ເບົາກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ທົນທານກວ່າ
ຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ໂດຍມີຫຼາຍທາງເລືອກ, ລວມທັງ Lead-Acid, Lithium-Ion, LFP (Lithium Ferrous Phosphate), ແລະ NiMH (Nickel-Metal Hydride). ປະຈຸບັນ, ແບັດເຕີຣີ Lithium-ion (Li-ion) ແມ່ນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍວັດສະດຸມັກຈະມາຈາກ lithium-iron-phosphate (LFP) ຫຼື nickel-manganese cobalt cathode (NMC)...
ແບັດເຕີຣີ LFP ຖືກຖືວ່າປອດໄພກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະ ຂຶ້ນກັບໂລຫະທີ່ຫາຍາກໜ້ອຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ໄລຍະທາງປະມານ 300-500 ກິໂລແມັດ ແລະ ສາກໄຟໄວພາຍໃນ 30-60 ນາທີ. ແບັດເຕີຣີ LFP ແມ່ນແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຍ້ອນຄວາມປອດໄພສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດເມື່ອທຽບກັບແບັດເຕີຣີ Lithium-Ion ແບບດັ້ງເດີມ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມເປັນພິເສດສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນໃນປະເທດຫວຽດນາມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບັດເຕີຣີ NMC ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ Lithium-Ion 48V-72V ເປັນທາງເລືອກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ມີຄວາມຈຸຕັ້ງແຕ່ 20-50Ah, ສາມາດແລ່ນໄດ້ໄລຍະທາງ 50-100 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີແບບແຂງກຳລັງເກີດຂຶ້ນເປັນທ່າອ່ຽງນຳໜ້າ, ໂດຍໃຊ້ electrolytes ແຂງແທນຂອງແຫຼວ, ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງເຖິງ 400Wh/kg, ແລະ ຂະຫຍາຍໄລຍະທາງໄປເຖິງ 800-1,000 ກິໂລແມັດ. ແບັດເຕີຣີປະເພດນີ້ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຮອບການສາກ, ແລະ ໃຫ້ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີລົດ EV ໃໝ່ໆຫຼາຍຢ່າງກໍ່ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າ, ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ Na-ion (Sodium ion) ທີ່ຜະລິດໂດຍ CATL, ຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າແບັດເຕີຣີ Li-ion 30%; ແບັດເຕີຣີ Li-S (Lithium Sulphur) ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານດີ, ສູງກວ່າປົກກະຕິ 2-3 ເທົ່າ, ແຕ່ມີຄວາມທົນທານຕ່ຳກວ່າ; ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ອີງໃສ່ Graphene ທີ່ສາມາດສາກໄຟເຕັມໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງ 5 ນາທີ ແລະ ໃຫ້ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ເຖິງ 800 ກິໂລແມັດ. Tesla ໄດ້ທົດສອບ ແລະ ນຳໃຊ້ສາຍແບັດເຕີຣີລົດ EV ລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ-ໄອອອນ, ແລະ GM ວາງແຜນທີ່ຈະນຳສະເໜີແບັດເຕີຣີ LMR (Lithium Manganese-Rich) ໃນປີ 2028, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 20%…
ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່...
ໃນປີ 2025, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະມີການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງຖືກຄອບງຳໂດຍບໍລິສັດຈີນ. CATL, ຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ປະຈຸບັນນຳໜ້າດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 37.9%. BYD ສືບຕໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈດ້ວຍແບັດເຕີຣີ້ LFP Blade ທີ່ບໍ່ມີໂຄບອລ ແລະ ນິກເກີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດແລ່ນໄດ້ໄກເຖິງ 690 ກິໂລແມັດ.
ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງມີການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຍ້ອນນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈຂອງ VinFast . VinFast ສົ່ງມອບລົດຫຼາຍກວ່າ 11,000 ຄັນຕໍ່ເດືອນ, ຮັກສາຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ. VinFast ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີລົດຍົນໄຟຟ້າສາມປະເພດຄື: ແບັດເຕີຣີ Lithium-ion (Li-ion) ສຳລັບລຸ້ນ VF e34, VF8, ແລະ VF9; ແບັດເຕີຣີ LFP ສຳລັບລຸ້ນ VF5 Plus, VF6, ແລະ VF7; ແລະ ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າເຊັ່ນ Feliz ແລະ Klara A2.
