ຮ່າໂນ້ຍ ກຳນົດປີ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນເປັນຕົວເລກໂດຍໃຊ້ຊີວະມິຕິຂອງໃບໜ້າ

DNVN - ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຫາກໍ່ຮັບຮອງເອົາຂະບວນການໃໝ່ໃນການຄວບຄຸມປີ້ຢູ່ປະຕູປີ້ອັດຕະໂນມັດບົນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໃນນັ້ນຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບການກວດສອບ, ກວດສອບດ້ວຍເອເລັກໂຕຼນິກ ແລະ ນຳໃຊ້ບັດປະຈຳຕົວທາງຊີວະພາບເມື່ອເຂົ້າເຖິງສະຖານີ.

Tạp chí Doanh Nghiệp•29/10/2025

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະ ຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ອອກມະຕິສະບັບເລກທີ 5316/QD-UBND ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຂະບວນການຄວບຄຸມປີ້ຢູ່ປະຕູປີ້ອັດຕະໂນມັດ - ນຳໃຊ້ການຢັ້ງຢືນຕົວຕົນ, ການຢັ້ງຢືນດ້ວຍເອເລັກໂຕຼນິກ ແລະ ການຈຳແນກທາງຊີວະພາບໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະນຳໃຊ້ສອງເສັ້ນທາງຄື: ເສັ້ນທາງ 2A Cat Linh - Ha Dong ແລະ ເສັ້ນທາງ 3.1 Nhon - ສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ.

(ຮູບປະກອບ)

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ປີ້ຕາມເວລາ (ລາຍວັນ, ອາທິດ, ປະຈໍາເດືອນ) ຈະຕ້ອງລົງທະບຽນບັດປະຈຳຕົວຜ່ານ CCCD, VNeID ຫຼືໂດຍກົງຢູ່ເຄົາເຕີ (ສຳລັບຄົນຕ່າງປະເທດ). ຫຼັງຈາກແຕະປີ້ຢູ່ປະຕູ, ຜູ້ໂດຍສານຈະເຮັດການກວດສອບໃບໜ້າຢູ່ປະຕູປີ້ກ່ອນເຂົ້າສະຖານີ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຈ່າຍເງິນບັດແບບບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່ ຫຼື EMV (ແຕະ ແລະ ໄປ) ຈະຖືກນຳໃຊ້ກ່ອນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລະບຸຕົວຕົນທາງຊີວະພາບ.

ຂະບວນການແມ່ນໄດ້ຮັບການ rolled ອອກໃນສາມໄລຍະ. ໄລຍະທີ 1 ເນັ້ນໃສ່ປີ້ທີ່ກຳນົດເວລາ ແລະ ການລະບຸຕົວຕົນທາງຊີວະມິຕິ. ໄລຍະທີ 2 ຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ປີ້ໂດຍສານຄົນດຽວ ແລະ ການກວດສອບໃບໜ້າ. ໄລຍະທີ 3 ແມ່ນແນໃສ່ຍົກເລີກປີ້ຜູ້ໂດຍສານຄົນດຽວ ແລະ ຂະຫຍາຍການລະບຸຕົວຕົນທາງຊີວະພາບໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນ.

ໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍລວມມີ: ບໍລິສັດ ຮ່າໂນ້ຍ ທາງລົດໄຟໜຶ່ງສະມາຊິກຈຳກັດ (HMC), ສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນຮ່າໂນ້ຍ (TRAMOC) ແລະ ບັນດາອົງການກ່ຽວຂ້ອງຄື: ກົມກໍ່ສ້າງ, ກົມການເງິນ, ກົມ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ຕຳຫຼວດຮ່າໂນ້ຍ.

ຕາມໄລຍະທົດສອບ, ເສັ້ນທາງ 2A Cat Linh - Ha Dong ໄດ້ທົດລອງດ້ວຍລະບົບຢັ້ງຢືນຄວາມຖືກຕ້ອງທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ການກວດພິສູດທາງຊີວະພາບຢູ່ 12 ສະຖານີ ດ້ວຍ 65 ປະຕູຕົ໋ວ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ບັດປະຈໍາຕົວທີ່ຝັງຊິບຫຼືລະຫັດ QR ຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Hanoi Metro ສາມາດໄດ້ຮັບປີ້ຟຣີເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ການນໍາໃຊ້.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການຮັບຮູ້ທາງຊີວະພາບໃບຫນ້າໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ - ໂດຍສະເພາະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ - ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນການປົກປ້ອງຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວ: ຂໍ້ມູນໃບໜ້າ ແລະ ການລະບຸຕົວຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຂົ້າລະຫັດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມລະບຽບກົດໝາຍ. ອັນທີສອງແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະລະດັບການຍອມຮັບຂອງຜູ້ໂດຍສານ ໂດຍສະເພາະຜູ້ສູງອາຍຸ ຫຼືຜູ້ທີ່ມີຄວາມສຳຜັດກັບເຕັກໂນໂລຊີໜ້ອຍ. ສຸດທ້າຍ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ລະບົບການຮັບຮູ້ທາງຊີວະພາບໃນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ພະແນກກໍ່ສ້າງ ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍກວດກາຄືນ ແລະ ດັດປັບຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ຖ້າມີບັນຫາບໍ່ເໝາະສົມເກີດຂຶ້ນ.

ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການລະບຸຕົວຕົນ, ການກວດສອບເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຮັບຮູ້ biometric ຫມັ້ນສັນຍາວ່າຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງປີ້, ຫຼຸດຜ່ອນການສໍ້ໂກງປີ້ແລະເພີ່ມຄວາມສະດວກຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ແນວໃດກໍດີ, ການຫັນປ່ຽນນີ້ຍັງມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂົງເຂດກົດໝາຍ - ຄວາມປອດໄພ - ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ. ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມທີ່ຈະປັບປຸງຂໍ້ມູນການລົງທະບຽນ, ໃຊ້ບັດປະຈໍາຕົວແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດການຢັ້ງຢືນໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນສະຖານີ.

ຫງວຽນບັກ

ທີ່ມາ: https://doanhnghiepvn.vn/chuyen-doi-so/ha-noi-so-hoa-ve-di-metro-bang-sinh-trac-hoc-khuon-mat/20251028053126788