ມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງຫຼັງການລວມຕົວ

ພາຍຫຼັງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຈອດ​ເສັ້ນ​ຊາຍ​ແດນ​ບໍລິຫານ, ການ​ຮັກສາ​ຕາໜ່າງ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ກວ້າງ​ຂວາງ ​ແລະ ສັບສົນ​ແມ່ນ​ວຽກ​ງານ​ທີ່​ທ້າ​ທາຍ, ຕ້ອງ​ມີ​ຄວາມ​ມານະ​ພະຍາຍາມ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຈາກ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ຫາກ​ຍັງ​ມີ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ ​ແລະ ມີ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ຂອງ​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ.

ພາບ: ດິງຮວາ

ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນ

ປະຈຸ​ບັນ, ລຳ​ດົງ ​ມີ​ຕາ​ໜ່າງ​ເສັ້ນທາງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ທີ່​ມີ​ດິນ​ແດນ​ທີ່​ສັບສົນ, ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ປະມານ 20.898 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ໃນນັ້ນ, ລວມມີ 2 ເສັ້ນທາງດ່ວນ (ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທາງດ່ວນລ່ອງແຈ້ງ-ບຶງ) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 168 ກິໂລແມັດ; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 10 ເສັ້ນ (1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55, ແລະ ດົງເຈື່ອງເຊີນ) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.469 ກິໂລແມັດ; 41 ເສັ້ນທາງຂອງແຂວງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.288 ກິໂລແມັດ; ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງບ້ານ, ເສັ້ນທາງພາຍໃນບ້ານ, ຕາແສງ ແລະ ເຂດພິເສດ.

ປະຈຸ​ບັນ, ກົມ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ຮັບຜິດຊອບ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເສັ້ນທາງ 2.349,65 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 1.051,77 ກິ​ໂລ​ແມັດ (​ໃນ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ແຂວງ​ລຳ​ດົ່ງ​ເກົ່າ 478,74 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ແຂວງ​ບິ່ງ​ທ້ວນ ​ເກົ່າ 236 ກິ​ໂລ​ແມັດ; ​ແລະ ​ແຂວງ​ດັກ​ນົງ​ເກົ່າ 337,03 ກິ​ໂລ​ແມັດ); ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງ 1,297,88 ກມ (439,39 ກມ ຢູ່ແຂວງລຳດົ່ງເກົ່າ, 632,49 ກມ ຢູ່ແຂວງບິ່ງທ້ວນເກົ່າ; ແລະ ແຂວງດັກນົງເກົ່າ 226 ກິໂລແມັດ).

ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຂ້າມຜ່ານເຂດທີ່ຊັບຊ້ອນຕ່າງໆ, ລະບົບເສັ້ນທາງສ້າງພາລະອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ສະ​ເພາະ, ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈັດ​ສັນ​ບຳລຸງ​ສ້າງ ​ແລະ ສ້ອມ​ແປງ​ເສັ້ນທາງ​ໃນ​ປີ 2025 ​ແມ່ນ​ປະມານ 560,566 ຕື້​ດົ່ງ. ​ໃນ​ສະພາບ​ຕົວ​ຈິງ, ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂອງ​ແຂວງ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ໄດ້​ຊຸດ​ໂຊມ​ລົງ, ​ແຕ່​ບໍ່​ສາມາດ​ສ້ອມ​ແປງ​ໄດ້​ຍ້ອນ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ດ້ານ​ທຶນຮອນ.

ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງແລະກົນໄກທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.

ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ອຸ​ປະ​ສັກ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ຮັກ​ສາ​ຖະ​ໜົນ​ຫົນ​ທາງ​ຢູ່ Lam Dong ແມ່ນ​ອາ​ກາດ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ. ໂດຍສະເພາະ, ຝົນທີ່ແກ່ຍາວ ແລະ ເລື້ອຍໆ ແຕ່ເດືອນເມສາ ຫາ ເດືອນພະຈິກ ໃນແຕ່ລະປີ ໃນເຂດພູດອຍ ແມ່ນເປັນຄວາມກັງວົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຝົນຕົກໜັກບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງເສຍຫາຍງ່າຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນການລົບກວນວຽກງານການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງດິນເຈື່ອນໃນບາງພື້ນທີ່, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນນະພາບການສັນຈອນ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມບຳລຸງຮັກສາ. ພາຍຫຼັງລະດູຝົນແຕ່ລະສາຍ, ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍ, ທັງໃນເຂດຊົນນະບົດ ແລະ ຕົວເມືອງ, ມັກຈະເກີດເປັນຂຸມ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຝົນຕົກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ລົມພະຍຸໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຢ່າງໜັກໜ່ວງ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງທີ່ເສື່ອມໂຊມເຊັ່ນ: ຫຼັກ 125+425 ຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28, ກມ 87+300 ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 27, ແລະ ກມ 68+300 ເສັ້ນທາງແຂວງ DT.725, ຫຼືບາງຕອນຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 55.

