ຢ່າເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນກອງປະຊຸມທີ່ຜ່ານມາກັບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນທີ່ຈັດໂດຍກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ (ກະຊວງຕໍາຫຼວດ), ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງທຸລະກິດການຂົນສົ່ງໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ: "ເພື່ອຈໍາກັດອຸປະຕິເຫດ, ລົດເມນອນຄວນຈະຖືກຫ້າມ." ຄວາມເຫັນນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຈາກປະຊາຊົນ, ເພາະວ່ານີ້ຍັງເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ນິຍົມຊົມຊອບ, ໄດ້ຮັບການເລືອກເຟັ້ນຈາກປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນເມື່ອຕ້ອງເດີນທາງລະຫວ່າງແຂວງ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•08/08/2025

ພຽງແຕ່ເບິ່ງຈຳນວນລົດເມນອນໃນແຕ່ລະມື້ໃນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້, ພິເສດແມ່ນຈາກຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປເຖິງບັນດາແຂວງ, ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດແທ້ໆ. ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຖາມວ່າພໍໃຈກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ປະຫຍັດເວລາ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫມາະສົມຂອງການຂົນສົ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂຶ້ນລົດເມນອນ, ມາຮອດທັນເວລາໃນຕອນເຊົ້າ, ແລະຍັງຮັບປະກັນສຸຂະພາບ. ໃນສະພາບທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຍັງຈຳກັດ, ຄ່າໂດຍສານແພງ, ລົດໄຟຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ບໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກເສັ້ນທາງ, ຖ້າຫາກບໍ່ມີວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ, ການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດເມນອນຈະຂາດທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນແມ່ນບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມເສຍຫາຍ ທາງເສດຖະກິດ ສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງແລະຄົນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງນັບພັນຄົນ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ລົດເມນອນໃນທຸກມື້ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ປ່ຽນຈາກລົດເມ 45 ທີ່ນັ່ງ. ໃນທາງດ້ານວິຊາການ, ການແປງນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງການໂຫຼດ, ປ່ຽນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຫມຸນໃນເວລາທີ່ພົບກັບການປະທະກັນຫຼືລົງຄ້ອຍ. ທີ່ຈິງແລ້ວ, ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດຫຼາຍຄັ້ງກັບລົດເມນອນຫຼັບໃນຕອນກາງຄືນ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດເມນອນເປັນພາຫະນະອັນຕະລາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດບໍ່ເຄີຍມີບົດລາຍງານ ຫຼື ສຶກສາຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ໜັກແໜ້ນກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມປອດໄພ, ອັດຕາອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ສາເຫດຂອງອຸບັດຕິເຫດຂອງພາຫະນະປະເພດນີ້.

ໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ເກົາຫຼີໃຕ້, ຈີນ, ແລະໄທ, ລົດເມນອນບໍ່ໄດ້ຖືກຫ້າມ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ພັດທະນາໄປສູ່ຄວາມທັນສະໄຫມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ເປັນຕົ້ນມາ, ຈີນໄດ້ເລີ່ມຈຳກັດລົດເມນອນທີ່ປ່ຽນແລ້ວ ແລະ ຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນດ້ວຍລົດເມນອນແບບຕົ້ນແບບ, ຂະນະດຽວກັນກໍສົ່ງເສີມການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ - ການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງຂ້າມຄືນທີ່ປອດໄພ ແລະ ສະດວກຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງໄກ.

ບັນຫາຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງຊີ້ແຈງວ່າຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດເມນອນແມ່ນມາຈາກໃສ, ການອອກແບບຍານພາຫະນະ, ການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ? ຖ້າມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ຫ້າມມັນຈາກຮາກ? ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ຢືນຢັນວ່າ: ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີພື້ນຖານກົດໝາຍເພື່ອຫ້າມລົດເມນອນ, ເພາະວ່າລົດທຸກຄັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວລ້ວນແຕ່ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນ ແລະ ກວດກາຕາມລະບຽບການ. ການປ່ຽນແປງພາຍໃນແມ່ນໄດ້ຮັບການອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງທັງຫມົດຕາມການອະນຸມັດຂອງອົງການທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ການອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເມນອນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງແລະໃບອະນຸຍາດ.

ລົດເມນອນອາດຈະບໍ່ແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາຈະຖືກຕັດອອກ, ການຫັນປ່ຽນແບບມີວິໄສທັດແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ໂດຍມີການກະກຽມທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະນະໂຍບາຍ. ການຫ້າມລົດເມນອນໂດຍບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ທຽບເທົ່າກັບລາຄາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຄ້າຍຄືການບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

MINH DUY

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html