ລາຄາປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດທີ່ຖີບຕົວສູງຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນແລະບາງສະຖານທີ່ ທ່ອງທ່ຽວ .
ຫຼາຍຄົນທີ່ວາງແຜນຈະເດີນທາງດ້ວຍຍົນໄດ້ປ່ຽນແຜນການເດີນທາງດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ ແລະແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວກໍຍັງຈົ່ມວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວຫຼຸດລົງຍ້ອນຄ່າໂດຍສານສູງ.
ສະຫນາມບິນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຢ່າງກະທັນຫັນ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະດູການສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃນໄລຍະປົກກະຕິ, ຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນສູງກວ່າຄ່າປີ້ຍົນສາກົນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້ຽວບິນ ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ໄປ ຝູ໋ກວກ ມີມູນຄ່າເຖິງ 7-9 ລ້ານດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 5 ວັນ, 4 ຄືນ ທ່ຽວໄທ.
ການສໍາຫຼວດລາຄາປີ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງສາຍການບິນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນມີນາຫາທ້າຍເດືອນເມສາ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ປັບລາຄາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງລາຄາສູງສຸດໃນວັນທີ 30 ເດືອນເມສາແມ່ນສູງກວ່າມື້ປົກກະຕິ 1.5 ເທົ່າ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສໍາລັບເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວ໋າຍງອນ, ຄ່າປີ້ຍົນໄປ-ກັບແຕ່ວັນທີ 27 - 30 ເມສາ ແມ່ນ 5 ລ້ານດົ່ງ, 600.000 ດົ່ງ ສູງກວ່າເດືອນກ່ອນຈຸດສູງສຸດ ແລະ 2 ລ້ານດົ່ງ ສູງກວ່າໜຶ່ງອາທິດຫຼັງຈາກຈຸດສູງສຸດ.
ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ຝູ໋ກວກ, ຄ່າໂດຍສານເສດຖະກິດໄປມາແມ່ນຂຶ້ນເຖິງ 7 – 8 ລ້ານດົ່ງ, ບາງຄັ້ງຂຶ້ນເຖິງ 12 ລ້ານດົ່ງ, 2 – 3 ລ້ານດົ່ງສູງກວ່າມື້ປົກກະຕິ.
ລາຄາປີ້ຍົນທີ່ສູງສົ່ງຜົນກະທົບທັນທີທັນໃດຕໍ່ຈໍານວນນັກທ່ອງທ່ຽວໃນຊ່ວງວັນພັກທີ່ຜ່ານມາ.
ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄາດຄະເນຂອງສະໜາມບິນທີ່ແອອັດໃນວັນພັກວັນທີ 30/4, ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ຫວ່າງເປົ່າຢ່າງແປກປະຫລາດ. Tan Son Nhat ໄດ້ບັນທຶກການຫຼຸດລົງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະ 6 ວັນບຸນກຸດຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນໄລຍະ 6 ວັນພັກຜ່ອນ, ຈໍານວນຖ້ຽວບິນປະຕິບັດໄດ້ທັງໝົດ 3.961 ຖ້ຽວ; ສະເລ່ຍ 660 ຖ້ຽວ/ມື້, ຫຼຸດລົງ 8.8% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023 ແລະ ຫຼຸດລົງ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019 (ກ່ອນໂລກລະບາດໂຄວິດ).
ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດໄປແລະອອກຈາກສະຫນາມບິນ Tan Son Nhat ໃນໄລຍະທີ່ສູງສຸດຂອງວັນທີ 30 ເມສາແມ່ນ 652.831; ສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 108,000 ຄົນ/ວັນ, ຫຼຸດລົງ 7,6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ ແລະ ຫຼຸດລົງ 9,6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019.
ຄ່າປີ້ຍົນທີ່ສູງຂັດຂວາງການທ່ອງທ່ຽວ
ຂະນະທີ່ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວໃນວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ ວັນທີ 1 ພຶດສະພານີ້ຢູ່ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ "ລະເຫີຍ" ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ, ຄວາມສົນໃຈທັງໝົດແມ່ນສຸມໃສ່ສອງເຫດຜົນຄື: ຄ່າໂດຍສານສູງ ແລະ ອາກາດຮ້ອນ.