ພາຫະນະໄຟຟ້າໂດດເດັ່ນໃນດ້ານປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ໂດຍປ່ຽນໄຟຟ້າ 87%-91% ເປັນພະລັງງານຈົນ, ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ 20%-30%. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ, ການສາກແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າເປັນເວລາ 100 ກິໂລແມັດມີລາຄາພຽງແຕ່ປະມານ 20,000-30,000 ດົ່ງ, ເຊິ່ງຖືກກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ລົດໄຟຟ້າຍັງຈຳກັດການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໄຟຟ້າຍັງມີຂໍ້ເສຍທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເຊັ່ນ: ລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າມີມູນຄ່າເຖິງ 30% ຂອງມູນຄ່າລົດ. ເວລາສາກໄຟທີ່ຍາວນານ, ຕັ້ງແຕ່ 30 ນາທີ ຫາ 8 ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໜ້ອຍກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໃນການເດີນທາງໄກ. ສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ແລະ ການນຳເຂົ້າແບັດເຕີຣີຈາກຕ່າງປະເທດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເພິ່ງພາອາໄສລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຜະລິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເນື່ອງຈາກການສະກັດເອົາລິທຽມ, ໂຄບອລ, ແລະ ນິກເກີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ໂດຍອັດຕາການນຳມາໃຊ້ໃໝ່ຄາດວ່າຈະບັນລຸພຽງແຕ່ 50%-80% ພາຍໃນປີ 2025, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຂີ້ເຫຍື້ອເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ການນຳເຂົ້າແບັດເຕີຣີຈາກປະເທດຈີນເພີ່ມການເພິ່ງພາອາໄສລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເສື່ອມໄວກວ່າພາກພື້ນທີ່ມີອຸນຫະພູມປານກາງເຖິງ 20%.
ເລືອກແບັດເຕີຣີທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ.
ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ, ຜູ້ໃຊ້ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບແບັດເຕີຣີ LFP ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມປອດໄພສູງ (ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄໝ້ ຫຼື ການລະເບີດພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ຜົນກະທົບ) ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ດີ. ສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ Lithium-Ion 48V-72V ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມ, ມີຄວາມຈຸ 20-50Ah, ໃຫ້ໄລຍະທາງ 50-100 ກິໂລແມັດ. ແບັດເຕີຣີ 48V-30Ah ສາມາດບັນລຸໄດ້ 70-95 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີ 72V-50Ah ສາມາດບັນລຸໄດ້ 120-160 ກິໂລແມັດ. ແບັດເຕີຣີ LFP ແມ່ນແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ເມື່ອທຽບກັບແບັດເຕີຣີ Lithium-Ion ແບບດັ້ງເດີມ. ຄວນຫຼີກລ່ຽງແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວ ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ມັນມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ (20-30 ກິໂລກຣາມ) ແລະ ມີໄລຍະທາງສັ້ນ (25-40 ກິໂລແມັດ), ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ດ້ວຍສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນແລະຊຸ່ມຊື່ນ, ໝໍ້ໄຟ LFP ໂດດເດັ່ນເພາະວ່າມັນບໍ່ມີ cobalt ແລະບໍ່ຕິດໄຟຫຼືລະເບີດພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ. ໝໍ້ໄຟ Lithium-ion ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງແຕ່ມັກຈະເກີດໄຟໄໝ້ຖ້າສາກໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ). ເພື່ອເລືອກໝໍ້ໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ບໍລິໂພກຄວນກວດສອບການຮັບຮອງສາກົນ (UL/CE) ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບແລະຄວາມປອດໄພ.
ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ໂດ ວັນ ຢຸງ
(ຮອງປະທານສະມາຄົມລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ອະດີດອະທິການບໍດີມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການສຶກສານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ)
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/giam-rui-ro-khi-su-dung-xe-dien-post807174.html
(0)