ປະຕິຮູບ ແລະ ເຂັ້ມງວດການຄຸ້ມຄອງໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່.

Báo Ninh Thuận•16/05/2023

ໃນວັນທີ 15 ພຶດສະພາ, ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄຳສັ່ງເລກທີ 05/CT-BGTVT ຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ກ່ຽວກັບການປະຕິຮູບ, ເສີມສ້າງການຄຸ້ມຄອງ, ປ້ອງກັນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ, ແລະ ການອອກໃບຂັບຂີ່ສຳລັບຍານພາຫະນະທາງບົກ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນເກື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ຈຸດປະສົງຂອງກອງປະຊຸມນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບຸກຄົນ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຝຶກອົບຮົມ, ການສອບເສັງ, ການອອກ ແລະ ການຕໍ່ອາຍຸໃບຂັບຂີ່ ເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມໝາຍ ແລະ ຄວາມສຳຄັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄຳສັ່ງກ່ຽວກັບການປະຕິຮູບ, ເສີມສ້າງການຄຸ້ມຄອງ, ການປ້ອງກັນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ ແລະ ການປັບປຸງຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ, ການສອບເສັງ ແລະ ການອອກໃບຂັບຂີ່ສຳລັບຍານພາຫະນະ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງນີ້ຈຶ່ງຖືກກຳນົດວ່າເປັນໜ້າວຽກຫຼັກທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດເປັນປະຈຳ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອສ້າງການປ່ຽນແປງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຮອບດ້ານ ແລະ ເລິກເຊິ່ງໃນນະວັດຕະກຳ, ເສີມສ້າງການຄຸ້ມຄອງ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບ, ແລະ ປ້ອງກັນ ແລະ ຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງໃນການຝຶກອົບຮົມ, ການສອບເສັງ ແລະ ການອອກໃບຂັບຂີ່ສຳລັບຍານພາຫະນະທາງບົກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກອງປະຊຸມຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່, ການທົດສອບ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດ; ແລະ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເສີມສ້າງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງບົກ ສຳລັບໄລຍະ 2023-2025, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2030, ຕາມທິດທາງຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ.

ຮູບພາບປະກອບ: VNA

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການກວດກາ ແລະ ການຊີ້ນຳການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່; ຈັດຕັ້ງການກວດກາເປັນປະຈຳ ແລະ ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາສຳລັບການຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສຳລັບຍານພາຫະນະທາງບົກ; ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການກວດກາເນື້ອໃນຂອງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຂັບຂີ່ຕົວຈິງເທິງຖະໜົນເພື່ອຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງເວລາ ແລະ ໄລຍະທາງຂອງບົດຮຽນການຂັບຂີ່ຕົວຈິງຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ດຳເນີນການຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ບຸກຄົນ, ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ສູນທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລະເມີດລະບຽບການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ, ຄວາມເປັນກາງ ແລະ ຄວາມຍຸຕິທຳ.

ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາໃນກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ໂງດຶກແທ່ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງ ບັກນິງ , ໄດ້ກ່າວວ່າ ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ປະຊາຊົນມີຄວາມສົນໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈຶ່ງໄດ້ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ລະບຽບການທີ່ແນໃສ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດໃນຂົງເຂດການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດຜູ້ຂັບຂີ່. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ອອກໜັງສືແຈ້ງການເລກທີ 04/2022/TT-BGTVT, ໂດຍນຳໃຊ້ອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຊີ້ນຳ. ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດບາງຢ່າງ, ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງ.

ຕົວຢ່າງ: "ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາເສັ້ນທາງຂັບຂີ່ DAT ຍັງມີຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການຮຽນຮູ້, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງອຸປະກອນ, ແລະ ການສົ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນ DAT ໃນພາຫະນະຝຶກອົບຮົມໄປຫາເຊີບເວີຂອງສູນຝຶກອົບຮົມບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກຂັດຂວາງ."