ດ້ວຍອາກາດທີ່ຮ້ອນອົບເອົ້າ, ຫລາຍຄົນເວົ້າວ່າ “ມີແດດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ”, ລາຄາປີ້ຍົນເປັນເຫດຜົນເພື່ອປັບພຶດຕິກຳການເດີນທາງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດແຫ່ງໜຶ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທັນທີທີ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຂຶ້ນລາຄາປີ້ຍົນໃນວັນທີ 1 ມີນານີ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນເຂົ້າມາບໍລິສັດພຽງແຕ່ເພື່ອຂໍຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດ ຫຼື ທ່ຽວທາງບົກເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງວ່າຈະຖືກແນະນຳໃຫ້ເລືອກປີ້ຍົນຕອນເຊົ້າ ຫຼື ຊ້າກໍ່ຕາມ, ແຕ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງຄິດວ່າລາຄາຍັງສູງຢູ່.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ດ້ວຍສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງສ້າງແຜນການລາຄາ ສຳ ລັບການທ່ອງທ່ຽວລະດູຮ້ອນທີ່ຈະມາເຖິງໂດຍລາຄາປີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນສູງກວ່າເກົ່າ," ລາວເວົ້າ.
ຕາມທ່ານຜູ້ນີ້ແລ້ວ, ໃນສະພາບຕົວຈິງແລ້ວ, ຄ່າປີ້ຍົນພວມກີດຂວາງການຟື້ນຟູການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ຫຼາຍແຫ່ງຄື: ໂກນດ່າວ ແລະ ຝູ໋ກວກ. ການກວດກາ ຫຼື ກວດກາແມ່ນພຽງແຕ່ມາດຕະການບໍລິຫານຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງເທົ່ານັ້ນ, ລາຄາປີ້ຍົນຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດສະໜອງຂອງສາຍການບິນ, ນະໂຍບາຍລາຄາ ແລະ ອື່ນໆ.
ທ່ານນາງ ຟ້າມເຟືອງແອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສຳຫຼວດບັນດາວິສາຫະກິດໃນລະດູການພັກທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ນັກທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເງິນ, ເຊິ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງຜ່ານບັນດາການບໍລິການຈອງການທ່ອງທ່ຽວ. ເຖິງວ່າຄວາມຕ້ອງການນັກທ່ອງທ່ຽວໃນລະດູວັນພັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຈໍານວນການທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດທີ່ໃຊ້ປີ້ຊຸດ, ຫຼືປີ້ທີ່ຈອງລ່ວງຫນ້າ, ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈໍານວນການທ່ອງທ່ຽວໂດຍລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງຄື, ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ມີລູກຄ້າເກືອບ 600 ຄົນ ໃນນັ້ນມີກຸ່ມຄອບຄົວ, ດຳເນີນທຸລະກິດ... ແລະ ສຸມໃສ່ໄປທ່ອງທ່ຽວຢູ່ນະຄອນ Nha Trang, Can Tho , Da Lat, Quy Nhon, Ta Dung Lake...
ທ່ານ ຟູ໋ກວກດັງ ຈາກບໍລິສັດ Outbox ບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າຂໍ້ມູນການທ່ອງທ່ຽວໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການພັກສັ້ນຄືວັນທີ 30 ເມສານີ້ໄດ້ສະທ້ອນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງທ່າອ່ຽງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເດີນທາງໃນໄລຍະ 100 ກິໂລແມັດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫຼື ໃນໄລຍະ 300 – 400 ກິໂລແມັດ, ພິຈາລະນາໄປຫາຢາຈ່າງ, ກວ໋າງເຊີນ...
ບັນດາຈຸດໝາຍປາຍທາງທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນແອອັດ ແຕ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຄືພູກວກໃນປີນີ້ ຍັງຕ້ອງໄດ້ຕີລາຄາຄືນອີກກ່ຽວກັບສາຍເຫດ, ລວມທັງຄ່າປີ້ຍົນ.
ທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິບ໋າວທູ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດ Vietluxtour ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າປີ້ຍົນຈະເຮັດໃຫ້ລະດູການທ່ອງທ່ຽວເຢັນລົງ. ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການເດີນທາງຖະຫນົນໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວໃນຊ່ວງວັນພັກທີ່ຜ່ານມາ.
ຕາມທ່ານນາງ ຮ່ວາງຟານເຟືອງຮ່ວາງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Vietravel ແລ້ວ, ໜຶ່ງໃນບັນດາລາຍການທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດທີ່ບໍລິສັດປະສົບຜົນສຳເລັດໃນປະຈຸບັນແມ່ນລາຍການທ່ອງທ່ຽວໄປໄທ ດ້ວຍລາຄາ 5,5 ລ້ານດົ່ງ ດ້ວຍອັດຕາຄົນເຂົ້າພັກ 100% ໃນແຜນການປີ 2024.
