ໂຄງການໃຫຍ່ເຊັ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນຈາກ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃໝ່, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວໃນການບຸກທະລຸດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດໃນຍຸກໃໝ່.
ໃນໄລຍະໜຶ່ງປີດຽວກັນ, ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກຈະໄຂຂຶ້ນ, ແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ທົ່ວປະເທດກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ - ຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດຫວຽດນາມ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມີພາລະບົດບາດ “ກ້າວໄປໜ້າເພື່ອປູທາງ”, ສ້າງກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ . ສະນັ້ນ, ການສະຫຼຸບ, ຕີລາຄາບົດຮຽນ ແລະ ປະສົບການໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ-ຂົນຂວາຍ ໄລຍະ 2021-2025 ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນຕໍ່ຜົນສຳເລັດອັນຈົບງາມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສະເໜີວິທີການແກ້ໄຂບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ມີລັກສະນະຫັນປ່ຽນວິໄສທັດ, ຫັນລັດເປັນຮ້ອຍປີ. 
ມາດຕາ 1: ໄລຍະປະຫວັດສາດ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາທີ່ເອີ້ນວ່າ “5:30” ບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ລົງທຶນ, ຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນອັນໃໝ່, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວໃນການບຸກທະລຸທາງດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍຸດທະສາດໃນຍຸກໃໝ່. ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024 , ໂຄງການມຸ່ງໄປເຖິງນ້ຳໃຈຂອງພັກ ແລະ ຈິດໃຈຂອງປະຊາຊົນ “2:45 ໂມງຂອງວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024 - ເວລາທີ່ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແນ່ນອນວ່າຈະແມ່ນຈຸດເວລາປະຫວັດສາດບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ສະມາຊິກສະພາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ເລອານ”. ບໍ່ສາມາດປິດບັງອາລົມຈິດຂອງຕົນເມື່ອໄດ້ຮັບຊົມການເຄື່ອນໄຫວວຽກງານສຸດທ້າຍຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ໄດ້ຖ່າຍທອດສົດທາງໂທລະພາບຫວຽດນາມ. ໂດຍໄດ້ອຸທິດຊີວິດຕະຫຼອດຊີວິດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ທ່ານອານໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງຫຼາຍຕຳແໜ່ງ, ຈາກຜູ້ຮັກສາການລົດໄຟ, ຜູ້ບັນຊາການ, ນາຍສະຖານີ, ແລະ ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປ. ຄວາມຮັກຕໍ່ສະຖານີ ແລະ ລົດໄຟຂອງນາຍຊ່າງລຸ້ນ 7X ຄົນນີ້ແມ່ນມາຈາກຫໍພັກທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ພໍ່ແມ່ຂອງລາວເຮັດວຽກ... ສຳລັບ “ຄົນທາງລົດໄຟ”, ການເດີນທາງ 5 ຊົ່ວໂມງ 30 ນາທີ ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສຸດໃນອານາຄົດ ເມື່ອທຽບໃສ່ການເດີນທາງປະຈຸບັນກວ່າ 30 ຊົ່ວໂມງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມປາຖະໜາຂອງ “ປະດິດສ້າງທາງລົດໄຟ”. ເມື່ອມີບົດບາດເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນເລືອດ ແລະກະດູກສັນຫຼັງຕົ້ນຕໍໃນການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ສູນເສຍບົດບາດຂອງຕົນ, ສ່ວນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກວມເອົາພຽງແຕ່ 0,12%; ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກວມເອົາພຽງແຕ່ 0.4% ຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ. "ນີ້ແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟຫັນປ່ຽນແລະກ້າວໄປສູ່ຄວາມທັນສະໄຫມ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຜົນກະທົບທາງບວກຂອງໂຄງການຕໍ່ສະຖານະການເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະເທດຈະແຜ່ຂະຫຍາຍໃນຕອນນີ້, ບໍ່ແມ່ນລໍຖ້າຈົນກ່ວາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຖືກເປີດໃຊ້ໃນປີ 2035," ທ່ານ ອານ ຕີລາຄາ. ຄວນເພີ່ມເຕີມວ່າ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົນໃໝ່ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ແລະ ລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງການເງິນ ຄົນໃໝ່ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແມ່ນປະຊາຊົນທີ່ມີຄວາມຜາສຸກທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ເປັນສັກຂີພິຍານຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ 443/454 ຢູ່ຫໍສະພາແຫ່ງຊາດ ໂດຍກົດປຸ່ມອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ລັດຖະມົນຕີທັງສອງຄົນນີ້ເປັນພະຍານປະຫວັດສາດຕໍ່ການປ່ຽນແປງໄລຍະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ - ໃຕ້ - ໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 18 ປີຂອງການກະກຽມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ. 
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແມ່ນຜູ້ຊີ້ນຳໂດຍກົງໃນໄລຍະເລັ່ງລັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ; ຕາງໜ້າໃຫ້ລັດຖະບານ, ໂດຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໄດ້ລົງນາມໃນໃບຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh - ນາຍພົນທະຫານຄົນທີ 3 ຮັບຕໍາແໜ່ງຜູ້ບັນຊາການຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນຜູ້ສືບຕໍ່ວຽກງານສຳຄັນ, ໃນນັ້ນມີການຈັດຕັ້ງກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ “ໜຶ່ງສະຕະວັດ” ນີ້. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ: ດ້ວຍບັດເຫັນດີ 92,48% ເຫັນດີ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ຕັ້ງຂອງພັກ ແລະ ນ້ຳໃຈປະຊາຊົນ; ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົນໃໝ່ ຢືນຢັນວ່າ ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນໂຄງການທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ເປັນສັນຍາລັກ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ, ປະກອບສ່ວນນຳປະເທດກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ - ຍຸກແຫ່ງການພັດທະນາປະເທດຊາດ, ດັ່ງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ກ່າວ. ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຄາດໝາຍທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດວາງອອກ, ໂຄງການທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນປະຫວັດສາດຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງຈະສ້າງ “ຜົນສະທ້ອນຂອງຜີເສື້ອ” ເມື່ອປະກອບສ່ວນພັດທະນາຂະແໜງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງ; ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ການບໍລິການ, ຕົວເມືອງ; ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ; ຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ; ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ; ສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍລ້ານ. ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ, ຄາດຄະເນວ່າໂຄງການຈະປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ GDP ສະເລ່ຍຂອງທົ່ວປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 0.97 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ. ນີ້ແມ່ນດັດຊະນີ spillover ທີ່ບໍ່ມີໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງອື່ນໆໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາບັນລຸໄດ້. 
ມາດຕາ 1: ໄລຍະປະຫວັດສາດ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາທີ່ເອີ້ນວ່າ “5:30” ບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ລົງທຶນ, ຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນອັນໃໝ່, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວໃນການບຸກທະລຸທາງດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍຸດທະສາດໃນຍຸກໃໝ່. ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024 , ໂຄງການມຸ່ງໄປເຖິງນ້ຳໃຈຂອງພັກ ແລະ ຈິດໃຈຂອງປະຊາຊົນ “2:45 ໂມງຂອງວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024 - ເວລາທີ່ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແນ່ນອນວ່າຈະແມ່ນຈຸດເວລາປະຫວັດສາດບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ສະມາຊິກສະພາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ເລອານ”. ບໍ່ສາມາດປິດບັງອາລົມຈິດຂອງຕົນເມື່ອໄດ້ຮັບຊົມການເຄື່ອນໄຫວວຽກງານສຸດທ້າຍຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ໄດ້ຖ່າຍທອດສົດທາງໂທລະພາບຫວຽດນາມ. ໂດຍໄດ້ອຸທິດຊີວິດຕະຫຼອດຊີວິດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ທ່ານອານໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງຫຼາຍຕຳແໜ່ງ, ຈາກຜູ້ຮັກສາການລົດໄຟ, ຜູ້ບັນຊາການ, ນາຍສະຖານີ, ແລະ ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປ. ຄວາມຮັກຕໍ່ສະຖານີ ແລະ ລົດໄຟຂອງນາຍຊ່າງລຸ້ນ 7X ຄົນນີ້ແມ່ນມາຈາກຫໍພັກທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ພໍ່ແມ່ຂອງລາວເຮັດວຽກ... ສຳລັບ “ຄົນທາງລົດໄຟ”, ການເດີນທາງ 5 ຊົ່ວໂມງ 30 ນາທີ ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສຸດໃນອານາຄົດ ເມື່ອທຽບໃສ່ການເດີນທາງປະຈຸບັນກວ່າ 30 ຊົ່ວໂມງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມປາຖະໜາຂອງ “ປະດິດສ້າງທາງລົດໄຟ”. ເມື່ອມີບົດບາດເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນເລືອດ ແລະກະດູກສັນຫຼັງຕົ້ນຕໍໃນການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ສູນເສຍບົດບາດຂອງຕົນ, ສ່ວນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກວມເອົາພຽງແຕ່ 0,12%; ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກວມເອົາພຽງແຕ່ 0.4% ຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ. "ນີ້ແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟຫັນປ່ຽນແລະກ້າວໄປສູ່ຄວາມທັນສະໄຫມ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຜົນກະທົບທາງບວກຂອງໂຄງການຕໍ່ສະຖານະການເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະເທດຈະແຜ່ຂະຫຍາຍໃນຕອນນີ້, ບໍ່ແມ່ນລໍຖ້າຈົນກ່ວາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຖືກເປີດໃຊ້ໃນປີ 