 |
| ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຢູ່ແຂວງ Vinh Long . ໃນຮູບ: ຂົວ My Thuan ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Tien |
ສູນການຈະລາຈອນພາກພື້ນ
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີປະກາດມະຕິກ່ຽວກັບການໂຮມແຂວງ, ມະຕິຕົກລົງສ້າງຕັ້ງຄະນະພັກແຂວງ ແລະ ການນຳແຂວງວິ້ງລອງ ໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ, ໂດຍກ່າວເຖິງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ທ່າໄດ້ປຽບຂອງແຂວງວິ້ງລອງໃໝ່ (ການສົມທົບສາມແຂວງເບັນເຕີ, ຈ່າວິງ , ວິ້ງລອງ), ເລຂາທິການສູນກາງພັກ ແລະ ຫົວໜ້າຜູ້ພິພາກສາສານປະຊາຊົນສູງສຸດແຂວງ ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ດ້ວຍລະບົບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ທາງບົກ, ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ພາກພື້ນຢ່າງສະດວກ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ການພັດທະນາແລວທາງເສດຖະກິດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ໂດຍຕັ້ງຢູ່ເຂດລຸ່ມແມ່ນ້ຳ Tien ແລະ Hau ແລະ ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລຕາເວັນອອກ, ແຂວງ Vinh Long ໄດ້ຮັບບົດບາດເປັນໃຈກາງການສັນຈອນທາງນ້ຳ ແລະ ທາງຄົມມະນາຄົມຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍໂຄງການສຳຄັນລະດັບຊາດ ແລະ ແຂວງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ໄດ້ຮັບຜົນສະທ້ອນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບແຂວງວິ້ງລອງຢ່າງສະດວກສະບາຍກັບບັນດາແຂວງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ບັນດາເຂດ ເສດຖະກິດ ສຳຄັນທາງພາກໃຕ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຜ່ານເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສຳຄັນຄື: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53B. 57C, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 54, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 80, ທາງດ່ວນ ເຈືອງລ່ອງ-ມາຍທວນ, ມ້ຽນທ້ວນ-ກ໋ານໂທ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບ ຂົວ ມິນຕວນ 1, ຂົວ ມິຕວນ 2, ຂົວ ຣາຊມິວ, ຂົວໂຄຈຽນ, ຂົວຮຳລູງ, ຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ...
ພິເສດ, ໃນຖານະເປັນແຂວງທີ່ມີແມ່ນ້ຳຕຽນ ແລະ ແມ່ນ້ຳຮວາໄຫຼຜ່ານ, ວິ້ງລອງກໍ່ມີລະບົບການສັນຈອນທາງນ້ຳສະດວກ, ດ້ວຍ 6 ປາກແມ່ນ້ຳໃຫຍ່ໄຫຼລົງທະເລຕາເວັນອອກ, ໃນນັ້ນມີ ດ່າ, ບາລາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ, ໂກຈຽນ, ກຸ້ງຮວາ ແລະ ດິງອານ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ແຫ່ງຊາດຫຼາຍສາຍໄດ້ຜ່ານ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ ຫວຸງເຕົ່າ - ໄຕວຽນ - ໂຮ່ຈີມິນ - ແມ່ຕູ້ - ແຄ໋ງຮ່ວາ; ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ-ກ່າເມົາ; ເສັ້ນທາງສາຍນ້ຳໂກຈຽນຈາກປາກແມ່ນ້ຳໂກຈຽນຫາຈຸດເຊື່ອມນ້ຳຕຽນ; ເສັ້ນທາງປາກແມ່ນ້ຳ Dinh An - ຊາຍແດນກຳປູເຈຍ (ຜ່ານແມ່ນ້ຳ Hau). ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງກັບທະເລຕາເວັນອອກ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທົ່ວປະເທດ ແລະ ສາກົນ.