“ພວກຂ້າພະເຈົ້າຮ່ວມມືກັບສາຍການບິນ Vietravel ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຖ້ຽວບິນ 54 ຖ້ຽວໂດຍກຳນົດເວລາອອກເດີນທາງເປັນປົກກະຕິໃນທຸກໆອາທິດ, ດ້ວຍລາຄາບຸລິມະສິດທີ່ສຸດແມ່ນແຕ່ 5,6 ລ້ານດົ່ງ.
ເປັນຫຍັງລາຄານີ້ຈຶ່ງບັນລຸໄດ້? ແມ່ນໝາກຜົນຂອງການຮ່ວມມືຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈາກສາຍການບິນ, ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຜູ້ດຳເນີນການທ່ອງທ່ຽວໂດຍມີຜູ້ດຳເນີນການເປັນກົມທ່ອງທ່ຽວຂອງປະເທດ. ແຕ່ວ່າດ້ວຍການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໄດ້,” ນາງເຟືອງຮ່ວາຍອມຮັບ.
ຕ້ອງການຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງໂຄງສ້າງແລະປະເພດປີ້
ທ່ານ ຫງວຽນກ໋ຽນ (ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບບັນຫາປີ້ຍົນຂອງສາຍການບິນທີ່ວາງຂາຍ. ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ເກືອບທຸກປະເພດປີ້ບໍລິການຂັ້ນພື້ນຖານ (ບໍ່ລວມເອົາກະເປົ໋າ ແລະບໍລິການເພີ່ມເຕີມ) ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າປະເພດປີ້ອື່ນໆ ແລະມັກຈະຖືກຂາຍອອກ. ໃນຖ້ຽວບິນດຽວກັນ, ສາຍການບິນໄດ້ປະກາດວ່າມີ
ຊ່ວງປີ້ 12-15, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຊ່ວງປີ້ລາຄາຖືກແມ່ນເກືອບຈະຂາຍອອກໄວທີ່ສຸດ, ປີ້ລາຄາສູງທີ່ຍັງເຫຼືອ. "ອົງການທີ່ຄວບຄຸມຂອບເຂດຂອງປີ້ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງປະກາດຫຼືສະຫນອງຂໍ້ມູນໃນບາງທາງເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າເຂົ້າໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນ" - ທ່ານ Kiet ກ່າວ.
ທ່ານ Quynh Tran, ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່າວວ່າ “ມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດສູງກວ່າຄ່າປີ້ຍົນລະຫວ່າງປະເທດ.
ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດທ່ອງທ່ຽວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ເລີ່ມກວດກາບັນດາສາຍການບິນກ່ຽວກັບການຂາຍປີ້.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດ ຫງວຽນຮ່ວາຮວນ, ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ລາຄາປີ້ຍົນທີ່ສູງ ຫຼື ຍັງຄົງຂາຍຢູ່ຕາມລາຄາທີ່ກຳນົດໄວ້ແມ່ນມີຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງຈາກອຳນາດການປົກຄອງ. ນອກຈາກໂຄງປະກອບຕົ້ນທຶນຂອງລາຄາປີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກະຈ່າງແຈ້ງການຂາຍປີ້ຂອງສາຍການບິນ. "ມີການເປີດຕົ໋ວລາຄາຖືກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບຕົວແທນລະດັບ 1 ຫຼືວ່າພວກເຂົາເປີດໃນປະລິມານຫນ້ອຍແລະຕິດຢູ່ກັບຕົ໋ວລາຄາສູງບໍ?" - ລາວເວົ້າວ່າ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາສາຍການບິນຢືນຢັນວ່າ ລາຄາປີ້ແມ່ນອີງຕາມການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ລາຄາແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມລະບຽບ. ລາຄາປີ້ສໍາລັບຖ້ຽວບິນຈະມີ 12-15 ຊ່ວງ, ຈາກຕ່ໍາຫາສູງ. ການຊື້ປີ້ໄກຈາກວັນທີບິນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ການຊື້ປີ້ໃກ້ກັບວັນທີບິນຈະແພງກວ່າໂດຍອີງໃສ່ກົດໝາຍການສະໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຊ່ວງເທດສະການເທສະການເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຊ່ວງລະດູຮ້ອນຂອງວັນທີ 30 ເມສາ ຫຼື ລະດູຮ້ອນ, ຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວກໍ່ຍັງມີສະຖານະການບິນຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໝາຍຄວາມວ່າເສັ້ນທາງໜຶ່ງມີຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍ ແລະ ອີກທາງໜຶ່ງມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ.
