hoa Lac ​ແລະ ມະຫາວິທະຍາ​ໄລ​ແຫ່ງ​ຊາດ ດ້ວຍ​ເນື້ອ​ທີ່​ເກືອບ 3.000 ​ເຮັກຕາ. ງົບປະມານຂອງລັດໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອຮອງຮັບ 600,000 ຄົນໃນປີ 2030. "ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮອດເດືອນກັນຍາ 2024, ມີພຽງແຕ່ສິບພັນຄົນຂອງນັກສຶກສາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຄາດວ່າໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ, ປະມານ 10% ຂອງປະຊາກອນຈະມາທີ່ນີ້. ການ​ເກັບ​ກຳ​ຂໍ້​ມູນ​ສຳ​ຫຼວດ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ເມ BRT ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ”, ​ໂດຍ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຕົວ​ເມືອງ ​ຍາວ 38 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຈາກ Van Cao ຜ່ານ Lang ຫາ Hoa Lac ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ 2,8 ຕື້ USD, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຮັບ​ຜູ້​ໂດຍສານ 400.000 ຄົນ/ວັນ, ​ແຕ່​ຈະ​ໃຊ້​ເວລາ 48 ປີ (2016-2064) ​ເພື່ອ​ຟື້ນ​ຟູ​ນະຄອນຫຼວງ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ. ບົດ​ບັນທຶກ​ຄວາມ​ຮ່ວມ​ມື​ເພື່ອ​ສຶກສາ​ເສັ້ນທາງ​ສາຍ​ນີ້ ​ແລະ ພວມ​ເລັ່ງລັດ​ສ້າງ​ແຜນການ​ລົງທຶນ​ທັງ​ໝົດ ​ແລະ ​ເວລາ​ປະຕິບັດ​ແມ່ນ​ດຶງ​ດູດ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ໃນ 2-3 ປີ​ຕໍ່ໜ້າ ​ເພື່ອ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫ້​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ 400.000 ຄົນ/ວັນ, ​ແຕ່​ຍັງ​ຕ້ອງ​ໃຊ້​ເວລາ​ຫຼາຍ​ກວ່າ, ພ້ອມ​ກັບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີ​ໃຫ້​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ. ກ່າວ. ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາທາລະນະ​ຂອງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ເລັ່ງລັດ​ຮອດ​ປີ 2030, ທ່ານ​ອານ​ຢາງ​ກ່າວ​ວ່າ, ຕ້ອງ​ກວດກາ​ຄືນ​ແລະ​ຕີ​ລາຄາ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ຂອງ​ສອງ​ໂຄງການ​ພັດທະນາ​ລົດ​ເມ​ສີຂຽວ​ແລະ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ. ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງທຶນ​ແມ່ນ​ເກືອບ 18 ຕື້ USD, ​ແຕ່​ລະ​ມື້​ມີ​ພຽງ​ແຕ່​ປະມານ 3 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ​ໂດຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ລົດ​ເມ. ຄວນເລືອກຮູບແບບການລົງທືນຕ່ຳ . ທ່ານ​ອານ​ຢາງ​ກ່າວ​ວ່າ, ການ​ພັດທະນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາທາລະນະ​ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ແມ່ນ​ໂອກາດ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ປະຊາ​ຄົມ​ສັງຄົມ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດສາທາລະນະ, ພ້ອມ​ທັງ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຊີວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່ ​ແລະ ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ບໍລິການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ດ້ວຍ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ຕ່ຳ. ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ໂຕ​ກຽວ (ຍີ່ປຸ່ນ) ມີ​ລະບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ (​ໃຕ້​ດິນ, ​ເທິງ​ໜ້າ​ດິນ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ ​ແລະ ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ລະຫວ່າງ​ປະ​ເທດ) ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ຫຼາຍ​ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ, ລົງທຶນ, ບໍລິຫານ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໂດຍ 12 ບໍລິສັດ. ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂດຍ​ສາທາລະນະ, ​ແລ້ວ​ໄດ້​ມອບ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ເອກະ​ຊົນ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຕາມ​ມາດຕະຖານ​ເຕັກນິກ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທົ່ວ​ໄປ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກຸງໂຊລ (ເກົາຫຼີໃຕ້) ມີລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວ 1,100 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (ໃຕ້ພື້ນທາງລົດໄຟ) ແມ່ນຂອງລັດ, ໃນຂະນະທີ່ທາງລົດໄຟຂ້າງເທິງແມ່ນບໍລິສັດຂອງບໍລິສັດ, ກວມເອົາ 60-70% (ລວມທັງອຸປະກອນ ແລະລົດໄຟປະຕິບັດການ). ​ເປັນ​ທີ່​ໜ້າ​ສັງ​ເກດ, ພາຍຫຼັງ​ຫຼາຍ​ປີ​ຂອງ​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ແພງ​ແຕ່​ຂາດ​ຜູ້​ໂດຍສານ, ຫຼາຍ​ເມືອງ​ທີ່​ພວມ​ພັດທະນາ​ໃນ​ອາຊີ​ໄດ້​ຊຸກຍູ້​ການ​ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ບໍ່​ແພງ ​ແລະ ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ລະບົບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາທາລະນະ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ຕໍ່າ. "ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຮູບແບບ JAK LINGKO ຂອງຈາກາຕາ (ອິນໂດເນເຊຍ) ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທຸກປະເພດ: ລົດໄຟຊານເມືອງ, ລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, BRT, ລົດເມປົກກະຕິແລະລົດເມນ້ອຍ (7 ບ່ອນນັ່ງ), ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະດ້ວຍບັດການຈ່າຍເງິນດຽວ. ຊາວເມືອງສາມາດເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະເພດຕ່າງໆໃນລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈະໄປທຸກບ່ອນໃນເມືອງ. ການເຊື່ອມໂຍງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະເພີ່ມຂຶ້ນແລະໂອກາດໃນການດໍາລົງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນໃນຕົວເມືອງແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ຈາກບັນດາຕົວແບບດັ່ງກ່າວ, ຕາມທ່ານ ອານົນ ແລ້ວ, ບົດຮຽນໃຫ້ແກ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຮອດປີ 2030 ແມ່ນເລືອກຮູບແບບທີ່ມີຕົ້ນທຶນລົງທຶນຕໍ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ, ລົງທຶນໃນໄລຍະສັ້ນ, ໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທັງ​ໝົດ​ລ້ວນ​ແຕ່​ເປັນ​ຂອງ​ສາທາລະນະ​ຊົນ ​ແລະ ມີ​ແຜນການ​ຟື້ນ​ຟູ​ທຶນ​ກ່ອນ​ການ​ປະຕິບັດ. ຕ້ອງ​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ບັນດາ​ອຸປະກອນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ. “ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະສົມປະສານກັບໂຍທາທິການແລະການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງຈະສ້າງ ເສດຖະກິດ ໃຫ້ບໍລິການການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ (ຂົນສົ່ງຄົນແລະສິນຄ້າ) ດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທຸກພາກສ່ວນເສດຖະກິດ, ຈາກກຸ່ມເສດຖະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈົນເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເຕັກໂນໂລຢີ”.
ກ່ຽວ​ກັບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ, ​ໃນ​ບົດ​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ທ່ານ​ດຣ ຄູດ​ວຽດ​ຮຸ່ງ ​ແລະ ທ່ານ​ດຣ ຫວູລິງ, ​​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ພັດທະນາ ​ແລະ ຂົນ​ສົ່ງ (ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ), ນັກ​ຂຽນ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຄວາມ​ຍາວ​ທັງໝົດ 598,5 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ປະມານ 96,8 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຈະ​ປະຕິບັດ​ຮອດ​ປີ 2030, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຕ້ອງ​ມີ​ກົນ​ໄກ, ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ. ກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນ, ຕ້ອງຮັບປະກັນໃຫ້ງົບປະມານຂອງເມືອງມີບົດບາດເປັນເຈົ້າການ, ຕັດສິນຊີ້ຂາດ, ບຸລິມະສິດການຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ, ຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມລາຍຮັບ ແລະ ເງິນຝາກປະຢັດປະຈຳປີ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກໍ່​ຕ້ອງ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ແຫຼ່ງທຶນ​ທີ່​ດິນ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ລະບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ. ງົບປະມານ​ສູນ​ກາງ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ດຸ່ນດ່ຽງ ​ແລະ ກຳນົດ​ແຫຼ່ງທຶນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ໃຫ້​ແກ່​ງົບປະມານ​ນະຄອນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄລຍະ​ກາງ 2026-2030 ​ແລະ 2031-2034 ​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ລະບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ.

Vietnamnet.vn

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html