ລາຄາປີ້ຍົນລະດູຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກລະດູການສອບເສັງ

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສອບ​ເສັງ​ໃນ​ທຸກ​ລະ​ດັບ​, ລະ​ດູ​ການ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ລະ​ດູ​ຮ້ອນ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ຈຸດ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ຕົນ​. ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ການ​ເດີນທາງ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ມີ​ຄ່າ​ໂດຍສານ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໄປ​ສູ່​ຫຼາຍ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ຮ້ອນ​ແຮງ, ບາງ​ເທື່ອ​ແມ່ນ​ສູງ​ກວ່າ​ຄ່າ​ໂດຍສານ​ສາກົນ​ໄປ​ຍັງ​ປະ​ເທດ​ຕ່າງໆ​ເຊັ່ນ​ໄທ, ສ.​ເກົາຫຼີ, ​ແລະ ອື່ນໆ.

ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນພາບ: ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະໜາມບິນ ຟູ໋ກວກ ໃນເດືອນ ມິຖຸນາ 2025 - ພາບ: QUANG DINH

ສາຍການບິນກໍາລັງແຂ່ງຂັນທີ່ຈະເພີ່ມຖ້ຽວບິນແລະສະເຫນີໂປໂມຊັ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ, ແຕ່ຄ່າໂດຍສານຍັງສູງຫຼາຍໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງຮ້ອນ.

"ເປີດເວັບໄຊທ໌ເພື່ອເບິ່ງລາຄາ dizzying ຂອງປີ້ຍົນ!"

ລາຄາປີ້ຍົນພາຍໃນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຕົ້ນລະດູການ, ເຊິ່ງບາງເສັ້ນທາງເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບດຽວກັນຫຼືສູງກວ່າປີ້ຕ່າງປະເທດ. ທ່ານນາງ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ (ອາຍຸ 35 ປີ, ຄຸ້ມ ເລົ່າທຽວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຕົ້ນເດືອນ ກໍລະກົດ ປີ 2025, ຄອບຄົວຂອງນາງລ້ວນແຕ່ເລືອກ ດ່າໜັງ ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກທີ່ສຸດ ຍ້ອນທະເລສີຟ້າ, ອາຫານການກິນ ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ພິເສດແມ່ນໄດ້ພາລູກໆຂຶ້ນລົດກະບະໄປເຖິງພູ ບານາ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ເມື່ອ​ນາງ​ເປີດ​ເວັບ​ໄຊ​ເພື່ອ​ກວດກາ​ລາຄາ​ຂອງ 4 ສາຍ​ການບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ, ນາງ​ຮູ້ສຶກ​ຕື່ນ​ຕົກ​ໃຈ​ເມື່ອ​ເຫັນ​ວ່າ​ປີ້​ໄປ​ກັບ​ມີ​ລາຄາ​ເກືອບ 3,7 – 4 ລ້ານ​ດົ່ງ/ຄົນ. ຄ່າ​ປີ້​ຍົນ​ສຳລັບ 4 ຄົນ​ແມ່ນ​ເກືອບ 15 ລ້ານ​ດົ່ງ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ຄ່າ​ໂຮງ​ແຮມ, ອາຫານ, ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 35 – 40 ລ້ານ​ດົ່ງ.

"ເດັກນ້ອຍຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບການໄປໃກ້ຊິດຫຼືຂຶ້ນລົດໄຟຫຼືລົດເມເພື່ອປະຫຍັດເງິນ," ນາງ Huong ເວົ້າ.

ການສໍາຫຼວດໃນເວທີການຂາຍປີ້ອອນໄລນ໌ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນສິງຫາ 15, ໃນລະດູ ການທ່ອງທ່ຽວ ສູງສຸດ, ລາຄາປີ້ພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ 5-10% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນມິຖຸນາ. ເສັ້ນທາງ “ຮ້ອນ” ເຊັ່ນ: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່າໂນ້ຍ - ຝູ໋ກວກ, ຮ່າໂນ້ຍ - ດ່າໜັງ ລ້ວນແຕ່ມີລາຄາສູງກ່ວາປົກກະຕິ.

ພິເສດ, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ ບໍ່ຄ່ອຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າ 1,7 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວຕໍ່ Vietjet, ບໍ່ລວມພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ. ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ສາຍ​ການ​ບິນ ຫວຽດນາມ ມີ​ລາຄາ 2,1 – 3,8 ລ້ານ​ດົ່ງ/ຖ້ຽວ. ເສັ້ນ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຫຼາຍ​ເສັ້ນ​ຄື: ນະ​ຄອນ ໂຮ່​ຈີ​ມິນ - ຝູ​ກວກ ແມ່ນ​ມີ​ລາ​ຄາ​ແຕ່ 2,5 - 4 ລ້ານ​ດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ໝາຍ​ເຖິງ​ການ​ໄປ​ມາ​ມີ​ລາ​ຄາ 5 – 8 ລ້ານ​ດົ່ງ/ຄົນ ຖ້າ​ຈອງ​ຊ້າ.