ອີງຕາມທ່ານ ບຸຍ ກວວກ ທິ້ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງ ແລະ ການສື່ສານສູນກາງ I, ຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມ, ເຊິ່ງລວມທັງການຮຽນແບບຕົວຕໍ່ຕົວ ແລະ ການຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ, ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນເລືອກວິທີການຮຽນທີ່ຕົນເອງມັກ ແລະ ລົງທະບຽນກັບສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນໄວເຮັດວຽກ ແລະ ປະຈຸບັນເຮັດວຽກຢູ່ອົງການຂອງລັດຖະບານ, ທຸລະກິດ ແລະ ໂຮງຮຽນ, ມີເວລາຈຳກັດຫຼາຍ. ການຮຽນທາງໄກ, ການຮຽນທາງອອນລາຍ, ແລະ ການຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ ແມ່ນທ່າອ່ຽງຂອງຍຸກ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.

ອີງຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ວັນ ກວຽນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ໜັງສືວຽນເລກທີ 12/2017/TT-BGTVT ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ກຳນົດວ່າ ການທົດສອບທິດສະດີການຂັບຂີ່ປະກອບດ້ວຍຫ້າວິຊາ; ລວມທັງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະ ແລະ ການສ້ອມແປງທົ່ວໄປ (18 ຊົ່ວໂມງ). ຈຸດປະສົງຂອງການຮຽນຂັບລົດແມ່ນເພື່ອເປັນແມ່ບົດໃນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ແລະ ການສຶກສາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ.

ຫຼື ເຂົ້າຮ່ວມຫຼັກສູດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ (90 ຊົ່ວໂມງ): ຮູບແບບການຮຽນຮູ້ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ຍາວນານ, ຮູບແບບການຮຽນບັງຄັບ, ແລະ ການຕິດຕາມການເຂົ້າຮຽນໂດຍໃຊ້ລາຍນິ້ວມື, ບັດແມ່ເຫຼັກ, ແລະ ການຮັບຮູ້ໃບໜ້າບໍ່ເໝາະສົມກັບອາຍຸຂອງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສຳລັບຜູ້ຮຽນເປົ້າໝາຍ.

"ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງ ເພາະວ່າມີຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເງື່ອນໄຂຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງ. ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ການສອນໃນຫ້ອງຮຽນ (ຫຼື ນັກຮຽນຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງ), ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມຮູ້ທາງດ້ານກົດໝາຍຢ່າງເຕັມສ່ວນ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການສອບເສັງຂັບຂີ່ ແລະ ການເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນ," ທ່ານ Nguyen Van Quyen ໄດ້ແບ່ງປັນຕື່ມ.

ໂດຍຮັບຮູ້ເຖິງຄຳຕິຊົມ ແລະ ການປະກອບສ່ວນໃນກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການກົມຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາພະແນກວິຊາສະເພາະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ທົບທວນເອກະສານທາງກົດໝາຍ ແລະ ຄ່ອຍໆແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະບວນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສອບເສັງໃບຂັບຂີ່. ທ່ານເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກົມຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ, ກົມຂົນສົ່ງ, ແລະ ສູນຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບການມອບໝາຍສິດອຳນາດ, ແລະ ໃຫ້ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຕ່າງໆ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຕັກໂນໂລຊີການຫັນເປັນດິຈິຕອນຄວນໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຂະບວນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສອບເສັງສຳລັບການອອກ ແລະ ຕໍ່ອາຍຸໃບຂັບຂີ່; ການຝຶກອົບຮົມຄວນຈະເປີດກວ້າງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນເພື່ອລະບຸຄວາມບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ລັກສະນະທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສອບເສັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຢ່າງເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ, ໂດຍແນໃສ່ຄຸນນະພາບສູງສຸດຂອງນັກຮຽນຈົບ.

ຕາມຂ່າວສານ VNA/ສຳນັກຂ່າວ VNA

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