ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນເວລານໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ໃນສະພາບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ລົດໄຟຟ້າ (EV) ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້. ດ້ວຍ EVs, ຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມປອດໄພແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວຂອງການນໍາໃຊ້.

Báo Sài Gòn Giải phóng•06/08/2025

ເບົາກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ທົນທານກວ່າ

ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ EV ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນດ້ວຍທາງເລືອກຫຼາຍ, ລວມທັງ Lead-Acid (ຫມໍ້ໄຟອາຊິດອາຊິດ), Lithium-Ion, LFP (Lithium Ferrous Phosphate) ແລະ NiMH (Nickel-Metal Hydride). ໃນປັດຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion (Li-ion) ແມ່ນປະເພດຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນ lithium-iron-phosphate (LFP) ຫຼື nickel manganese cobalt (NMC) cathode ...

ຈຸດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ຢູ່ສວນສາທາລະນະ 23-9, ຖະໜົນ ເລເລີຍ, ວັງເບັນແທ່ງ, HCMC. ຮູບພາບ: TAN BA

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, LFP ຖືວ່າປອດໄພກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະຫນ້ອຍຂຶ້ນກັບໂລຫະທີ່ຫາຍາກ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງໄລຍະປະມານ 300-500 ກິໂລແມັດແລະສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວໃນ 30-60 ນາທີ. ໝໍ້ໄຟ LFP ຖືກແນະນຳໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດເມື່ອປຽບທຽບກັບ Lithium-Ion ທຳມະດາ, ໂດຍສະເພາະເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດຮ້ອນ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນໃນຫວຽດນາມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບດເຕີລີ່ NMC ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບໄລຍະໄກປະມານ 500 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດແມ່ນສູງກວ່າຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາທີ່ດີ.

ສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ Lithium-Ion 48V-72V ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມ, ມີຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟປະມານ 20-50Ah ສໍາລັບໄລຍະການເດີນທາງ 50-100km. ນອກຈາກນັ້ນ, ເທັກໂນໂລຢີຂອງແບັດເຕີລີ Solid-State ພວມປະກົດຕົວເປັນທ່າອ່ຽງນຳໜ້າ ເມື່ອນຳໃຊ້ electrolytes ແຂງແທນຂອງແຫຼວ, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານເຖິງ 400Wh/kg, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຂະຫຍາຍໄລຍະທາງໄດ້ເຖິງ 800-1,000km. ແບດເຕີຣີ້ຊະນິດນີ້ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ສາມາດສາກໄດ້ເຖິງ 10,000 ຮອບ ແລະ ມີການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ.

ນອກຈາກນີ້, ຍັງໄດ້ມີການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີ EV ໃໝ່ໆ ຈໍານວນຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ແບດເຕີຣີ້ Na-ion (Sodium ion - Sodium ion) ທີ່ຜະລິດໂດຍ CATL, ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ Li-ion 30%; ແບດເຕີຣີ້ Li-S (Lithium Sulphur) ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ດີ, ສູງກວ່າປົກກະຕິ 2-3 ເທົ່າແຕ່ບໍ່ທົນທານຫຼາຍ, ແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ Graphene ສາມາດສາກເຕັມໃນເວລາພຽງແຕ່ 5 ນາທີແລະໃຊ້ເວລາເດີນທາງເຖິງ 800 ກິໂລແມັດ. Tesla ໄດ້ທົດສອບ ແລະ ນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ EV ລາຄາຕໍ່າ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຜະລິດຈາກອາລູມີນຽມ-ໄອອອນ ຫຼື ແບດເຕີລີ່ LMR (Lithium Manganese-Rich) ທີ່ GM ຄາດວ່າຈະນຳມາໃຊ້ໃນປີ 2028, ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນໄດ້ເຖິງ 20%...

ມີກຳໄລຫຼາຍກວ່າລົດນ້ຳມັນ, ແຕ່…

ຮອດປີ 2025, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຈະມີການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ, ຄອບຄອງໂດຍບໍລິສັດຈີນ. CATL, ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ , ປະຈຸບັນເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າຂອງແພັກເກັດທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 37.9%. BYD ຍັງສືບຕໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ LFP Blade ທີ່ບໍ່ມີ cobalt ແລະ nickel-free, ເຊິ່ງສະຫນອງໄລຍະສູງສຸດ 690 ກິໂລແມັດ.

