ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກວດກາລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນ

ລາຄາການກວດກາບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງ, ບວກກັບການລົງທຶນຊື້ອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາຫຼາຍແຫ່ງມີຄວາມລັງເລທີ່ຈະກວດກາລົດເກີນຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ. ນີ້ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການດໍາເນີນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ.

ຫຼາຍບ່ອນບໍ່ມີອຸປະກອນວັດແທກຄວາມໄວ.

ເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດແລ້ວ, ຢູ່ເດີ່ນລົດບັນທຸກໃກ້ກັບທ່າເຮືອ ຫາຍຟ່ອງ , ໄດ້ມີລົດບັນທຸກ, ລົດພ່ວງ, ລົດເກັງ ແລະ ເຄິ່ງລົດພ່ວງ ທີ່ຖືກປະໄວ້ໃຫ້ຖືກແດດ ແລະ ຝົນ. ສາເຫດທີ່ລົດບັນທຸກບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ແມ່ນຍ້ອນບໍ່ໄດ້ກວດກາ.

Gỡ khó kiểm định xe siêu trường, siêu trọng- Ảnh 1. — ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ອົງການກວດກາຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ໄດ້ສົນໃຈກວດກາລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ແລະນ້ຳໜັກເກີນ.

ຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມແລ້ວ, ໜ່ວຍກວດກາຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດບໍ່ຍອມກວດກາລົດຊະນິດນີ້, ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທ່ານ ຫງວຽນທູອານ, ຮອງຫົວໜ້າທະບຽນສານຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖະແຫຼງການ 47/2024, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1/1/2025, ໄດ້ກຳນົດວ່າ: ເມື່ອກວດກາລົດຢູ່ນອກສະຖານທີ່ຂຶ້ນທະບຽນແລ້ວ, ຕ້ອງມີອຸປະກອນວັດແທກຄວາມໄວເພື່ອຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງໃນການກວດກາປະສິດທິພາບເບຣກເທິງທ້ອງຖະໜົນ. ລະບຽບການໃໝ່ຊ່ວຍຮັດແໜ້ນ ແລະ ຈັດຕັ້ງການກວດກາລົດຢູ່ນອກສະຖານທີ່ຂຶ້ນທະບຽນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ໜ່ວຍງານກວດກາພາຫະນະແມ່ນສັບສົນຍ້ອນບໍ່ ມີອຸປະກອນວັດແທກຄວາມໄວທັນເວລາ ແລະ ບໍ່ທັນເຂົ້າໃຈລະບຽບການ ແລະ ລະບຽບການຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງທະບຽນຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນມີສູນລົງທະບຽນປະມານ 50 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດມີອຸປະກອນວັດແທກຄວາມໄວ.

ຢູ່ແຂວງຫາຍຟ່ອງ, ປະຈຸບັນໄດ້ມີການທົດສອບການປະຕິບັດງານເບຣກເພື່ອກວດກາລົດຂະໜາດໃຫຍ່ແລະນ້ຳໜັກເກີນຢູ່ຖະໜົນພາຍໃນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ສະມາຄົມຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ແລະນ້ຳໜັກເກີນ. ມາຮອດວັນທີ 15 ມີນານີ້, ໄດ້ກວດກາລົດ 19 ຄັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການສືບສວນຂອງ PV, ສະຖານທີ່ກວດກາອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈໃນການກວດສອບຍານພາຫະນະ oversized ແລະ overweight ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດການຊື້ອຸປະກອນ.

ສະຖານທີ່ກວດກາແມ່ນຢ້ານເສຍເວລາແລະເງິນ.

ຫົວໜ້າອົງການກວດກາພາຫະນະຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: 90% ໃນຈຳນວນບັນຫາກວດກາລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນແມ່ນຕິດພັນກັບລົດພ່ວງ ແລະ ລົດເກື່ອນ. ລາຄາກວດກາລົດປະເພດນີ້ແມ່ນ 190.000 ດົ່ງ.

ເມື່ອປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາພາຫະນະ ຢູ່ນອກສະຖານທີ່ກວດກາ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງສົ່ງຄໍາຮ້ອງຂໍເປັນລາຍລັກອັກສອນ ໄປຍັງສະຖານທີ່ກວດກາ; ກະກຽມຍານພາຫະນະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການກວດກາ, ແລະຈັດແຈງຕິດຕາມການທົດສອບເພື່ອທົດສອບປະສິດທິພາບເບກຂອງຍານພາຫະນະ.

ການຊອກຫາເສັ້ນທາງທົດສອບສໍາລັບຍານພາຫະນະກວດການອກສະຖານທີ່ບໍ່ແມ່ນການຍາກ. ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃນຂອງທຸລະກິດ, ຫຼືເຊົ່າຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃນສວນສາທາລະນະອຸດສາຫະກໍາ ... ຕາບໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າຕອບສະຫນອງສະພາບຄວາມປອດໄພແລະມາດຕະຖານການຕິດຕາມການທົດສອບໃນລະບຽບການ.