ສາຍການບິນຕ້ອງສູນເສຍຖ້ຽວບິນທີ່ມີການຈະລາຈອນຕໍ່າເພື່ອຮັບໃຊ້ຖ້ຽວບິນທີ່ແອອັດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງລາຄາປີ້ທີ່ຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດຂອງທັງຜູ້ໂດຍສານແລະສາຍການບິນ.
ຜູ້ນຳສາຍການບິນໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ເຫດຜົນທີ່ຄ່າປີ້ຍົນລະຫວ່າງປະເທດຖືກກວ່າຄ່າໂດຍສານພາຍໃນປະເທດແມ່ນຍ້ອນການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ. ເນື່ອງຈາກຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດມີຫຼາຍສາຍການບິນທີ່ແຂ່ງຂັນກັນ, ຕາຕະລາງການບິນແມ່ນເປັນໄປຕາມລະດູການ, ແລະ ການຕັ້ງລາຄາສູງຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າເສຍເງິນໄປກັບສາຍການບິນສາກົນ, ແລະ ການບໍ່ບິນຈະເສຍສະລັອດຕິງ (ເວລາອອກ ແລະ ລົງຈອດ).
ແນວໃດກໍດີ, ປະຈຸບັນ, ຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ເມື່ອການສະໜອງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້, ລາຄາສິນຄ້ານຳເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ສາຍການບິນຈະຕ້ອງຂຶ້ນລາຄາຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ຈະບໍ່ມີປີ້ລາຄາຕ່ຳອີກ. ຈຳນວນປີ້ຂອງສາຍການບິນລາຄາຖືກຈະນັບມື້ນັບຂາດແຄນ.
"ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າປີ້ຍົນແມ່ນຍ້ອນການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຊື້ຜະລິດຕະພັນ, ລາຄາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ," ຜູ້ນໍາຄົນນີ້ອະທິບາຍ.
ເປັນຫຍັງສາຍການບິນຈຶ່ງສ້າງກໍາໄລໃຫຍ່?
ໃນບົດລາຍງານການເງິນລວມໃນໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີ 2024, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (HVN) ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບລວມຍອດມູນຄ່າ 27.964 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 19% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໃນນັ້ນ, ລາຍຮັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກວມ 22.551 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20%.
ໃນໄຕມາດນີ້, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ບັນທຶກ “ລາຍຮັບອື່ນໆ” 3.634 ຕື້ດົ່ງ, ຈາກສາຍການບິນປາຊີຟິກ ສ້າງລາຍຮັບຈາກການຍົກເລີກໜີ້ສິນຕາມສັນຍາກັບຄືນເຮືອບິນ.
ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ຍອດກຳໄລສຸດທ້າຍຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ບັນລຸ 4.441 ຕື້ດົ່ງ, ສິ້ນສຸດການສູນເສຍ 16 ໄຕມາດຕິດຕໍ່ກັນນັບແຕ່ເກີດພະຍາດໂຄວິດ-19.
Vietjet Air (VJC) ຍັງບັນທຶກຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024 ດ້ວຍລາຍຮັບລວມບັນລຸ 17.791 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 38% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.
ກໍາໄລລວມຂອງ VJC ປັບປຸງຈາກ 1.062 ຕື້ດົ່ງໃນໄລຍະດຽວກັນມາເປັນ 1.745 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້. ກໍາໄລຫຼັງພາສີຂອງ VJC ບັນລຸ 540 ຕື້ດົ່ງ, ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນ 3 ເທົ່າ.
ສາຍການບິນ Vietravel ກໍ່ລື່ນກາຍເປົ້າໝາຍຂອງລາຍຮັບໃນເດືອນ 3 ບັນລຸ 172,3 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 54% ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດພາຍຫຼັງກວ່າ 3 ປີແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດ, ສາຍການບິນ Vietravel ມີກຳໄລ 3 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ, ນຳມາເຊິ່ງໝາກຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024 ດ້ວຍລາຍຮັບບັນລຸ 491,2 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 42% ແລະ ກຳໄລສຸດທິບັນລຸ 10,1 ຕື້ດົ່ງ.
ທີ່ມາ
(0)