ນອກຈາກ​ປັດ​ໄຈ​ທາງ​ທຳ​ມະ​ຊາດ​ແລ້ວ, ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ ​ແລະ ບຳລຸງ​ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ໃນ​ແຂວງ​ພາຍຫຼັງ​ການ​ລວມຕົວ​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຂາດ​ເຂີນ​ຫຼາຍ​ດ້ານ​ດ້ານ​ກົນ​ໄກ. ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງກົມກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂັ້ນບ້ານຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ການລວບລວມສະຖິຕິ ແລະ ສ້າງບັນຊີເສັ້ນທາງບ້ານ ແລະ ຕົວເມືອງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຄວາມພະຍາຍາມປະດິດສ້າງວິທີການບໍລິຫານ

​ໂດຍ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ດັ່ງກ່າວ, ກົມ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ​ເພື່ອ​ປັບປຸງ​ສະພາບ​ການ. ກ່ຽວກັບການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ກົມກໍ່ສ້າງຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ທາງຫຼວງຂອງແຂວງ, ເສັ້ນທາງສໍາຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂັ້ນບ້ານຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຂອງບ້ານ, ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ແລະເສັ້ນທາງອື່ນໆໃນຂອບເຂດທ້ອງຖິ່ນ.

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28 ແມ່ນແຄບ ແລະຫຼາຍພາກສ່ວນຢູ່ໃນສະພາບບໍ່ດີ.

ກົມກອງຍັງໄດ້ອອກຄຳແນະນຳໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານບຳລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ ແລະ ສ້ອມແປງແຕ່ລະໄລຍະ ພາຍຫຼັງທີ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນທັງສອງຂັ້ນໄດ້ເຂົ້າຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ບັນດາ​ຫົວໜ່ວຍ​ຍ່ອຍ (​ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ຖະໜົນ​ບິ່ງ​ທ້ວນ; ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ບຳລຸງ​ສ້າງ ດັກ​ນົງ ​ແລະ ຄະນະ​ທີ່​ປຶກສາ​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ຖະໜົນ​ລຳ​ດົງ) ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ປະຕິບັດ​ວຽກ​ງານ​ບຳລຸງ​ສ້າງ, ສ້ອມ​ແປງ ​ແລະ ບຳລຸງ​ຮັກສາ​ຕາມ​ລະບຽບ​ການ​ທີ່​ຖືກຕ້ອງ ​ແລະ ມາດຕະຖານ​ເຕັກນິກ, ຕິດຕາມ​ກວດກາ​ປະລິມານ​ວຽກ​ງານ​ຢ່າງ​ເປັນ​ປະຈຳ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ ​ແລະ ຄຸນ​ນະພາ​ບຂອງ​ໂຄງການ.

ໃນໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ກົມກໍ່ສ້າງ ຍັງໄດ້ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປັບປຸງແບບແຜນວິທີທາງດ້ານວິຊາການໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງ, ທັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານແຮງງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ. ພິເສດ, ກົມກອງໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍໃນຂະແໜງການຂອງຕົນສ້າງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການປ້ອງກັນໄພນໍ້າຖ້ວມ ແລະ ລົມພາຍຸ, ບັນເທົາໄພພິບັດ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນໄປມາທົ່ວລະບົບຕາມການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງຕົວ ແລະ ປອດໄພ ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຝົນ ແລະ ເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດດິນເຈື່ອນ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສະໜອງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານ, ກົມກໍ່ສ້າງ ມຸ່ງໄປເຖິງການປະດິດສ້າງວິທີການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການປະມູນສ້ອມແປງເສັ້ນທາງຂັ້ນແຂວງເປັນປົກກະຕິ ໃນໄລຍະ 3 ປີ. ວິທີການດັ່ງກ່າວ ແນໃສ່ກົງກັບການຄຸ້ມຄອງບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິຂອງລະບົບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ ແລະ ມີຄວາມຫ້າວຫັນໃນການວາງແຜນການບໍາລຸງສ້າງ, ຄາດວ່າຈະບັນລຸປະສິດທິຜົນສູງໃນການຮັກສາ ແລະ ບໍາລຸງສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມທາງບົກ.

ທີ່ມາ: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html