ມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງຫຼັງການລວມຕົວ

ພາຍຫຼັງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຈອດ​ເຂດ​ປົກຄອງ​ຕົນ​ເອງ, ການ​ຮັກສາ​ຕາໜ່າງ​ເສັ້ນທາງ​ໃຫຍ່​ແລະ​ສັບສົນ​ແມ່ນ​ບັນຫາ​ຫຍຸ້ງຍາກ, ຕ້ອງ​ມີ​ຄວາມ​ມານະ​ພະຍາຍາມ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຈາກ​ຂະ​ແໜງ​ຄົມມະນາຄົມ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ ​ແລະ ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ຂອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ.

ພາບ: ດິງຮວາ

ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນ

ປະຈຸ​ບັນ ລຳ​ດົງ ​ມີ​ຕາໜ່າງ​ເສັ້ນທາງ​ໃຫຍ່, ​ດິນ​ທີ່​ສັບສົນ, ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ທັງ​ໝົດ​ປະມານ 20.898 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ​ໃນ​ນັ້ນ, ມີ​ທາງ​ດ່ວນ 2 ​ແຫ່ງ​ທີ່​ດຳ​ເນີນ​ການ (ທາງ​ດ່ວນ​ເໜືອ-​ໃຕ້, ລຽນ​ໂຂງ-​ເປ​ນ) ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ທັງ​ໝົດ​ປະມານ 168 ກິ​ໂລ​ແມັດ; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 10 ເສັ້ນປະກອບມີ: 1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55, ດົງເຈື່ອງເຊີນ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.469 ກິໂລແມັດ; 41 ເສັ້ນ​ທາງ​ໃນ​ແຂວງ​ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ທັງ​ຫມົດ​ປະ​ມານ 1.288 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ສ່ວນ​ທີ່​ເຫຼືອ​ແມ່ນ​ທາງ​ຄົມ​ມະ​ນາ​ຄົມ​ແລະ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ພາຍ​ໃນ​ອຸ​ປະ​ກອນ, ຕາ​ແສງ​ແລະ​ເຂດ​ພິ​ເສດ.

ປະຈຸ​ບັນ, ກົມ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ມອບ​ໝາຍ​ໃຫ້​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເສັ້ນທາງ 2.349,65 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 1.051,77 ກິ​ໂລ​ແມັດ (​ໃນ​ນັ້ນ, ລຳ​ດົງ​ເກົ່າ 478,74 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ບິ່ງ​ທ້ວນ ​ເກົ່າ 236 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ດັກ​ນົງ​ເກົ່າ 337,03 ກິ​ໂລ​ແມັດ); ທາງ​ແຂວງ 1.297.88 ກິ​ໂລ​ແມັດ (ລຳ​ດົງ​ເກົ່າ 439.39 ກິ​ໂລ​ແມັດ; ບິ່ງ​ທ້ວນ​ເກົ່າ 632.49 ກິ​ໂລ​ແມັດ ແລະ ດັກ​ນົງ​ເກົ່າ 226 ກິ​ໂລ​ແມັດ).

ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ກວມເອົາຫຼາຍພື້ນທີ່ທີ່ສັບສົນຂອງລະບົບເສັ້ນທາງ, ມັນສ້າງ “ພາລະ” ໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສະໜອງທຶນໃນການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາປະຈຸບັນຍັງຂ້ອນຂ້າງຈຳກັດ, ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ສະ​ເພາະ​ແຜນ​ການ​ທຶນ​ຮອນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ມອບ​ໝາຍ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ບຳລຸງ​ສ້າງ ​ແລະ ສ້ອມ​ແປງ​ເສັ້ນທາງ​ໃນ​ປີ 2025 ​ແມ່ນ​ປະມານ 560.566 ຕື້​ດົ່ງ. ທີ່​ຈິງ​ແລ້ວ, ລະບົບ​ຈະລາຈອນ​ຂອງ​ແຂວງ​ໄດ້​ຊຸດ​ໂຊມ​ໃນ​ຫຼາຍ​ພາກສ່ວນ​ແຕ່​ບໍ່​ສາມາດ​ສ້ອມ​ແປງ​ໄດ້​ຍ້ອນ​ບັນຫາ​ເງິນ​ທຶນ.

ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງແລະກົນໄກທີ່ບໍ່ພຽງພໍ

ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ອຸ​ປະ​ສັກ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ຮັກ​ສາ​ຖະ​ໜົນ​ຫົນ​ທາງ​ຢູ່ Lam Dong ແມ່ນ​ອາ​ກາດ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ. ໂດຍສະເພາະ ຝົນຕົກ ຕິດຕໍ່ກັນ ເປັນເວລາ ດົນນານ ຊຶ່ງມັກຈະ ເກີດຂຶ້ນ ໃນຣະຍະ ເດືອນເມສາ ຫາ ເດືອນພະຈິກ ຂອງ ທຸກໆປີ ໃນເຂດ ພູດອຍ ບໍ່ພຽງແຕ່ ເຮັດໃຫ້ ຖນົນຫົນທາງ ເສຍຫາຍ ງ່າຍ ແຕ່ຍັງ ລົບກວນ ວຽກງານ ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເປັນສາເຫດ ຫລັກ ທີ່ພາໃຫ້ ດິນເຈື່ອນ ໃນບາງພື້ນທີ່ ສົ່ງຜົນກະທົບ ໂດຍກົງ ຕໍ່ຄຸນນະພາບ ການສັນຈອນ ແລະ ວຽກງານ ບໍາລຸງຮັກສາ. ພາຍຫຼັງລະດູຝົນແຕ່ລະສາຍ, ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍ, ທັງຊົນນະບົດ ແລະ ຕົວເມືອງ, ມັກຈະມີຂຸມ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຝົນຕົກຕິດຕໍ່ກັນ ແລະ ລົມພະຍຸຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຫງົບໃນການສັນຈອນຢ່າງໜັກໜ່ວງ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງທີ່ເສື່ອມໂຊມເຊັ່ນ: ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ກມ 125+425 ຫຼັກ 28, ກມ 87+300 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 27 ກິໂລແມັດ ແລະ ກມ 68+300 ເສັ້ນທາງແຂວງ DT.725 ຫຼືບາງຕອນຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 55.

ນອກຈາກ​ປັດ​ໄຈ​ທາງ​ທຳ​ມະ​ຊາດ​ແລ້ວ, ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ ​ແລະ ບຳລຸງ​ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ພາຍ​ໃນ​ແຂວງ​ຫຼັງ​ການ​ລວມຕົວ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ບົກ​ຜ່ອງ​ຫຼາຍ​ດ້ານ​ໃນ​ກົນ​ໄກ. ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງກົມກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂັ້ນບ້ານຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ການລວບລວມສະຖິຕິ ແລະ ລາຍຊື່ລະບົບເສັ້ນທາງບ້ານ ແລະ ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຄວາມພະຍາຍາມປະດິດສ້າງວິທີການບໍລິຫານ

​ໂດຍ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ດັ່ງກ່າວ, ກົມ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ຫຼາຍ​ວິທີ​ເພື່ອ​ປັບປຸງ​ສະພາບ​ການ. ກ່ຽວກັບການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ກົມກໍ່ສ້າງຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ທາງຫຼວງຂອງແຂວງ, ເສັ້ນທາງສໍາຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂັ້ນບ້ານຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຊຸມຊົນ, ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງແລະເສັ້ນທາງພາຍໃຕ້ອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ.

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28 ແມ່ນແຄບ ແລະ ມີຫຼາຍພາກສ່ວນເສຍຫາຍ.

ກົມກອງຍັງໄດ້ອອກເອກະສານແນະນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງເປັນແຕ່ລະໄລຍະ ພາຍຫຼັງທີ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນທັງສອງຂັ້ນ ເຂົ້າມາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ບັນດາ​ຫົວໜ່ວຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ (ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ຖະໜົນ ບິ່ງ​ທ້ວນ; ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ບຳລຸງ​ສ້າງ ​ດັກ​ນົງ ​ແລະ ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ຖະໜົນ​ລຳ​ດົງ ) ​ໃຫ້​ເຂັ້ມ​ງວດ​ປະຕິບັດ​ວຽກ​ງານ​ບຳລຸງ​ສ້າງ, ສ້ອມ​ແປງ ​ແລະ ບຳລຸງ​ຮັກສາ​ຕາມ​ລະບຽບ​ການ​ທີ່​ຖືກຕ້ອງ ​ແລະ ມາດຕະຖານ​ເຕັກນິກ, ຕິດຕາມ​ກວດກາ​ປະລິມານ​ນ້ຳ​ຢ່າງ​ເປັນ​ປະຈຳ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ ​ແລະ ຄຸນ​ນະພາ​ບຂອງ​ໂຄງການ.

ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ກົມກໍ່ສ້າງ ຍັງໄດ້ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ຕ້ອງມີການປັບປຸງການອອກແບບທາງດ້ານວິຊາການໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານແຮງງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ. ພິເສດ, ກົມກອງຍັງໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສ້າງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການປ້ອງກັນ ແລະ ຕ້ານໄພນໍ້າຖ້ວມ, ລົມພັດແຮງ, ແກ້ໄຂໄພພິບັດທໍາມະຊາດ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນໄປມາຢ່າງສະດວກ ແລະ ປອດໄພໃນທົ່ວລະບົບການຄຸ້ມຄອງຂອງກົມ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸ ແລະ ໃນບໍລິເວນທີ່ມີດິນເຈື່ອນເລື້ອຍໆ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການລະດົມທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໂດຍພື້ນຖານ, ກົມກໍ່ສ້າງ ມຸ່ງໄປເຖິງການປະດິດສ້າງວິທີການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດຕັ້ງການປະມູນສ້ອມແປງເສັ້ນທາງຂັ້ນແຂວງເປັນປົກກະຕິ ທຸກໆ 3 ປີ. ວິທີການດັ່ງກ່າວ ເພື່ອເປັນການປະສານສົມທົບກັບການຄຸ້ມຄອງບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຂອງລະບົບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ ແລະ ມີຄວາມຫ້າວຫັນໃນແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານບໍາລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງ, ຄາດວ່າຈະນໍາມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນສູງໃນການຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລະບົບການສັນຈອນ.

ທີ່ມາ: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html