ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ເຫັນດີຢຸດຕິການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຢູ່ສະຖານີ BOT T2 ເມືອງ ທ່າແຕງ, ນະຄອນ ເກີນເທີ ນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2021. ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຖືກຮື້ຖອນ, ປະຖິ້ມ, ເຊື່ອມໂຊມ, ສູນເສຍຄວາມສວຍງາມຂອງຕົວເມືອງ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດອຸບັດເຫດ.

ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງຮ້ອງຟ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຊີ້ທິດທາງການຮື້ຖອນ ສະຖານີເກັບເງິນ BOT T2 ໂດຍໄວ ເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການຂ້າງເທິງ.

ຕໍ່ກັບຄໍາຮ້ອງຟ້ອງດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກ່າວວ່າ: ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 ຫຼັກ 14+00 ເປັນກມ 50+889 ພາຍໃຕ້ແບບຟອມສັນຍາ BOT ແມ່ນໄດ້ສໍາເລັດ ແລະ ໄດ້ເລີ່ມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເດືອນເມສາ 2016.

ພາຍຫຼັງສຳເລັດ, ນັກລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຄ່າຜ່ານທາງຢູ່ສະຖານີ T1 (Km16+905,83, QL91) ແລະ ສະຖານີ T2 (Km50+050 QL91) ເພື່ອເອົາມາລົງທຶນຄືນ.

ພາຍຫຼັງການເປີດຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງໃນເດືອນພຶດສະພາ 2019, ພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຈາກແຂວງ ດົ່ງທາບ ຫາ ແຂວງ ອານຢາງ ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 80 ຕ້ອງໄດ້ຜ່ານສະຖານີເກັບເງິນ T2 (ປະມານ 700 ແມັດຂອງໂຄງການ BOT) ແລະ ປະຕິກິລິຍາ, ກີດຂວາງການເກັບຄ່າທາງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຫງົບ ແລະ ຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນບໍລິເວນສະຖານີເກັບເງິນ T2.

ນັກລົງທຶນໄດ້ຢຸດການເກັບຄ່າຜ່ານທາງຢູ່ສະຖານີ T2 ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 2019, ແຕ່ວິສາຫະກິດໂຄງການຍັງສືບຕໍ່ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຮັກສາພາກສ່ວນຂ້າງເທິງ.

ປະຕິບັດບົດສະຫຼຸບຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ທິດທາງແຜນການຂອງລັດຖະບານ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນສັງລວມຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກ, ແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ຄົງຄ້າງ, ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຫຼັກການ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂ, ສະເໜີໃຫ້ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາໂຄງການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຄົງຄ້າງຢູ່ບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ລວມທັງໂຄງການສະຖານີເສຍຄ່າທາງ T2.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ສົມທົບ​ກັບ​ທະນາຄານ​ແຫ່ງ​ລັດ ​ເພື່ອ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ເຈລະຈາ​ກັບ​ບັນດາ​ນັກ​ລົງທຶນ ​ແລະ ບັນດາ​ທະນາຄານ​ສະໜອງ​ສິນ​ເຊື່ອ ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ເຫັນ​ດີ​ເປັນ​ເອກະສັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ, ບັນຫາ ​ແລະ ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ຂອງ​ບັນດາ​ຝ່າຍ.

ອີງ​ຕາມ​ຜົນ​ການ​ເຈລະຈາ ​ແລະ ລະບຽບ​ການ​ສະບັບ​ປັບປຸງ​ຂອງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ​ຕາມ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ - ​ເອກະ​ຊົນ, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ພວມ​ເລັ່ງ​ສັງ​ລວມ ​ແລະ ສຳ​ເລັດ​ໂຄງການ​ເພື່ອ​ຍື່ນ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ພິຈາລະນາ ​ແລະ ຕັດສິນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ພາຍຫຼັງທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດອະນຸມັດການແກ້ໄຂຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກຂອງໂຄງການແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຊີ້ທິດໃຫ້ອົງການປົກຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ໜ່ວຍງານ ແລະ ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງສົມທົບກັບນັກລົງທຶນ ຮີບຮ້ອນຮື້ຖອນສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມ T2 ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 ຕາມລະບຽບການ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ.

ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງແຂວງ ບາເຣັຍ ຫວຸງເຕົ່າ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແຈ້ງເຫດຂົວຜົ້ງສາລີ ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ ທາມງອກ ແລະ ເມືອງລະມາມ ແຂວງ ຝູທົວ ແລະ ໜ່ວຍງານໃດຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເຫດການນີ້?

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ສາເຫດຂອງການພັງລົງຂອງຂົວ ຜົ້ງສາລີ ແມ່ນຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນ 3 (ໄຕ້ຝຸ່ນຢາຈີ) ເຮັດໃຫ້ເກີດໄພນໍ້າຖ້ວມຄັ້ງປະຫວັດສາດຕໍ່ລະບົບແມ່ນໍ້າຂອງພາກເໜືອ ໂດຍສະເພາະ ແມ່ນໍ້າຂອງ ແລະ ແມ່ນໍ້າແດງ ບວກກັບນໍ້າເຊາະເຈື່ອນ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງພື້ນທີ່ລຸ່ມແມ່ນໍ້າຂອງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກ່າວ.

​ເພື່ອ​ກວດ​ສອບ​ສາ​ເຫດ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ການ​ພັງ​ລົງ ​ແລະ ​ໄຫຼ​ເຈື່ອນ​ຂອງ​ທ່າ​ເຮືອ T7 ​ແລະ 2 ຫຼັກ (​ເສັ້ນທາງ 6 ​ແລະ 7 ​ເບື້ອງ​ຂວາ​ແມ່​ນ້ຳ​ທາ, ​ເມືອງ​ທາມ​ໜອງ), ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ຟູ​ເຖາະ ​ໄດ້​ຈັດ​ຕັ້ງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ສືບສວນ​ສອບ​ສວນ​ເຫດ​ຂົວ​ຕົງ​ເຈົາ ​ເພື່ອ​ຕີ​ລາຄາ​ສາ​ເຫດ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຕາມ​ມາດຕາ 46/2/2016.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ມອບ​ໃຫ້​ກົມ​ຂົວ​ທາງ​ຫວຽດນາມ ສະໜອງ​ຂໍ້​ມູນ ​ແລະ ​ເອກະສານ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ໃຫ້​ອົງການ​ສືບສວນ​ສອບ​ສວນ​ຂອງ​ແຂວງ ຟູ​ທໍ້ ​ແລະ ສົມທົບ​ກັນ​ແກ້​ໄຂ​ຕາມ​ຄຳ​ຮຽກຮ້ອງ.

"ຫຼັງຈາກຜົນໄດ້ຮັບຢ່າງເປັນທາງການ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນແກ່ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນບັນຫາຂ້າງເທິງ," ກະຊວງຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ.