ຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີເກັບຄ່າທຳນຽມ 1.900 ດົ່ງ/ກມ ເພື່ອນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງວົງຈອນເລກ 4

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະ ຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຫາກໍ່ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຈາກການປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບ 3 (PPP) ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງ 4 - ນະຄອນຫຼວງ.

ສະເພາະ, ພາຍຫຼັງສະພາປະເມີນຂອງລັດໄດ້ຕີລາຄາ ແລະ ຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປະຕິບັດຕົວແບບ PPP, ໂຄງການອົງປະກອບ 3 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນສໍາລັບໂຄງການອົງປະກອບ 3 ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບ ເສດຖະກິດ ພາຍໃນ ແລະ ໂລກ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ເລືອກນັກລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການພາຍໃຕ້ແບບຟອມ PPP, ຈະມີຂໍ້ດີບາງຢ່າງເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບອື່ນໆ.

ຜ່ານການນຳໃຊ້ຮູບແບບນີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຈະລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຈາກສັງຄົມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ໂຄງການອົງປະກອບ 3. ພ້ອມທັງຫລຸດຜ່ອນງົບປະມານແຫ່ງລັດທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈັດສັນເພື່ອຮັບໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງໂຄງການ.

ປະຈຸບັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງວຽກງານທາງດ່ວນແມ່ນປະມານ 3 ຕື້ດົ່ງ/ກມ/ປີ ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ. ສຳລັບເສັ້ນທາງ 4 ແຍກ 112,8 ກິໂລແມັດ ເທົ່ານັ້ນ, ງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຊ້ງົບປະມານປະມານ 300 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ, ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້າງຕັ້ງ, ບຳລຸງຮັກສາ, ຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາວຽກງານ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການລົງທຶນເສັ້ນທາງໃໝ່, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງມີທາງເລືອກໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ບໍລິການ, ຮຽກເກັບຄ່າທຳນຽມຕາມຄວາມຍາວຂອງການນຳໃຊ້ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນທຳໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊົມໃຊ້.

ຂອບເຂດຄ່າບໍລິການທາງລົດໄຟຂອງໂຄງການອ້າງອີງຕາມໂຄງການຄ່າບໍລິການໂຄງປະກອບໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ 2017-2020 ຕາມຮູບແບບສັນຍາ BOT ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ກະຊວງຂົນສົ່ງ . ດ້ວຍເວລາຄາດວ່າຈະດຳເນີນໃນປີ 2027, ລະດັບເກັບຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານແມ່ນ 1.900 ດົ່ງ/ລົດ/ກມ (ຕ່ຳກວ່າ 9 ບ່ອນນັ່ງ, ລົດບັນທຸກຕ່ຳກວ່າ 2 ໂຕນ).

ລາຄາບໍລິການທາງດ່ວນແມ່ນປັບຂຶ້ນທຸກໆ 3 ປີ ດ້ວຍລາຄາປີ້ຍົນທີ່ຄິດໄລ່ຕາມມາດຕະຖານລົດຍົນ, ຕາມກອບລາຄາທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ Circular 35/2016/TT-BGTVT ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ຕື່ມວ່າ: ການຄິດໄລ່ຕາມກອບລາຄານີ້ຈະຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຟື້ນຟູທຶນຮອນ ແລະ ສ້າງກຳໄລໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະດັບຄ່າທໍານຽມນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການຊໍາລະຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ຍານພາຫະນະ.

ງານມະໂຫລານ - ຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີເກັບຄ່າທຳນຽມ 1.900 ດົ່ງຕໍ່ກມ ເພື່ອນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4. — ຢູ່ຖະໜົນວົງວຽນ 4, 5 ແຍກເຊື່ອມຕໍ່ກັນທັງໝົດຈະຖືກອອກແບບ (ພາບ: ຟາມຕົງ).

ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ຈະໄດ້ຮັບການອອກແບບ 5 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໃນນັ້ນມີ ໂນຍບ໋າຍ - ລາວກາຍ; Me Linh axis, Thang Long Avenue, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6; ຫງອກ ຮືງ - ຟູ່ ຈຽນ. 3 ແຍກຕາມແຜນ (ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 32; ບຶງຕາເວັນຕົກ - ບາວີ; ງອກໂຮ່ຍ - ພູຊອຍ) ກໍ່ຈະມີການອອກແບບແກ້ໄຂທາງແຍກ ແລະ ເຊື່ອມເຂົ້າທາງຫຼວງຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ສະດວກ.

ກ່ຽວກັບຂະໜາດຂົວໃຫຍ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳ (ຂົວຮົ່ງຮ່າ, ຂົວເມໂຊ, ຂົວຫ້ວຍທ້ວນ), ເອກະສານການອອກແບບຂອງ NCTKT ໄດ້ປັບຂະໜາດຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງແຕ່ 17,5 ແມັດ ເປັນ 24,5 ແມັດ ເພື່ອຮອງຮັບ 4 ເລນສຳລັບຍານພາຫະນະ ແລະ 1 ເລນສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ບໍ່ມີມໍລະດົກຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ພາຍຫຼັງການກໍ່ສ້າງໄລຍະທີ 2 ດ້ວຍຂົວທີ່ມີທາງຜ່ານຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ລະດ້ານຈະສາມາດຈັດແຈງ 2 ແຍກທາງລົດຍົນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ. ສະນັ້ນ, ທາງເມືອງ ຈະບໍ່ຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງອີກ 2 ແຫ່ງ ເພື່ອໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ, ເປັນການຊ່ວຍປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ບໍ່ກະທົບຕໍ່ແຜນການການເງິນຂອງໂຄງການ PPP ທີ່ອະນຸມັດ.

ຄະນະກຳມະການກວດກາລັດສືບຕໍ່ພິຈາລະນາ ແລະ ກຳນົດທິດທາງອອກແບບ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ, ພ້ອມທັງສ້າງເງື່ອນໄຂພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດຂອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເວົ້າລວມ .

ທີ່ມາ