ກະລຸນາໃຫ້ຄະແນນການບໍລິການ ແລະປະສົບການຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ລິ້ງນີ້.

Paradox ແມ່ນວ່າຄ່າໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ບາງຄັ້ງເທົ່າກັບຫຼືສູງກວ່າຄ່າໂດຍສານລະຫວ່າງປະເທດໃນຖ້ຽວບິນສັ້ນ.

ຕົວຢ່າງຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ-ບາງກອກ ລາຄາພຽງແຕ່ 1,6 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ໄປກັບປະມານ 3 – 4 ລ້ານດົ່ງ. ຮ່າໂນ້ຍ - ບາງກອກ ປົກກະຕິ 3,2 - 5,7 ລ້ານດົ່ງ.

Vietjet ຍັງຂາຍປີ້ຍົນຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປ Busan (ເກົາຫຼີໃຕ້) ດ້ວຍລາຄາພຽງແຕ່ 4,8 ລ້ານດົ່ງ/ໄປກັບ, ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດຈາກຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ຟູ໋ກວກ.

ລາຄາປີ້ຍົນມີການເໜັງຕີງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄອບຄົວຊອກຫາວິທີລ່າຄ່າປີ້ຍົນ, ເລືອກຖ້ຽວບິນຕອນຕົ້ນ ຫຼື ກາງຄືນເພື່ອໃຫ້ລາຄາຕໍ່າກວ່າ.

ນາງ ເຈີ່ນ​ມີ​ລິງ, ​ກຳມະກອນ​ຕັດຫຍິບ​ຢູ່​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໄດ້​ແບ່ງປັນ​ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ວ່າ ​ໃນ​ທຸກໆ​ລະດູ​ຮ້ອນ, ນາງ​ຢາກ​ຈະ​ພາ​ລູກ​ນ້ອຍ​ສອງ​ຄົນ​ກັບ​ຄືນ​ເມືອ​ບ້ານ​ເກີດ​ເມືອງ​ນອນ​ຢູ່ ກວາງ​ນາມ (ປະຈຸ​ບັນ ດ່າ​ນັງ). ນາງ Linh ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍຕ້ອງລໍຖ້າເວລາທ່ຽງຄືນ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍເຫັນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ, ຂ້ອຍຊື້ມັນທັນທີ, ແຕ່ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນໃນຕອນກາງຄືນ".

ເປັນຫຍັງລາຄາປີ້ຍົນພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ?

ອີງຕາມສາຍການບິນ, ຄ່າປີ້ຍົນແມ່ນຕາມລະດູການ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນແລະເທດ, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ. ບາງເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງສາມາດເພີ່ມຖ້ຽວບິນໄດ້ 1-2 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເກີນການສະຫນອງ, ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ນອກ​ຈາກ​ປັດ​ໄຈ​ຕາມ​ລະດູ​ການ, ຄ່າ​ເຂົ້າ​ຊົມ​ເຊິ່ງກວມ​ເອົາ 70-80% ຂອງ​ລາຄາ​ປີ້​ກໍ​ຍັງ​ມີ​ບົດບາດ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ. ລາຄານ້ຳມັນ Jet A1, ຄ່າເຊົ່າ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນແມ່ນເປັນເງິນຕາຕ່າງປະເທດທັງໝົດ. ການເໜັງຕີງຂອງລາຄານ້ຳມັນ ແລະ ອັດຕາແລກປ່ຽນຂອງ USD ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຂອງສາຍການບິນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຫຼຸດລາຄາປີ້.

​ເພື່ອ​ຈຳກັດ​ການ​ຜັນ​ແປ​ທີ່​ເກີນ​ໄປ, ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ ຫວຽດນາມ ສົມທົບ​ກັນ​ຈັດ​ວາງ​ກຳລັງ​ຄວາມ​ສາມາດ ​ແລະ ການ​ຈັດ​ສັນ​ການບິນ​ຢ່າງ​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ “​ຮ້ອນ” ຄື: ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຝູ໋ກວກ.

ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາປີ້ຕາມລະດູການ, ສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່. ຕາມ​ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ຫວຽດນາມ​ແລ້ວ, ຈຳນວນ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ລະດູ​ຮ້ອນ​ປີ 2025 ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ 68.558 ຖ້ຽວ, ປະມານ 745 ຖ້ຽວ​ຕໍ່​ວັນ, ສະໜອງ​ເກືອບ 14 ລ້ານ​ບ່ອນ​ນັ່ງ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 21% ​ໃນ​ຖ້ຽວ​ບິນ ​ແລະ 18% ​ໃນ​ລະດູ​ຮ້ອນ​ປີ 2024.