ທ່ານ ຫງວຽນທູອານ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການລັດຖະບານຫວຽດນາມ

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງລົດພ່ວງ ແລະ ລົດເຄິ່ງລົດໄຖນາ, ລົດໄຖນາແມ່ນຈໍາເປັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບປະສິດທິພາບເບກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທົດສອບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ກວດກາຕ້ອງມີໃບຂັບຂີ່ປະເພດ FC, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ກວດກາສ່ວນໃຫຍ່ມີໃບຂັບຂີ່ປະເພດ B2 ເທົ່ານັ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໜ່ວຍງານກວດກາຍັງຕ້ອງຈັດໃຫ້ຜູ້ກວດກາຢ່າງໜ້ອຍ 2 ຄົນ ລວມທັງຫົວໜ້າ, ໄປເຂດທີ່ຕັ້ງບ່ອນກວດເບຣກ.

"ມັນໃຊ້ເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, ແລະເງິນເດືອນສໍາລັບຜູ້ກວດກາ, ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນຍານພາຫະນະສູງສຸດທີ່ກວດກາຕໍ່ມື້ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 10. ບາງທຸລະກິດພຽງແຕ່ກວດສອບຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີລາຄາທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໃນຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ," ຫົວໜ້າອົງການກວດກາໄດ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຫຼາຍສະຖານທີ່ບໍ່ສົນໃຈ.

ທ່ານ ເຈີ່ນຫງວຽນຊິງ, ຫົວໜ້າກົມກວດກາ 2908D ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໜ່ວຍງານມີອຸປະກອນວັດແທກຄວາມໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທຸລະກິດຮ້ອງຂໍໃຫ້ກວດກາລົດພ່ວງ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈັດເສັ້ນທາງທົດສອບໄດ້.

ທ່ານສີຈິ້ນຜິງກ່າວວ່າ, "ໄລຍະທົດສອບເບກຂອງລົດຊະນິດນີ້ຕ້ອງມີຄວາມຍາວຢ່າງໜ້ອຍ 2-3 ກິໂລແມັດເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຊອກຫາເສັ້ນທາງທົດລອງແມ່ນຍາກຫຼາຍ".

ການບໍ່ສາມາດຊອກຫາບ່ອນກວດເບຣກ ຍັງເປັນສາເຫດໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ກວດກາຢູ່ ພູໂທ ບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະກວດກາລົດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປະກອບອຸປະກອນວັດແທກຄວາມໄວຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການປັບອຸປະກອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸລະກິດບໍ່ໃຫຍ່.

"ປະຈຸບັນ, ລາຍຮັບຂອງສະຖານກວດກາແມ່ນຍັງບໍ່ພຽງພໍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພາະວ່າລາຄາກວດກາບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນມາຫຼາຍປີແລະຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ກວດກາແມ່ນຫຼຸດລົງ," ຜູ້ນໍາຂອງສະຖານທີ່ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ລາຄາກວດກາໃຫມ່ຈະອອກໃນໄວໆນີ້

ຕາມອົງການກວດກາ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງກວດກາລົດຂະໜາດໃຫຍ່ແລະນ້ຳໜັກເກີນແມ່ນເຕັມໃຈຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ ແລະ ການດຳລົງຊີວິດຂອງຜູ້ກວດກາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບອົງການກວດກາເພື່ອເຈລະຈາກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ທ່ານສີຈິ້ນຜິງຊີ້ອອກວ່າ, "ອົງການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງສຶກສາແລະພິຈາລະນາກົນໄກການຄິດໄລ່ຄ່າກວດກາລົດນອກສະຖານທີ່ກວດກາຕ່າງໆເພື່ອຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດກິດຈະກຳນີ້, ແມ່ນສາມາດໃຫ້ສະຖານທີ່ກວດກາແລະທຸລະກິດຂົນສົ່ງເຈລະຈາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ວຍຕົນເອງ".

ກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຫົວໜ້າກົມຂຶ້ນທະບຽນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພວມເລັ່ງກໍ່ສ້າງກວດກາລາຄາລົດຈັກສະບັບໃໝ່ເພື່ອຍື່ນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງປະກາດໃຊ້.

ສະເພາະວຽກງານກວດການອກສະຖານທີ່ກວດກາແມ່ນຈະໄດ້ສຶກສາ ແລະ ພິຈາລະນາໃຫ້ມີລະບຽບການເພີ່ມເຕີມໃຫ້ສະຖານກວດກາ ແລະ ທຸລະກິດສາມາດຕົກລົງຄ່າບໍລິການອື່ນນອກຈາກລາຄາບໍລິການກວດກາ (ເຊັ່ນ: ຄ່າເດີນທາງ, ຄ່າຄອງຊີບ ແລະ ອື່ນໆ) ໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງ.

ຫົວໜ້າກົມການເງິນ, ທະບຽນສານຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຍົກສູງລາຄາບໍລິການກວດກາລົດຈັກໃຫ້ສູງສຸດ, ກົມທະບຽນຫວຽດນາມ ພວມເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຖະແຫຼງການກ່ຽວກັບມາດຖານເສດຖະກິດເຕັກນິກ ແລະ ກົນໄກນະໂຍບາຍລາຄາບໍລິການກວດກາລົດຈັກເພື່ອຍື່ນໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງປະກາດໃຊ້.

ຄາດວ່າໃນໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີ 2025 ຈະອອກຄຳຕັດສິນກ່ຽວກັບລາຄາສູງສຸດຂອງບໍລິການກວດກາລົດຈັກ, ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ບັນດາໜ່ວຍງານກວດກາຮັກສາສະຖຽນລະພາບ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/go-kho-kiem-dinh-xe-sieu-truong-sieu-trong-192250317231208663.htm