ຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນ 50%: ເປັນການຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ

ການອະນຸຍາດໃຫ້ ລັດຖະບານ ຫຼຸດ 50% ຂອງຄ່າທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດເປັນເວລາ 3 ເດືອນ (ແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາຫາວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024) ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດພາລະທາງດ້ານການເງິນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດສົ່ງອອກໄປສູ່ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ.

ສາຍການຜະລິດລົດຍົນຂອງ Hyundai Thanh Cong. ພາບ: ດຶກເຟືອງ/VNA

ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາມາດຕະການທີ່ທັນການເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ພ້ອມທັງໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໃນສະພາບທີ່ ເສດຖະກິດ ພວມຖືກກົດດັນຈາກການຜັນແປຂອງໂລກ.

ກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຊື້ລົດ

ສະເພາະລັດຖະບານໄດ້ອອກດຳລັດສະບັບເລກທີ 109/2024/ນຍ-ຄພສ, ລົງວັນທີ 29 ສິງຫາ 2024, ກຳນົດການຂຶ້ນທະບຽນລົດຍົນ, ລົດພ່ວງ ຫຼື ລົດເຄິ່ງທີ່ດຶງດ້ວຍລົດຍົນ ແລະ ພາຫະນະຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຍົນທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດ; ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດລົງ 50% ຂອງຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນສໍາລັບລົດຍົນທີ່ຜະລິດແລະປະກອບໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດທີ່ລົງທະບຽນຄັ້ງທໍາອິດ. ດຳລັດສະບັບນີ້ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາ 2024 ຫາວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024. ແຕ່ວັນທີ 1 ທັນວາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຄ່າທຳນຽມທະບຽນລົດ ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດຄືເກົ່າ, ໃນອັດຕາ 10 ຫາ 12% ຂອງມູນຄ່າລົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ເປັນຄັ້ງທີ 4 ທີ່ນະໂຍບາຍຫຼຸດຄ່າທຳນຽມທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດ 50% ແຕ່ເທື່ອນີ້ນຳໃຊ້ພຽງແຕ່ 3 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ, ແທນທີ່ 6 ເດືອນຄື 3 ຄັ້ງຜ່ານມາ.

ການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນທະບຽນໄດ້ປະຕິບັດໂດຍລັດຖະບານ 3 ຄັ້ງກ່ອນ, ແຕ່ລະ 6 ເດືອນ, ໄດ້ນຳມາເຊິ່ງຜົນດີຕໍ່ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ສະເພາະໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020, ຍອດຂາຍລົດຍົນພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບັນລຸເຖິງ 398,177 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ. ຄັ້ງທີ 2 ນັບແຕ່ເດືອນທັນວາ 2021 ຫາ ເດືອນ ພຶດສະພາ 2022, ຍອດຂາຍລົດພາຍໃນປະເທດບັນລຸ 232.192 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍ 1,5 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະຜ່ານມາ. ຄັ້ງທີ 3, ນຳໃຊ້ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2023, ຊ່ວຍໃຫ້ຍອດຂາຍລົດພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ 1,6 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແລ້ວ, ນະໂຍບາຍຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນ 50% ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນມາດຕະການກະຕຸກຊຸກຍູ້ໃນໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກຈະສ້າງຜົນກະທົບທີ່ຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນການກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຊື້ເຄື່ອງ, ສົ່ງເສີມການຜະລິດແລະການສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ນະໂຍບາຍນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຊຸມຊົນຜູ້ບໍລິໂພກ, ຍ້ອນວ່າຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນແມ່ນສະເຫມີຫນຶ່ງໃນພາລະທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດ.

ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ, ລົດທີ່ຖືກທີ່ສຸດແມ່ນ Kia Morning MT, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີລາຄາ 349 ລ້ານດົ່ງ. ເມື່ອຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນ 50%, ຈະຫຼຸດລົງເທົ່າກັບ 17,45 ລ້ານດົ່ງ; ແລະ ລົດຫລູຫລາເຊັ່ນ Mercedes-Benz E 300 AMG FL, ລາຄາ 3,209 ຕື້ດົ່ງ, ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 192 ລ້ານດົ່ງ. ດ້ວຍການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວແລະຂຶ້ນກັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ນໍາໃຊ້ຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ 10% ຫຼື 12%, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກປະຫຍັດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າລົງທະບຽນເຄິ່ງຫນຶ່ງນີ້ແນ່ນອນຈະສ້າງການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຕະຫຼາດຢ່າງແຂງແຮງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນ 3 ເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2024. ນີ້ອາດຈະເປັນໂອກາດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແລະຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຍດຈາກນະໂຍບາຍນີ້ເພື່ອເພີ່ມຍອດຂາຍແລະເປັນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕ້ອງການໃນລາຄາຖືກກວ່າ. ໂດຍສະເພາະ, ຄ່າລົງທະບຽນແມ່ນຖືວ່າເປັນຈໍານວນເງິນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ເມື່ອນະໂຍບາຍນີ້ຖືກປະຕິບັດ, ມັນພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະພິຈາລະນາຍົກລະດັບເປັນລົດຮຸ່ນທີ່ສູງກວ່າຫຼືເພີ່ມທາງເລືອກອື່ນໆ.

