ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນ ຍ້ອນບໍ່ມີບ່ອນກໍ່ສ້າງ

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຈາກລັດຖະບານເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມຂັ້ນຕອນໂຄງການສຸກເສີນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ, ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ສຳເລັດຮູບແຕ້ມ ແລະ ກໍ່ສ້າງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວິທີການກະກຽມສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເປັນການກີດຂວາງການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເສັ້ນນີ້ທີ່ມີລົດບັນທຸກເກີນ ...

Báo Công an Nhân dân•30/08/2025

ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ , ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ບັນດາຕາແສງ, ຕາແສງ ຕິດພັນກັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວໃນຕົ້ນເດືອນສິງຫາ, ຜູ້ຕາງໜ້າ VEC ຢັ້ງຢືນວ່າ: ປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ມີບົດບາດຕັດສິນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການແມ່ນຮັບປະກັນເນື້ອທີ່ດິນເພື່ອປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂກໍ່ສ້າງ.

VEC ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານການອອກແບບທົບທວນຄືນ, ຄົ້ນຄ້ວາແລະສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ວິທີການກໍ່ສ້າງຫຼັກທີ່ໃຊ້ທາງສາທາລະນະຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ແມ່ນຈະນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີທ້ອງຖິ່ນສຳເລັດການຊົດເຊີຍ ແລະ ມອບໜ້າທີໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 15 ພະຈິກ. ປະໂຫຍດຂອງວິທີການດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ນຳໃຊ້ພາກສ່ວນເສັ້ນທາງທີ່ປະຈຸບັນໄດ້ເປີດເພື່ອຈັດວາງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ບໍ່ກະທົບຕໍ່ການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຂອງພາຫະນະທີ່ຜ່ານ. ອັນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບໜ້າການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ທັງໝົດຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຍ້ອນບໍ່ມີບ່ອນກໍ່ສ້າງ -0 — ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ຖະໜົນຫຼວງຕັ້ງແຕ່ຕອນເຊົ້າ.

ທາງເລືອກຕໍ່ໄປທີ່ VEC ສະເຫນີແມ່ນການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງດ່ວນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນໃນຊ່ວງເວລາປິດ, ແຕ່ 10 ໂມງເຊົ້າຫາ 5 ໂມງແລງ, ເພື່ອຂົນສົ່ງທາງຂວາງໃນກໍລະນີທີ່ສະຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນກ່ອນກໍານົດເວລາຂ້າງເທິງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈໍາກັດເວລາການກໍ່ສ້າງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການແລະຂັດຂວາງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນໃນຕອນກາງຄືນ.

ຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າ VEC ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງສາທາລະນະບາງບ່ອນ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຕ້ອງກູ້ຢືມທີ່ດິນຊົ່ວຄາວຢູ່ບໍລິເວນໃກ້ຄຽງເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຈັດແຈງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ພາຫະນະ. ສະນັ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ບົດລາຍງານລະອຽດຂອງທີ່ປຶກສາ, VEC ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດົ່ງນາຍ , ແຂວງ ແລະ ສະພາປະຊາຊົນບັນດາຕາແສງ, ຕາແສງ ຕອບສະໜອງກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຊົດເຊີຍ, ບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ມອບໃຫ້ໂຄງການ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ເອກະສານການກຳນົດເຂດປັກຫຼັກໝາຍຊາຍແດນທາງບົກ ໄດ້ຖືກຮັບຮອງຈາກ VEC ໃນວັນທີ 21 ກໍລະກົດ. ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງດ່ວນພາກໃຕ້ຂອງ VEC ຍັງໄດ້ສົ່ງເອກະສານໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນກວດກາການຕັ້ງ ແລະ ມອບໝາຍຊາຍແດນເພື່ອບຸກເບີກພື້ນທີ່ ພ້ອມທັງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການກູ້ຢືມທີ່ດິນໃຫ້ແກ່ໂຄງການຈັດວາງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າອັນຮີບດ່ວນຂອງ ພາກລັດ .

ອີງຕາມຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງ VEC, ວັນທີ 15 ແລະ 23 ສິງຫາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໄດ້ມອບໃຫ້ພະແນກກໍ່ສ້າງ, ກົມກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ສົມທົບກັບ VEC ແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຕາມອຳນາດການປົກຄອງຕົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍພື້ນຖານທີ່ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2026, ປະຈຸບັນນີ້, ໄລຍະເວລາກໍ່ສ້າງໂຄງການພຽງແຕ່ 1 ປີເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນແຮງກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນີ້.

ດ້ວຍ 4 ຊ່ອງທາງ, ປະລິມານການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຍາວເກີນ 55.000 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້, ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວເຈົາ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງວ່າແມ່ນທາງດ່ວນທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍກວ່າໝູ່ໃນທົ່ວປະເທດ. ພິເສດ, ເຂດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ, ຍ້ອນບໍ່ມີເສັ້ນທາງອອກ, ແມ່ນມັກຈະປະສົບກັບຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມແອອັດ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການສັນຈອນ, ໄດ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຍາວ 4,8 ກິໂລແມັດຈາກທາງແຍກວົງແຫວນ 2 ຫາ ວົງເງິນ 3 ເປັນ 4 ເລນ; ສ່ວນຍາວ 14,7 ກິໂລແມັດ ຈາກທາງແຍກວົງແຫວນເລກ 3 ຫາທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ວັງເຕົ່າ ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 10 ເລນ. ຂົວລອງແທ່ງແຫ່ງດຽວຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຂົວ 5 ເລນໃໝ່, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເຖິງ 14.945 ຕື້ດົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://cand.com.vn/Giao-thong/du-an-mo-rong-cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-doi-dien-ap-luc-thieu-mat-bang-thi-cong-i779842/