2035," ທ່ານ ອານ ຕີລາຄາ. ຄວນເພີ່ມເຕີມວ່າ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົນໃໝ່ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ແລະ ລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງການເງິນ ຄົນໃໝ່ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແມ່ນປະຊາຊົນທີ່ມີຄວາມຜາສຸກທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ເປັນສັກຂີພິຍານຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ 443/454 ຢູ່ຫໍສະພາແຫ່ງຊາດ ໂດຍກົດປຸ່ມອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ລັດຖະມົນຕີທັງສອງຄົນນີ້ເປັນພະຍານປະຫວັດສາດຕໍ່ການປ່ຽນແປງໄລຍະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ - ໃຕ້ - ໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 18 ປີຂອງການກະກຽມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແມ່ນຜູ້ຊີ້ນຳໂດຍກົງໃນໄລຍະເລັ່ງລັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ; ຕາງໜ້າໃຫ້ລັດຖະບານ, ໂດຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໄດ້ລົງນາມໃນໃບຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh - ນາຍພົນທະຫານຄົນທີ 3 ຮັບຕໍາແໜ່ງຜູ້ບັນຊາການຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນຜູ້ສືບຕໍ່ວຽກງານສຳຄັນ, ໃນນັ້ນມີການຈັດຕັ້ງກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ “ໜຶ່ງສະຕະວັດ” ນີ້. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ: ດ້ວຍບັດເຫັນດີ 92,48% ເຫັນດີ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ຕັ້ງຂອງພັກ ແລະ ນ້ຳໃຈປະຊາຊົນ; ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົນໃໝ່ ຢືນຢັນວ່າ ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນໂຄງການທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ເປັນສັນຍາລັກ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ, ປະກອບສ່ວນນຳປະເທດກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ - ຍຸກແຫ່ງການພັດທະນາປະເທດຊາດ, ດັ່ງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ກ່າວ. ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຄາດໝາຍທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດວາງອອກ, ໂຄງການທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນປະຫວັດສາດຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງຈະສ້າງ “ຜົນສະທ້ອນຂອງຜີເສື້ອ” ເມື່ອປະກອບສ່ວນພັດທະນາຂະແໜງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງ; ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ການບໍລິການ, ຕົວເມືອງ; ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ; ຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ; ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ; ສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍລ້ານ. ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ, ຄາດຄະເນວ່າໂຄງການຈະປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ GDP ສະເລ່ຍຂອງທົ່ວປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 0.97 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ. ນີ້ແມ່ນດັດຊະນີ spillover ທີ່ບໍ່ມີໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງອື່ນໆໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາບັນລຸໄດ້. ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ລົງທຶນ, ຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ເພື່ອເລັ່ງລັດການບຸກທະລຸດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດດ້ວຍວິໄສທັດໄລຍະຍາວ. ຮູບພາບ: Dan Nguyen
ວາງອອກບັນດາໜ້າທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກ ໃນເມື່ອກ່ອນ, ທີ່ກອງປະຊຸມແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍມະຕິສູນກາງຄັ້ງທີ 10, ຊຸດທີ XIII ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 20 ຕຸລາ 2024, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຢືນຢັນວ່າ: ນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ແມ່ນຈຸດໝາຍກຳນົດທິດຂອງປະເທດ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2010, ເສດຖະກິດຂອງປະເທດເຮົາຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ, GDP ຕໍ່ຫົວຄົນພຽງແຕ່ 1.000 ກວ່າ USD, GDP ບັນລຸກວ່າ 100 ຕື້ USD, ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຕ້ອງຢຸດຕິຊົ່ວຄາວ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, GDP ຂອງຫວຽດນາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3-4 ເທົ່າ ແລະ ມີຊ່ອງຫວ່າງລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດຕາມຄວາມຄາດໝາຍຂອງປະຊາຊົນ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຈຸດຢືນ ແລະ ກຳລັງແຮງຂອງປະເທດໃນປະຈຸບັນ ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຈິດໃຈເພິ່ງຕົນເອງ ແລະ ປັບປຸງຕົນເອງຕາມຄຳຂວັນຂອງຂັ້ນຕອນການຫຍໍ້ທໍ້ ແລະ ກໍ່ສ້າງສັ້ນລົງ”. ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ໂຄງການໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ ນີງທ້ວນ ໄດ້ສະເໜີຢ່າງເປັນທາງການໂດຍລັດຖະບານສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດສືບຕໍ່ລົງທຶນ ດ້ວຍເປົ້າໝາຍປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານແຫ່ງຊາດຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ “0” ຮອດປີ 2050. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານຄວາມໄວສູງ - ເສັ້ນທາງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງແມ່ນພະລັງງານຍຸດທະສາດ. ແລະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງອີກຫຼາຍສິບແຫ່ງໃນອະນາຄົດ. ສ່ວນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ຖ້າຫາກລວມເຖິງການຍົກລະດັບທາງລົດໄຟທົ່ງນາ; ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ແຄ໋ງຮ່ວາ, ທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ-ກຳປູເຈຍ; ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃໝ່ 580 ກິໂລແມັດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ... ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 150 ຕື້ USD, ໄລຍະ 2025 – 2035 ແນ່ນອນວ່າຈະກາຍມາເປັນ “ທົດສະວັດ” ຂອງທາງລົດໄຟ, ສືບຕໍ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນໃນການພັດທະນາທາງດ່ວນທີ່ເລີ່ມແຕ່ປີ 2020 ມາຮອດປະຈຸບັນ. ສືບຕໍ່ພາລະກິດ “ນໍາພາທາງ”, ກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ກັບທົ່ວປວງຊົນ-ຍຸກພັດທະນາປະເທດຊາດ, ນອກຈາກທາງລົດໄຟ, ໄລຍະ 2026 – 2030, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນກໍ່ສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທີ່ສຳຄັນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດເປົ້າໝາຍ 5.002 ກມ; multimodal ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນຕາມການວາງແຜນ; ເສັ້ນທາງນ້ໍາພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກຈາກບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ຍັງມີ 2 ໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສົມຄວນຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດ ຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກ ແລະ ແຜນພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ໄລຍະ 2026 – 2030. ໃນນັ້ນແມ່ນໂຄງການທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Can Gio ແລະ ພິຈາລະນາເລັ່ງລັດກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ໃຫ້ບັນລຸ 1 ລ້ານ/ປີ ໂດຍໄວ. ເມື່ອຕີລາຄາການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ດ້ວຍຈຸດພົ້ນເດັ່ນແມ່ນການລົງທຶນເພີ່ມເສັ້ນທາງແລ່ນໃນໄລຍະທີ I ໃນເດືອນ ຕຸລາ 2024, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຫງວຽນຈີ໋ຢຸງ ສະແດງຄວາມເສຍໃຈທີ່ພວກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ໃຫ້ເປັນສະໜາມບິນຜ່ານແດນໃນທັນທີ. “ກາຍເປັນສະໜາມບິນສາກົນເປັນທາງດຽວເພື່ອໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບສະໜາມບິນໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Can Gio, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍໄວ, ຈະເຮັດໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນ “ໜ້າທີ່” ເສັ້ນທາງການເດີນທະເລສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ ອາຊີ - ປາຊີຟິກ , ພ້ອມທັງໄດ້ວາງທ່າທີສຳຄັນຂອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ຕາມທ່ານ Tran Chung, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທືນກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງແລ້ວ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້, ຫຼື ລັດຖະບານພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Can Gio - “ວຽກງານໃຫຍ່, ຫຍຸ້ງຍາກ” ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ດ້ວຍຂອບເຂດວຽກງານໃຫຍ່, ຫວຽດນາມບໍ່ມີປະສົບການ, ດັ່ງນັ້ນແມ່ນວຽກງານໃຫຍ່, ຫຍຸ້ງຍາກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມໃນລະດັບສູງໃນລະບົບການເມືອງ, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງສັງຄົມ, ແມ່ນວິທີດຳເນີນງານໃໝ່, ລື່ນກາຍບັນດາແບບແຜນວິທີການ. “ໂລກພວມພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຢ່າງວ່ອງໄວ, ປັດຈຸບັນຈີນມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຍາວ 47.000 ກິໂລແມັດ, ພັດທະນາທາງລົດໄຟ 3.000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ຖ້າຫາກພວກເຮົາດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະໃຊ້ເວລາອີກ 50 ປີຈຶ່ງຈະສຳເລັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ແລະ ການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ, ພິເສດແມ່ນການປຶກສາຫາລື, ຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ,” ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ເນັ້ນໜັກວ່າ. (ຈະສືບຕໍ່)baodautu.vn
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html
![[ຮູບພາບ] ໜັງສືພິມ Nhan Dan ເປີດຕົວ “ບັນດາປະເທດໃນໃຈ: ຟິມຄອນເສີດ”](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/16/1760622132545_thiet-ke-chua-co-ten-36-png.webp)
(0)