ທ່ານ ເທບທິດາ ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ປະເມີນວ່າ: ການຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນລົດຍົນ 50% ສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດຈະປະກອບສ່ວນກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຊື້ລົດ ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານກຳລັງຊື້ຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ສະແດງສັນຍານຈະຊ້າລົງຍ້ອນຜົນກະທົບຈາກອັດຕາເງິນເຟີ້ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ທ່ານ Dat ແບ່ງປັນວ່າ "ນະໂຍບາຍນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດ, ດັ່ງນັ້ນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຕັດສິນໃຈຊື້."

ນອກນີ້, ດຳລັດສະບັບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດປັບປຸງສະພາບການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງຕົນ. ທ່ານ ດັ້ງທິງອັກທິ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຈະມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຮັກສາ ແລະ ປັບປຸງການຜະລິດ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃຫ້ແກ່ GDP ຂອງປະເທດ”.

ຜົນກະທົບຂອງການຮົ່ວໄຫຼຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ

ນອກຈາກຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕະຫຼາດລົດຍົນແລ້ວ, ດຳລັດ 109/2024/ND-CP ຍັງຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງບັນດາຂະແໜງອຸດສາຫະກຳອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ການເງິນ, ການທະນາຄານ, ການປະກັນໄພ ແລະ ການຜະລິດໜູນຊ່ວຍ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເງິນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກກູ້ຢືມເງິນເພື່ອຊື້ລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການເຕີບໂຕຂອງສິນເຊື່ອແລະລາຍໄດ້ຂອງທະນາຄານ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ນະໂຍບາຍນີ້ຍັງສາມາດສ້າງຜົນສະທ້ອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນທາງບວກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ບັນດາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງປີ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຊ້າລົງມາແຕ່ຕົ້ນປີ, ບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປັບລາຄາຂາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ສະເໜີຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນທະບຽນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບລົດທີ່ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນລົດທີ່ນຳເຂົ້າ ຫຼື ຫຼຸດລາຄາໂດຍກົງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຈາກຫຼາຍສິບຄົນເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານດົ່ງ.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດ ຮອນດ້າຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍສົ່ງເສີມຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ນອກຈາກລັດຖະບານໄດ້ຫຼຸດ 50% ຄ່າລົງທະບຽນສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດແລ້ວ, ບໍລິສັດຮ່ວມນີ້ຍັງໄດ້ປັບລາຄາຂາຍຍ່ອຍຕາມຂໍ້ສະເໜີໃໝ່ທີ່ນຳໃຊ້ແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາ ສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດຫຼຸດ 40 – 80 ລ້ານດົ່ງ; ຂະນະດຽວກັນ, ແຕ່ວັນທີ 7 ຫາວັນທີ 30 ກັນຍານີ້, ບໍລິສັດຈະສົ່ງເສີມ 50% ຂອງຄ່າລົງທະບຽນນຳເຂົ້າລົດ BR-V ແລະ HR-V ແລະ ຫຼຸດ 220 ລ້ານດົ່ງສຳລັບລົດ Accord...

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນເດືອນກັນຍາຜ່ານມາ, Mercedes-Benz ຫວຽດນາມ ໄດ້ມອບສ່ວນລົດໃຫ້ລູກຄ້າຈາກ 130 ລ້ານຫາ 250 ລ້ານດົ່ງ ສຳລັບລົດເກັງຫຼູຫຼາຂະໜາດກາງ E-Class; ແລະ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍໄດ້ປັບລາຄາຂາຍລົດ AMG 3 ລຸ້ນ ໂດຍຫຼຸດລາຄາ 182 - 490 ລ້ານດົ່ງ.

ຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ລວມຍອດຈຳນວນລົດຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍຂອງຕົນໃນ 7 ເດືອນຜ່ານມາບັນລຸ 163.804 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ມາຮອດທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ 2024 ຍອດຈຳນວນລົດທີ່ປະກອບດ້ວຍພາຍໃນປະເທດບັນລຸ 81.637 ຄັນ ຫຼຸດລົງ 12% ໃນຂະນະທີ່ພາຫະນະນຳເຂົ້າມີ 82.167 ຄັນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 19% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ...

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ໃນສະພາບຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ຊຸດໂຊມຄືດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານໄດ້ອອກດຳລັດ 109/2024/ND-CP ຫຼຸດ 50% ຄ່າຈົດທະບຽນລົດຍົນທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດແມ່ນຄຳຕັດສິນທີ່ມີອິດທິພົນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໜູນຊ່ວຍໃຫ້ຂະແໜງການຜະລິດພາຍໃນຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ໂດຍສະເພາະ, ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດ, ຍານພາຫະນະທີ່ນໍາເຂົ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ປັບລາຄາຫຼືມີການສົ່ງເສີມການທຽບເທົ່າແລະສ່ວນຫຼຸດເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານະໂຍບາຍແມ່ນພຽງແຕ່ໄລຍະສັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດແລະຜົນກະທົບຈະແຜ່ໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທີ່ມາ