ທ່ານ ຫງວຽນຊວນເກື່ອງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈຸດປະສົງຂອງກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ຮັບປະກັນໃຫ້ບັນດາບຸກຄົນ, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການຝຶກອົບຮົມ, ກວດກາ, ອອກໃບຂັບຂີ່, ເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມໝາຍ ແລະ ຄວາມສຳຄັນອັນແທ້ຈິງຂອງຄຳສັ່ງປະຕິຮູບ, ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງ, ສະກັດກັ້ນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບການຝຶກຊ້ອມ, ກວດກາ, ອອກໃບຂັບຂີ່ພາຫະນະ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນີ້ຖືເປັນວຽກງານສຳຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນປະຈຳ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອສ້າງການປ່ຽນແປງໃໝ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮອບດ້ານ ແລະ ເລິກເຊິ່ງ, ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບ, ຕ້ານ ແລະ ຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງໃນການຝຶກອົບຮົມ, ກວດກາ ແລະ ອອກໃບຂັບຂີ່ພາຫະນະທາງບົກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກອງປະຊຸມຍັງໄດ້ແນໃສ່ແກ້ໄຂ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຝຶກຊ້ອມ, ສອບເສັງ ແລະ ອອກໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່; ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການຫັນເປັນດິຈິຕອລໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມທາງບົກ ໄລຍະ 2023-2025, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2030 ຕາມການຊີ້ນຳຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.
ພາບປະກອບ: VNA
ພ້ອມທັງຍົກສູງຄຸນນະພາບການກວດກາ ແລະ ກວດກາການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່, ທົດສອບ ແລະ ອອກໃບອະນຸຍາດ; ຈັດຕັ້ງການກວດກາເປັນປະຈຳ ແລະ ໂດຍບໍ່ກຳນົດເວລາ ໃນການຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່, ການທົດສອບ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດໃຫ້ແກ່ພາຫະນະທາງບົກ; ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດໃນການກວດກາເນື້ອໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ ເພື່ອຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງເວລາ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງການຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ຕົວຈິງ; ແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ເຂັ້ມງວດຕໍ່ບຸກຄົນ, ອົງການ ແລະ ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບ ແລະ ສູນທົດສອບຄົນຂັບທີ່ລະເມີດລະບຽບການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ, ມີຈຸດປະສົງ ແລະ ຍຸຕິທຳ.
ທີ່ວາລະປຶກສາຫາລື, ທ່ານ ໂງດຶກແທ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງ ບັກນິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ທົດສອບຄົນຂັບແມ່ນບັນຫາທີ່ປະຊາຊົນສົນໃຈ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ໄດ້ຊີ້ນຳຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ ແລະ ລະບຽບການ ແນໃສ່ປັບປຸງປະສິດທິຜົນຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດ ໃນຂົງເຂດຝຶກອົບຮົມ, ສອບເສັງ ແລະ ອອກໃບຂັບຂີ່. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການເລກທີ 04/2022/TT-BGTVT, ນຳໃຊ້ອຸປະກອນແລະກົນຈັກຕ່າງໆເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາ. ໃນຂະນະທີ່ຜົນປະໂຫຍດບາງຢ່າງໄດ້ຖືກບັນລຸ, ຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງ.
ຕົວຢ່າງ: "ອຸປະກອນຕິດຕາມຫຼັກສູດການຂັບຂີ່ DAT ຍັງປະສົບກັບຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການຮຽນຮູ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງອຸປະກອນ, ແລະການສົ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນ DAT ໃນລົດຝຶກອົບຮົມໄປຫາເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍຂອງສູນຝຶກອົບຮົມບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກຂັດຂວາງ."
ຕາມທ່ານ Bui Quoc Thinh, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງ ແລະ ສື່ສານສູນກາງ I ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຮູບແບບການຝຶກອົບຮົບລວມທັງການຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ດ້ວຍຕົນເອງ, ຄວນໃຫ້ນັກຮຽນເລືອກວິທີຮຽນຕາມທີ່ຕົນເອງມັກ ແລະ ລົງທະບຽນກັບສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມ. ທັງນີ້, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຮຽນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີອາຍຸໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ປະຈຸບັນມີວຽກເຮັດງານທຳຢູ່ໃນອົງການລັດ, ທຸລະກິດ ແລະ ໂຮງຮຽນ, ມີເວລາຈຳກັດຫຼາຍ. ການຮຽນຮູ້ທາງໄກ, ການຮຽນຮູ້ອອນໄລນ໌, ແລະການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນແນວໂນ້ມຂອງຍຸກ ວິທະຍາສາດ ແລະເຕັກໂນໂລຢີ.
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນກວນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ໄດ້ແຈ້ງການເລກທີ 12/2017/TT-BGTVT ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກຳນົດວ່າ, ການທົດສອບທິດສະດີຂັບຂີ່ລວມມີ 5 ວິຊາ; ລວມທັງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະແລະການສ້ອມແປງທົ່ວໄປ (18 ຊົ່ວໂມງ). ຈຸດປະສົງຂອງການຮຽນຮູ້ການຂັບລົດແມ່ນເພື່ອຊໍານິຊໍານານໃນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ແລະການສຶກສາໃນຄວາມເລິກຂອງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ຫຼືມັກວິຊາກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງບົກ (90 ຊົ່ວໂມງ) : ໄລຍະເວລາຍາວ, ການຮຽນພາກບັງຄັບ, ເຂົ້າຮຽນດ້ວຍລາຍນິ້ວມື, ບັດແມ່ເຫຼັກ, ການຮັບຮູ້ໃບໜ້າ... ບໍ່ເໝາະສົມກັບຍຸກວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຜູ້ຮຽນ.
“ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນັກສຶກສາສ່ວນຫຼາຍຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ ເພາະມີເອກະສານ ແລະ ເງື່ອນໄຂຫຼາຍດ້ານໃນການຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແນະນຳໃນຫ້ອງຮຽນ (ຫຼືນັກສຶກສາທີ່ຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ) ໃຫ້ກຳແໜ້ນຄວາມຮູ້ດ້ານກົດໝາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນເວລາສອບເສັງ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ”.
ໂດຍໄດ້ຮັບຮູ້ຄຳເຫັນແລະການປະກອບສ່ວນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຂະແໜງວິຊາການ, ພິເສດແມ່ນກົມຝຶກອົບຮົມພາຫະນະ ແລະ ການຂັບຂີ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກວດກາຄືນບັນດາເອກະສານນິຕິກຳ, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະບວນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ກວດກາໃບຂັບຂີ່ເທື່ອລະກ້າວ. ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ສູນຝຶກອົບຮົມໃນດ້ານການມອບສິດອຳນາດ, ຖືຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຜິດພາດ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວນນຳເອົາເຕັກໂນໂລຊີຫັນເປັນດິຈິຕອນເຂົ້າໃນຂະບວນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ກວດກາການອອກ ແລະ ຕໍ່ອາຍຸໃບຂັບຂີ່; ການຝຶກອົບຮົມຄວນຈະເປີດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະໂຄງການການຝຶກອົບຮົມຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນເພື່ອກໍານົດຄວາມບໍ່ພຽງພໍຫຼືລັກສະນະທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ນອກນີ້, ການສອບເສັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເພື່ອແນໃສ່ໃຫ້ຜູ້ຮຽນຈົບຊັ້ນສູງມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ.
ຕາມໜັງສືພິມ VNA/Tin Tuc
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)