ຄ່າປີ້ຍົນລະດູຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກລະດູການສອບເສັງ

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສອບ​ເສັງ​ໃນ​ທຸກ​ລະ​ດັບ​, ລະ​ດູ​ການ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ລະ​ດູ​ຮ້ອນ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ຈຸດ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ຕົນ​. ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ມີ​ຄ່າ​ໂດຍສານ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໄປ​ສູ່​ຫຼາຍ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ຮ້ອນ​ແຮງ, ບາງ​ເທື່ອ​ແມ່ນ​ສູງ​ກວ່າ​ຄ່າ​ໂດຍສານ​ສາກົນ​ເຊັ່ນ​ໄປ​ໄທ, ສ.​ເກົາຫຼີ, ​ແລະ ອື່ນໆ.

ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນພາບ: ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະໜາມບິນ ຟູ໋ກວກ ໃນເດືອນ ມິຖຸນາ 2025 - ພາບ: QUANG DINH

ສາຍການບິນກໍາລັງແຂ່ງຂັນທີ່ຈະເພີ່ມຖ້ຽວບິນແລະສະເຫນີໂປໂມຊັ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ, ແຕ່ຄ່າໂດຍສານຍັງສູງຫຼາຍໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງຮ້ອນ.

"ເປີດເວັບໄຊທ໌ເພື່ອເບິ່ງລາຄາປີ້ຍົນ dizzying!"

ລາຄາປີ້ຍົນພາຍໃນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຕົ້ນລະດູການ, ເຊິ່ງບາງເສັ້ນທາງເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບດຽວກັນຫຼືສູງກວ່າປີ້ຕ່າງປະເທດ. ທ່ານນາງ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ (ອາຍຸ 35 ປີ, ບ້ານ ເລົ່າທື໋, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຕົ້ນເດືອນ ກໍລະກົດ 2025, ຄອບຄົວຂອງນາງລ້ວນແຕ່ເລືອກ ດ່າໜັງ ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກທີ່ສຸດ ຍ້ອນທະເລສີຟ້າ, ອາຫານການກິນ ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ພິເສດແມ່ນໄດ້ພາລູກໆຂຶ້ນລົດກະບະໄປເຖິງພູບານາ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ເມື່ອ​ນາງ​ເປີດ​ເວັບ​ໄຊ​ເພື່ອ​ກວດກາ​ລາຄາ​ຂອງ 4 ສາຍ​ການບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ, ນາງ​ຮູ້ສຶກ​ຕົກ​ໃຈ​ທີ່​ເຫັນ​ວ່າ​ປີ້​ໄປ​ກັບ​ມີ​ລາຄາ​ເກືອບ 3,7 – 4 ລ້ານ​ດົ່ງ/ຄົນ. ຄ່າປີ້ຍົນສຳລັບ 4 ຄົນແມ່ນເກືອບ 15 ລ້ານດົ່ງ, ບວກຄ່າໂຮງແຮມ, ອາຫານ, ທ່ຽວຊົມຢ່າງຕ່ຳ 35 – 40 ລ້ານດົ່ງ.

"ເດັກນ້ອຍມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບການໄປໃກ້ຊິດຫຼືຂຶ້ນລົດໄຟຫຼືລົດເມເພື່ອປະຫຍັດເງິນ," ນາງ Huong ເວົ້າ.

ການສໍາຫຼວດໃນເວທີການຕົ໋ວອອນໄລນ໌ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນສິງຫາ 15, ໃນລະດູ ການທ່ອງທ່ຽວ ສູງສຸດ, ລາຄາປີ້ພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ 5-10% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນມິຖຸນາ. ເສັ້ນທາງ “ຮ້ອນ” ເຊັ່ນ: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່າໂນ້ຍ - ຝູ໋ກວກ, ຮ່າໂນ້ຍ - ດ່າໜັງ ລ້ວນແຕ່ມີລາຄາສູງກ່ວາປົກກະຕິ.

ພິເສດ, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຕ່ຳກວ່າ 1,7 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ ສຳລັບ Vietjet, ບໍ່ລວມພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ. ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ສາຍ​ການ​ບິນ ຫວຽດນາມ ມີ​ລາຄາ 2,1 – 3,8 ລ້ານ​ດົ່ງ/ຖ້ຽວ. ​ຫຼາຍ​ເສັ້ນ​ທາງ​ແຄມ​ທະ​ເລ​ຄື: ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ - ຝູ໋ກວກ ​ແມ່ນ​ລາຄາ 2,5 – 4 ລ້ານ​ດົ່ງ/​ຖ້ຽວ, ​ໂດຍ​ກົງ​ລາຄາ 5 – 8 ລ້ານ​ດົ່ງ/ຄົນ ຖ້າ​ຈອງ​ຊ້າ.

ກະລຸນາໃຫ້ຄະແນນການບໍລິການ ແລະປະສົບການຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ລິ້ງນີ້.

