ໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ທາງດ່ວນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນ 'ເອກະສານສູນເສຍ'

ພາຍຫຼັງ 5 ປີແຫ່ງການຢຸດສະງັກ, ຂະບວນການຢຸດຕິສັນຍາ BOT ສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ Vo Van Kiet ຜ່ານທາງດ່ວນ Trung Luong ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນການປ່ຽນແປງບຸກຄະລາກອນນັກລົງທຶນ ແລະ ເອກະສານສູນເສຍ.

ເນື້ອໃນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນການສົ່ງມອບຢ່າງເປັນທາງການຂອງຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງການຈະລາຈອນຂອງເມືອງ HCM (TCIP) ສົ່ງໃຫ້ພະແນກຂົນສົ່ງເມືອງກ່ຽວກັບສະຖານະການເກັບກໍາຂໍ້ມູນແລະເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອກໍານົດປະລິມານວຽກງານທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ເຮັດໃນໂຄງການຂ້າງເທິງ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລະບຽບການຢຸດຕິສັນຍາ BOT (ກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນທຸລະກິດ - ໂອນ) ຢູ່ໂຄງການນີ້ກ່ອນກຳນົດ, ພາຍຫຼັງອຳນາດການປົກຄອງເມືອງຕົກລົງ.

ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຖະໜົນ Vo Van Kiet ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A (ເມືອງ ບິ່ງເຕີນ). ພາບ: Quynh Tran. — ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຖະໜົນ Vo Van Kiet ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A (ເມືອງ ບິ່ງເຕີນ). ພາບ: *Quynh Tran.*

ຕາມ TCIP ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຢຸດຕິການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2019, ໜ່ວຍງານໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມຫຼາຍສະບັບ ແລະ ໄດ້ອອກເອກະສານສະບັບໜຶ່ງເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂອງກຸ່ມ Yen Khanh ເກັບກຳຂໍ້ມູນ, ເອກະສານ ແລະ ລະບຽບການໃຫ້ຄົບຖ້ວນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການປະສານງານກັບນັກລົງທຶນກ່ອນເດືອນກໍລະກົດ 2023 ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນເວລາຢຸດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການປ່ຽນແປງບຸກຄະລາກອນຂອງໜ່ວຍງານນີ້. ການທົດແທນບໍ່ໄດ້ຖືວຽກເກົ່າ, ສົ່ງຄົນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໄປປະຊຸມ, ແລະເອກະສານໄດ້ສູນເສຍ.

ໃນຂະບວນການຕໍ່ໄປນີ້, ນັກລົງທຶນໄດ້ສະຫນອງເອກະສານບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະລິມານການເຮັດວຽກທີ່ປະຕິບັດກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ໃນນັ້ນ, ດ້ວຍ 11 ຊຸດໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ວິສາຫະກິດພຽງແຕ່ປະກອບເອກະສານຄົບຊຸດ, ເອກະສານນິຕິກຳພຽງຊຸດດຽວ. ສ່ວນອີກ 10 ຊຸດນັ້ນ ໜ່ວຍງານຂ້າງເທິງພຽງແຕ່ເກັບຮັກສາສັນຍາໄວ້ເທົ່ານັ້ນ, ເອກະສານ ແລະ ເອກະສານນິຕິກຳທີ່ຕິດຄັດມາແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບພາກສ່ວນຕ່າງໆ ເພື່ອນຳມາມອບໃຫ້ໃໝ່.

ກ່ຽວກັບພາກສ່ວນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ, TCIP ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນັກລົງທຶນໄດ້ປະຕິບັດຊຸດປະມູນ 7/12 ດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 160 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ ວົງເງິນຊໍາລະປະມານ 92 ຕື້ດົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງບັນທຶກການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານທີ່ຜູ້ຮັບເຫມົາປະຕິບັດກໍ່ຍັງສູນເສຍໄປ. ນັກລົງທຶນກໍາລັງຕິດຕໍ່ເພື່ອເອົາເອກະສານຄືນ.

ກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກຜູ້ກວດສອບເອກະລາດ ແລະ ເວລາດຳເນີນການກວດກາເອກະສານເພື່ອສະຫລຸບປະລິມານ, ນັກລົງທຶນຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນປີ 2024. ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສັງລວມ ແລະ ປະກອບເອກະສານ, ວິສາຫະກິດຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງເພີ່ມອີກ 1 ເດືອນ ເພື່ອມີເວລາພຽງພໍສຳເລັດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນປີ 2022, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕົກລົງຢຸດຕິສັນຍາ BOT ໃຫ້ແກ່ໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວກ່ອນກຳນົດ. ນະຄອນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາພະແນກການ ແລະ ສາຂາ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາສະເພາະກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການຍົກເລີກສັນຍາ BOT ທີ່ລົງນາມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນຮູບແບບໃໝ່.

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຖືກປະຖິ້ມພາຍຫຼັງຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຖອນຕົວໃນປີ 2020. ພາບ: ຮວ່າງກົງ. — ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຖືກປະຖິ້ມພາຍຫຼັງຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຖອນຕົວໃນປີ 2020. ພາບ: *ຮວ່າງກົງ.*

ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ຫວູວັນກຽດ ກັບ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃນປີ 2010 ດ້ວຍງົບປະມານເກືອບ 2.400 ຕື້ດົ່ງ. ຍ້ອນຂາດທຶນຮອນ, ໃນເດືອນ ເມສາ 2015, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະເໜີລັດຖະບານອະນຸຍາດໃຫ້ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ລົງທຶນ. ບໍລິສັດ ຜະລິດ, ການຄ້າ ແລະ ບໍລິການ ຈຳກັດ (ປະຈຸບັນແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Yen Khanh, ຫົວໜ່ວຍເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງລອງ) ໄດ້ຮັບການເລືອກເຟັ້ນຈາກນະຄອນ ໃນປີ 2016 ເປັນຫຸ້ນສ່ວນ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການຫຼຸດລົງເຖິງ 1.550 ຕື້ດົ່ງ. ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຮັບຜິດຊອບວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ຄາດຄະເນວ່າມີ 560 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍຖະໜົນຄູ່ຂະໜານ 2 ເສັ້ນ, ແຕ່ລະແລວທາງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ແບບປະສົມ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໂອໂຕ, ແລະມີທາງຕັດສອງສົ້ນຂອງເສັ້ນທາງ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ 1 - ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຈະລາຈອນທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງນະຄອນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ຕາມສັນຍາແລ້ວ, ຜູ້ລົງທຶນຈະຈັດຫາທຶນດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນນັ້ນທຶນຂອງເຈົ້າຂອງ (ທຶນປະກອບສ່ວນ) ແມ່ນເກືອບ 15%, ເງິນກູ້ຂອງທະນາຄານແມ່ນ 85%. ເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ຜູ້ລົງທຶນຈະຕັ້ງສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງເພື່ອເກັບກູ້ທຶນຄືນໃນ 17 ປີ 8 ເດືອນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດໃຫ້ສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 2017 ແຕ່ບັນລຸໄດ້ປະມານ 12% ຂອງປະລິມານເທົ່ານັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການກໍ່ສ້າງກໍ່ຊ້າລົງ ແລະ ຢຸດຕິຢ່າງສົມບູນໃນປີ 2019. ສາເຫດແມ່ນມາຈາກຄູ່ຮ່ວມມືຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນບໍ່ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍ.

ບໍລິສັດ Yen Khanh ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງໂດຍ Dinh Ngoc He – Ut “Troc” (ອະດີດຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດໄທເຊີນ - ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ), ແຕ່ງຕັ້ງຫລານສາວ Vu Thi Hoan (ອາຍຸ 36 ປີ) ເປັນຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່. ທ່ານຫູຈີນທາວຖືກຕັດສິນລົງໂທດປະຈຳຊີວິດໃນກໍລະນີປະມູນແລະເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນໂຮຈິມິນ-ເຈື່ອງລູງແລະກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ. ຄຽງຄູ່ກັບສອງຄະດີທີ່ຄ້າຍຄືກັນນັ້ນ, ທ່ານນາງ Hoan ໄດ້ຖືກຕັດສິນຈຳຄຸກ 14 ປີ. ອົງການສືບສວນພິຈາລະນາວ່າບໍລິສັດແຫ່ງນີ້ບໍ່ມີທຶນຮອນ, ແລະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພຽງແຕ່ເຊັນສັນຍາຮ່ວມທຸລະກິດເພື່ອຈຸດປະສົງສ່ວນຕົວແລະສ້າງກຳໄລ.

ຈີ່ມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