ລົດໄຟຟ້າໄດ້ລຽນແຖວລໍຖ້າສາກໄຟຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າພວມເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງຍ້ອນນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຂອງ VinFast . VinFast ໄດ້ສົ່ງມອບລົດຍົນຫຼາຍກວ່າ 11.000 ຄັນຕໍ່ເດືອນ, ໄດ້ຮັກສາຖານະອັນດັບໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດ EV ພາຍໃນປະເທດ. VinFast ກໍາລັງນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີ EV 3 ຊະນິດ, ລວມມີ: ໝໍ້ໄຟ Lithium-ion (Li-ion) ສຳລັບລຸ້ນ VF e34, VF8 ແລະ VF9, ໝໍ້ໄຟ LFP ສຳລັບລຸ້ນ VF5 Plus, VF6 ແລະ VF7. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ Lead-Acid ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຮູບແບບລົດຈັກໄຟຟ້າເຊັ່ນ Feliz ແລະ Klara A2.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນດ້ານປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານເມື່ອປ່ຽນໄຟຟ້າ 87%-91% ເປັນພະລັງງານ kinetic, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງແຕ່ 20%-30% ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍັງສາມາດປຽບທຽບໄດ້ວ່າ, ປະຈຸບັນ, ການສາກແບັດ EV ໃນໄລຍະ 100 ກິໂລແມັດພຽງແຕ່ມີລາຄາປະມານ 20.000 – 30.000 ດົ່ງ, ຕ່ຳກວ່າການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມ 40%. EV ຍັງຈຳກັດການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍກົງ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງລົດ EV ຍັງຄົງເປັນຕາໜ້າສັງເກດ ເຊັ່ນ: ລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງ ເນື່ອງຈາກແບັດ EV ກວມເອົາເຖິງ 30% ຂອງມູນຄ່າລົດ. ເວລາສາກໄຟຢູ່ລະຫວ່າງ 30 ນາທີຫາ 8 ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ລົດ EV ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບທຳມະດາໃນການເດີນທາງໄກ. ອາກາດຮ້ອນ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງແບດເຕີຣີ້ EV, ແລະການນໍາເຂົ້າແບດເຕີຣີຈາກຕ່າງປະເທດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຄືນພຽງແຕ່ 50% - 80% ໃນປີ 2025, ນໍາໄປສູ່ຂີ້ເຫຍື້ອເອເລັກໂຕຣນິກ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ການນຳເຂົ້າແບັດເຕີຣີຈາກຈີນເພີ່ມທະວີການເພິ່ງພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ສະພາບອາກາດຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີຫຼຸດຜ່ອນໄວກວ່າເຂດຮ້ອນເຖິງ 20%.

ເລືອກແບດເຕີຣີທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ່ຽງໄຟຫຼືລະເບີດ

ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ, ຜູ້ໃຊ້ຄວນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງແບດເຕີລີ່ LFP ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ, ຍ້ອນຄວາມປອດໄພສູງ (ບໍ່ມີການລະເບີດພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງຫຼືການປະທະກັນ) ແລະຄວາມທົນທານທີ່ດີ. ສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ Lithium-Ion 48V-72V ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມ, ມີຄວາມຈຸ 20-50Ah, ໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຂອງ 50-100km. ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີຣີ້ 48V-30Ah ສາມາດບັນລຸ 70-95 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີ້ 72V-50Ah ສາມາດບັນລຸເຖິງ 120-160 ກິໂລແມັດ. ຫມໍ້ໄຟ LFP ຖືກແນະນໍາໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດເມື່ອທຽບກັບ Lithium-Ion ທໍາມະດາ. ຄວນຫຼີກລ່ຽງແບດເຕີຣີອາຊິດອາຊິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຖືກ, ແຕ່ຫນັກ (20-30 ກິໂລ) ແລະໄລຍະທາງສັ້ນ (25-40 ກິໂລແມັດ), ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງສັ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ດ້ວຍສະພາບອາກາດຮ້ອນແລະຊຸ່ມຊື່ນ, ຫມໍ້ໄຟ LFP ໂດດເດັ່ນເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ມີ cobalt ແລະບໍ່ລະເບີດພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແບັດເຕີຣີ Lithium-Ion ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດໄຟໄດ້ຖ້າສາກໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້). ເພື່ອເລືອກຫມໍ້ໄຟທີ່ເຫມາະສົມ, ຜູ້ບໍລິໂພກຄວນກວດສອບການຢັ້ງຢືນສາກົນ (UL / CE) ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບແລະຄວາມປອດໄພ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ

(ຮອງປະທານສະມາຄົມລົດຍົນ - ຈັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ອະດີດອຳນວຍການວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ)

TAN BA

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/giam-rui-ro-khi-su-dung-xe-dien-post807174.html