ສາຍ​ການ​ບິນ ຫວຽດນາມ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ການບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ດຽວ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ໄວ 28% ​ໃນ​ລະດູ​ຮ້ອນ, ບັນລຸ​ກວ່າ 6,3 ລ້ານ​ບ່ອນນັ່ງ. ລວມ​ແລ້ວ, ສາຍ​ການ​ບິນ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ດຳ​ເນີນ​ຖ້ຽວ​ບິນ 43.000 ກວ່າ​ຖ້ຽວ, ເກືອບ 9 ລ້ານ​ບ່ອນ​ນັ່ງ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 14% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ. ຖ້ຽວ​ບິນ​ຄື: ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ນະຄອນ​ດ່າໜັງ, Nha Trang, Da Lat, Phu Quoc, Quy Nhon ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ບຸລິມະສິດ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ກຳລັງ​ຄວາມ​ສາມາດ.

Vietjet ໄດ້​ເພີ່ມ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 600,000 ທີ່​ນັ່ງ. ນອກຈາກ​ເສັ້ນທາງ​ການບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ແລ້ວ, ສາຍ​ການບິນ​ຍັງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ການບິນ​ໄປ​ຍັງ​ອົສຕຣາລີ, ​ເກົາຫຼີ​ໃຕ້, ຍີ່ປຸ່ນ, ໄຕ້​ຫວັນ, ຈີນ, ຮົງ​ກົງ​ແລະ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ໃຕ້.

ສາຍການບິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 7 ກໍລະກົດ ເປັນຕົ້ນໄປ ຈະເລີ່ມໂຄງການຫຼຸດລາຄາເຖິງ 77% ສຳລັບປີ້ຍົນຫຼາຍລ້ານປີ້ທຸກສາຍການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ນຳໃຊ້ເດີນທາງແຕ່ວັນທີ 11 ສິງຫາ ຫາ 28 ມີນາ 2026. ນີ້ຖືວ່າເປັນຍຸດທະສາດກະຕຸ້ນໄລຍະຍາວ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກຄ້າວາງແຜນລ່ວງໜ້າດ້ວຍການປະຢັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ກັງວົນກ່ຽວກັບການບິນຊັກຊ້າ

ຕາມ​ທ່ານ Tuoi Tre ​ແລ້ວ, ນອກຈາກ​ການ​ຂຶ້ນ​ຄ່າ​ໂດຍສານ​ແລ້ວ, ຜູ້​ໂດຍສານ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ຕໍ່​ສະພາບ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຂອງ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ຂອງ​ສາຍ​ການບິນ​ໃນ​ລະດູ​ຮ້ອນ. ຫຼາຍຄົນເລືອກສາຍການບິນແຫ່ງຊາດເພື່ອຈຳກັດການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ພວກມັນຍັງເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຈົ່ມ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງສາຍການບິນອື່ນໆເຊັ່ນ: Vietjet, Bamboo Airways, Pacific Airlines ມັກຈະຊັກຊ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງມື້.

ຕາມ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ການ​ບິນ​ແລ້ວ, ຍົນ​ໂດຍສານ​ໂບອິງ 787 ​ແລະ A321 ​ໄດ້​ຕຳ​ກັນ​ລະຫວ່າງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ແຫ່ງ​ໜຶ່ງ ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຍົນ​ສອງ​ລຳ​ດັ່ງກ່າວ​ຖືກ​ຈອດ​ຊົ່ວຄາວ​ເພື່ອ​ສ້ອມ​ແປງ. ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 787 ບັນຈຸເຮືອບິນ A321 ສອງລຳ.

ເຫດການ​ບໍ່​ຄາດ​ຄິດ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຕາ​ຕະ​ລາງ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂັດ​ຂວາງ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ.

ລາຄາສາກົນຍັງ "ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ"

ຂະນະ​ທີ່​ປີ້​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຮ້ອນ, ຄ່າ​ໂດຍສານ​ລະຫວ່າງ​ປະ​ເທດ​ຍັງ​ມີ​ການ​ແຂ່ງຂັນ. ຕົວຢ່າງ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ບາງກອກ ຫຼື ຮ່າໂນ້ຍ - ສິງກະໂປ ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 1.6 - 2.5 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ເກືອບເທົ່າກັບ ຫຼື ລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ “ຮ້ອນ”. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໂດຍສານລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ເລີ່ມ "ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ".

ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ​ເຊ​ອຸນ ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ປະມານ 8% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເດືອນ​ມິຖຸນາ, ຂຶ້ນ​ເປັນ 4,5 - 6,1 ລ້ານ​ດົ່ງ/​ໄປ​ກັບ. ເພື່ອປະຫຍັດເງິນດ້ວຍລາຄາຕົ໋ວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ອີງຕາມຕົວແທນຂອງສາຍການບິນ, ລູກຄ້າຄວນຈອງລ່ວງຫນ້າ 3 - 4 ອາທິດ, ເລືອກບິນກາງອາທິດຫຼືໃນຊ່ວງເວລານອກເວລາ.

ໄວ້ໃຈ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-he-leo-thang-sau-mua-thi-20250706073711119.htm