ກປ.ອອນໄລ - ໂອ້ລົມສົນທະນາເປັນກຸ່ມ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - ໃຕ້ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ແມ່ນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່, ສ້າງກໍາລັງໜູນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ...
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 13/11, ສືບຕໍ່ດຳເນີນລາຍການດຳເນີນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້.
ເປັນປະທານກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືຢູ່ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ ມີທ່ານກຳມະ ການກົມການເມືອງ , ເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ຮ່າໂນ້ຍ ບຸ່ຍທິມິນຮ່ວາ - ຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ; ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ປະທານສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຫງວຽນງອກຕ໋ວນ - ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ; ທ່ານຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ ຟ້າມທິແທ່ງມາ.
ຕ້ອງຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ
ເຂົ້າຮ່ວມການໂອ້ລົມສົນທະນາທີ່ຄະນະ, ທ່ານປະທານສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ຫງວຽນງອກຕ໋ວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມທິດເໜືອ - ໃຕ້ແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍແຕ່ລະຂະແໜງການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ກ່ອນອື່ນໝົດຈາກສະຖານີຈອດລົດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລ້ວພິຈາລະນາແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສະຖານີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຫ້າວຫັນໃນການດໍາເນີນງານໃນອະນາຄົດ.
ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຫວູວັນເກື່ອງ ຖືວ່າ: ການປະຕິບັດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນທົ່ວປະເທດຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດໃນທົ່ວປະເທດ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດສຸມຢູ່ທ້ອງຖິ່ນໃດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງເໜືອ-ໃຕ້, ລົບລ້າງການສັນຈອນຕິດຂັດຄືໃນປະຈຸບັນ.
ຕາມນະໂຍບາຍຂອງໂຄງການ, ຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ ແລະສິນຄ້າຈະຂົນສົ່ງເມື່ອຈຳເປັນເທົ່ານັ້ນ. ສະນັ້ນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງວັນເກື່ອງ ຖືວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້ຕ້ອງຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນ. ນອກນີ້, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ເພື່ອຮັບປະກັນເວລາເປີດປະຕູໃຫ້ໄດ້ຕາມແຜນການ, ເປັນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ບໍ່ຂຶ້ນກັບອຸປະກອນຕ່າງປະເທດ.
ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງໄວວາ
ໃນການປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມ, ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນຊິງຮູ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້ແມ່ນຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ແມ່ນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງປະຊາຊົນສ່ວນຫຼາຍ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ການຄ້າ.
ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຫວັງວ່າໂຄງການ, ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າເຖິງບັນດາເອກະສານ, ຜູ້ແທນ ຫງວຽນແອງຈີ໋ ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຫຼາຍດ້ານເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການຕິດພັນກັບປະລິມານການຊົມໃຊ້, ເວລາໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳ ແລະ ສິນໃນນ້ຳ ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຜູ້ແທນໄດ້ຍົກອອກມາເຖິງບ່ອນວາງສະຖານີຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ? “ສະຖານີໂດຍສານຄວນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເພາະຖ້າຢູ່ນອກຕົວເມືອງຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຢ່າງ, ດ້ວຍແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນໃຫຍ່, ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງແລ້ວຈະຂຸດຄົ້ນແນວໃດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ” - ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແອງຈີ໋ ໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແອງຈີ໋ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຈະພັດທະນາ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ຄົນງານຫຼາຍຄົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອກ່າວເຖິງວັນເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການໃນປີ 2027 ແລະ ວັນສຳເລັດໃນປີ 2035, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນອານຈີ ປາດຖະໜາຢາກຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຫ້ໄວກ່ວາອີກ, ເຖິງວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ.
ໂດຍຖືເປັນສຳຄັນການກໍ່ສ້າງໂຄງການ, ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນຟຸ໋ຈ້ອງ ໄດ້ເຫັນດີກັບຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນທີ່ວ່າໂຄງການຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງວ່ອງໄວ, ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ປະເທດ.
“ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ, ໂຄງການຈະຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ, ຮ່າງໂຄງການໃຫ້ລາຍລະອຽດຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດ, ຈຳນວນຄົນທີ່ຈະຍົກຍ້າຍ, ແລະ ອື່ນໆ, ແຕ່ຕົວເລກທັງໝົດນີ້ແມ່ນ “ປະມານ”, ສະນັ້ນ ເມື່ອປະຕິບັດ, ຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດຕ້ອງລາຍງານການດັດສົມ.
ຕາມທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ ແລ້ວ, ເນື້ອໃນຂອງໂຄງການໃຫຍ່ນີ້ ຍັງຕ້ອງຜ່ານ 2 ມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງພັກ, ດັ່ງນັ້ນ ຍັງຄົງມີການຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງ. ສະນັ້ນ, ນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການບໍ່ຄວນລະອຽດເກີນໄປທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ເພາະບໍ່ແມ່ນຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດທຸກຄົນທີ່ມີປະສົບການພຽງພໍເພື່ອປະເມີນຄວາມໄວ ແລະ ສະຖານທີ່.
ສ້າງທ່າແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ
ຮັບຮອງເອົາການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃຫ້ສົມດູນ ແລະ ຕື່ມວິທີການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ບໍ່ແຂ່ງຂັນກັບການຂົນສົ່ງທາງອື່ນ, ທ່ານ ຫງວຽນຝູຈ້ອງ ຜູ້ຕາງໜ້າສະພາແຫ່ງຊາດ ຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມໝາຍເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງຊາດ, ເປັນກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງປະເທດ, ສະນັ້ນ ຖ້າປະຕິບັດໄດ້ເປັນຢ່າງດີ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງບວກ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ ຖ້າເກີດເຫດການໂຊກຮ້າຍ.
ກ່ຽວກັບຄວາມໄວການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມສາມາດຮັບໄດ້ 22,5 ໂຕນ / axle; ກໍ່ສ້າງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ, ທ່ານ ຫງວຽນຝູຈ້ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ແລວເສດຖະກິດ ເໜືອ - ໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ. ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.
ກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາກໍ່ສ້າງໂຄງການ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຄັດເລືອກຂໍ້ສະເໜີໂດຍພື້ນຖານໃຫ້ສຳເລັດ 1.545 ກິໂລແມັດພາຍໃນ 10 ປີ (ແຕ່ປີ 2025-2035) ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສູງສົມຄວນ ແລະ ກໍ່ແມ່ນຄວາມປາຖະໜາລວມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຕ້ອງມີບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກຕ່າງໆ ເພື່ອເລັ່ງລັດ ເພື່ອບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນດັ່ງກ່າວ. ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງເວລາກໍ່ສ້າງ ເຊັ່ນດຽວກັບການເພີ່ມທຶນຂອງໂຄງການ.
“ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ສອດຄ່ອງກັບແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງພັກ ແລະ ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຮອບຄອບຈາກບັນດາອົງການມາເປັນເວລາຍາວນານ, ດ້ວຍທ່າແຮງຂອງຊາດ, ເງື່ອນໄຂໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນປັດຈຸບັນແມ່ນພື້ນຖານແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອ ແລະ ຄາດຫວັງວ່າໂຄງການຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ຫັນປະເທດເຮົາໄປສູ່ 3 ເປົ້າໝາຍອຸດສາຫະກຳຂອງຊາດ. ກປ.
ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-toc-do-cao-tao-dong-luc-cho-su-phat-trien-cua-nen-kinh-te.html
(0)