Paradox ແມ່ນວ່າຄ່າໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ບາງຄັ້ງເທົ່າກັບຫຼືສູງກວ່າຄ່າໂດຍສານລະຫວ່າງປະເທດໃນຖ້ຽວບິນສັ້ນ.

ຕົວຢ່າງ​ຄື: ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ - ບາງກອກ ​ແມ່ນ​ແຕ່ 1,6 ລ້ານ​ດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ​ໄປ​ກັບ​ປະມານ 3 – 4 ລ້ານ​ດົ່ງ. ຮ່າໂນ້ຍ - ບາງກອກ ປົກກະຕິ 3,2 - 5,7 ລ້ານດົ່ງ.

Vietjet ຍັງຂາຍປີ້ຍົນຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປ Busan (ເກົາຫຼີໃຕ້) ດ້ວຍລາຄາພຽງແຕ່ 4,8 ລ້ານດົ່ງ/ໄປກັບ, ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດຈາກຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ຟູ໋ກວກ.

ລາຄາປີ້ຍົນມີການເໜັງຕີງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄອບຄົວຊອກຫາວິທີລ່າຄ່າປີ້ຍົນ, ເລືອກຖ້ຽວບິນຕອນຕົ້ນ ຫຼື ກາງຄືນເພື່ອໃຫ້ລາຄາຕໍ່າກວ່າ.

ນາງ ເຈີ່ນ​ມີ​ລິງ, ​ກຳມະກອນ​ຕັດຫຍິບ​ຢູ່​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໄດ້​ແບ່ງປັນ​ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ວ່າ ​ໃນ​ທຸກໆ​ລະດູ​ຮ້ອນ, ນາງ​ຢາກ​ຈະ​ພາ​ລູກ​ນ້ອຍ​ສອງ​ຄົນ​ກັບ​ຄືນ​ເມືອ​ບ້ານ​ເກີດ​ເມືອງ​ນອນ​ຢູ່ ກວາງ​ນາມ (ປະຈຸ​ບັນ ດ່າ​ນັງ). ນາງ Linh ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍຕ້ອງລໍຖ້າຕົ໋ວເວລາທ່ຽງຄືນ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍເຫັນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ, ຂ້ອຍຊື້ມັນທັນທີ, ແຕ່ມັນມັກຈະເປັນເວລາກາງຄືນ".

ເປັນຫຍັງລາຄາປີ້ພາຍໃນປະເທດຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ?

ອີງຕາມສາຍການບິນ, ຄ່າປີ້ຍົນແມ່ນຕາມລະດູການ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, Tet, ແລະອື່ນໆ, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານເພີ່ມຂຶ້ນຈໍາກັດຫຼາຍ. ບາງເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງສາມາດເພີ່ມຖ້ຽວບິນ 1-2 ຖ້ຽວ/ມື້ເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເກີນການສະຫນອງ, ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ປັດ​ໄຈ​ຕາມ​ລະດູ​ການ​ແລ້ວ, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ເຂົ້າ​ເຊິ່ງກວມ​ເອົາ 70-80% ຂອງ​ລາຄາ​ປີ້​ກໍ​ຍັງ​ມີ​ບົດບາດ​ສຳຄັນ. ລາຄານໍ້າມັນ Jet A1, ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ ແລະຄ່າບຳລຸງຮັກສາແມ່ນເປັນເງິນຕາຕ່າງປະເທດທັງໝົດ. ການ​ຜັນ​ແປ​ຂອງ​ລາຄາ​ນ້ຳມັນ ​ແລະ ອັດຕາ​ແລກປ່ຽນ​ເງິນ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ສາຍ​ການບິນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລາຄາ​ປີ້​ຍົນ​ຕົກ​ຍາກ.

​ເພື່ອ​ຈຳກັດ​ການ​ຜັນ​ແປ​ທີ່​ເກີນ​ໄປ, ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ ຫວຽດນາມ ສົມທົບ​ກັນ​ຈັດ​ວາງ​ກຳລັງ​ຄວາມ​ສາມາດ ​ແລະ ການ​ຈັດ​ສັນ​ການບິນ​ຢ່າງ​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ “​ຮ້ອນ” ຄື: ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຝູ໋ກວກ.

ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາປີ້ຕາມລະດູການ, ສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່. ຕາມ​ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ຫວຽດນາມ​ແລ້ວ, ຈຳນວນ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ລະດູ​ຮ້ອນ​ປີ 2025 ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ 68.558 ຖ້ຽວ, ປະມານ 745 ຖ້ຽວ​ຕໍ່​ວັນ, ສະໜອງ​ເກືອບ 14 ລ້ານ​ບ່ອນ​ນັ່ງ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 21% ​ໃນ​ຖ້ຽວ​ບິນ ​ແລະ 18% ​ໃນ​ລະດູ​ຮ້ອນ​ປີ 2024.

ສາຍ​ການ​ບິນ ຫວຽດນາມ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ການບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ດຽວ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ໄວ 28% ​ໃນ​ລະດູ​ຮ້ອນ, ບັນລຸ​ກວ່າ 6,3 ລ້ານ​ບ່ອນນັ່ງ. ລວມ​ແລ້ວ, ສາຍ​ການ​ບິນ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ດຳ​ເນີນ​ຖ້ຽວ​ບິນ 43.000 ກວ່າ​ຖ້ຽວ, ເກືອບ 9 ລ້ານ​ບ່ອນ​ນັ່ງ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 14% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ. ຖ້ຽວ​ບິນ​ຄື: ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ນະຄອນ​ດ່າໜັງ, Nha Trang, Da Lat, Phu Quoc, Quy Nhon ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ບຸລິມະສິດ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ກຳລັງ​ຄວາມ​ສາມາດ.

Vietjet ໄດ້ເພີ່ມຫຼາຍກວ່າ 600,000 ບ່ອນນັ່ງໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ນອກຈາກໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດແລ້ວ, ສາຍການບິນຍັງໄດ້ເພີ່ມຄວາມຖີ່ຖ້ຽວບິນໄປອົດສະຕາລີ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຍີ່ປຸ່ນ, ໄຕ້ຫວັນ, ຈີນ, ຮົງກົງ ແລະບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ສາຍການບິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 7 ກໍລະກົດ ເປັນຕົ້ນໄປ ຈະເລີ່ມໂຄງການຫຼຸດລາຄາເຖິງ 77% ສຳລັບປີ້ຍົນຫຼາຍລ້ານປີ້ທຸກສາຍການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ນຳໃຊ້ເດີນທາງແຕ່ວັນທີ 11 ສິງຫາ ຫາ 28 ມີນາ 2026. ນີ້ຖືວ່າເປັນຍຸດທະສາດກະຕຸ້ນໄລຍະຍາວ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກຄ້າວາງແຜນລ່ວງໜ້າດ້ວຍການປະຢັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ກັງວົນກ່ຽວກັບການບິນຊັກຊ້າ

ຕາມ ​ທ່ານ Tuoi Tre ​ແລ້ວ, ນອກຈາກ​ການ​ຂຶ້ນ​ຄ່າ​ໂດຍສານ​ແລ້ວ, ຜູ້​ໂດຍສານ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ຕໍ່​ສະພາບ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຂອງ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ຂອງ​ສາຍ​ການບິນ​ໃນ​ລະດູ​ຮ້ອນ. ຫຼາຍຄົນເລືອກສາຍການບິນແຫ່ງຊາດເພື່ອຈຳກັດສະຖານະການບິນຊ້າ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຍັງຄົງເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຈົ່ມ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງສາຍການບິນອື່ນໆເຊັ່ນ: Vietjet, Bamboo Airways, Pacific Airlines ມັກຈະຊັກຊ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງມື້.

ຕາມ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ການ​ບິນ​ແລ້ວ, ຍົນ​ໂດຍສານ​ໂບອິ້ງ 787 ​ແລະ A321 ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ເກີດ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ຕົກ​ເປັນ​ເຫດ​ໃຫ້​ເຮືອບິນ​ສອງ​ລຳ​ນີ້​ຖືກ​ຢຸດ​ຊົ່ວຄາວ​ເພື່ອ​ສ້ອມ​ແປງ. ເຮືອບິນໂບອິງ 787 ລຳນຶ່ງ ບັນຈຸເຮືອບິນ A321 2 ລຳ.

ເຫດການ​ບໍ່​ຄາດ​ຄິດ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຕາ​ຕະ​ລາງ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂັດ​ຂວາງ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ.

ລາຄາສາກົນຍັງ "ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ"

ຂະນະ​ທີ່​ປີ້​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຮ້ອນ, ຄ່າ​ໂດຍສານ​ລະຫວ່າງ​ປະ​ເທດ​ຍັງ​ມີ​ການ​ແຂ່ງຂັນ. ຕົວຢ່າງ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ບາງກອກ ຫຼື ຮ່າໂນ້ຍ - ສິງກະໂປ ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 1.6 - 2.5 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ເກືອບເທົ່າກັບ ຫຼື ລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ “ຮ້ອນ”. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໂດຍສານລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ເລີ່ມ "ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ".

ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ​ເຊ​ອຸນ ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ປະມານ 8% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເດືອນ​ມິຖຸນາ, ຂຶ້ນ​ເປັນ 4,5 - 6,1 ລ້ານ​ດົ່ງ/​ໄປ​ກັບ. ເພື່ອປະຫຍັດເງິນດ້ວຍລາຄາຕົ໋ວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ອີງຕາມຕົວແທນຂອງສາຍການບິນ, ລູກຄ້າຄວນຈອງລ່ວງຫນ້າ 3 - 4 ອາທິດ, ເລືອກບິນກາງອາທິດຫຼືໃນຊ່ວງເວລານອກເວລາສູງສຸດ.

ໄວ້ໃຈ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-he-leo-thang-sau-mua-thi-20250706073711119.htm