 |
ແຮງຈູງໃຈທີ່ແຕກຫັກ
ຄຽງຂ້າງບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນທີ່ໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນຍຸດທະສາດທີ່ມີຜົນກະທົບຮົ່ວໄຫຼ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນ, ລະຫວ່າງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ເຂດອື່ນໆຂອງປະເທດພວມລົງທຶນຢູ່ແຂວງວິ້ງລອງ ເຊັ່ນ: ຂົວ ຣາຊເມີຍ 2 (ເຊື່ອມຕໍ່ ດົ່ງທາບ – ຫວິງລອງ), ຂົວດ່າງ໋າ (ເຊື່ອມຕໍ່ວິ້ງລອງ-ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ), ຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ (ເຊື່ອມຕໍ່ ດົ່ງທາວ). ແລະ ບັນດາໂຄງການຂົວທາງພາຍໃນແຂວງຄື: ບ່າລາຍ 8, ດິງເຂົ້າ, ໂກຈຽນ 2... ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ແຂວງ Vinh Long ເວົ້າສະເພາະ.
ພິເສດ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2 ຮ້ອຍເໝົາ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນກວ່າ 6.800 ຕື້ດົ່ງ, ຂົວສາຍເຄເບີ້ນຫຼັກ 2 ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025 ແລະ ຄາດວ່າຈະເປີດການສັນຈອນເນື່ອງໃນໂອກາດວັນຊາດ 2 ກັນຍາ 2025. ນີ້ກໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນແຫ່ງຊາດ. ເມື່ອເລີ່ມປະຕິບັດແລ້ວ, ຈະປະກອບສ່ວນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 – ແລວທາງຝັ່ງທະເລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງແຄມທະເລພາກໃຕ້ກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກຢູ່ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມແອອັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນ, ວັນພັກ ແລະ ເທດສະບານ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60, ໂຄງການຂົວດ້າຍກວາງ (ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງວິ້ງລອງ - ກ໋າຍເທາະ) ກໍ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການຈະລາຈອນທາງບົກເປັນພິເສດດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 7.962 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 15 ກວ່າກິໂລແມັດ, ໂດຍເລີ່ມຈາກຈຸດແຍກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 54 (ແຂວງວິ້ງລອງ); ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ຈຸດຕັດແຍກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ນາມຊົ້ງຮວາ (ນະຄອນເກີນເທີ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບມີ 2 ຂົວຕົ້ນຕໍລວມມີ ຂົວດ່າງອານ 1 ຜ່ານຊ່ອງແຄບດິງອານ, ຍາວກວ່າ 2,5 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 19 ມ. ຂົວສາຍຫຼັກ ມີ 2 ເສົາ ສູງ 110 ມ (ຈາກຕຶກຂົວ), ໄລຍະຫຼັກ 450 ແມັດ; ຂົວໄດງ່າຍ 2 ມີຄວາມຍາວ 862 ມ, ເປັນຂົວທີ່ສົມດູນຢູ່ເທິງຊ່ອງທາງເຈື່ອນເດ, ຂົວກວ້າງ 17,5 ແມັດ.
ໃນນັ້ນ, ຂົວດີງໄຫ 2 ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນວັນທີ 5 ມັງກອນ 2025 ແລະ ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ໄດ້ເນື່ອງໃນໂອກາດວັນຊາດທີ 2 ກັນຍາ, ໃນຂະນະນັ້ນ, ຂົວດີງໄຫ 1 ແມ່ນກຳລັງເລັ່ງໃສ່ຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.
ຕາມແຜນການແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2027, ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ປະຕິບັດໃນປີ 2028, ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ລຽບ, ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງບັນດາແຂວງແຄມຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້-ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ສະດວກ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ຂະຫຍາຍການຄ້າ ແລະ ທໍາລາຍການຜູກຂາດຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 10 ກິໂລແມັດ ເມື່ອທຽບໃສ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 10 ກິໂລແມັດ. ກ່າເມົາ ໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ໂຄງການຂົວ Dinh Khao, ເຊື່ອມຕໍ່ 2 ແຂວງ Vinh Long ແລະ Ben Tre (ເກົ່າ), ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນເດືອນຕຸລາ 2024. ໂຄງການມີຄວາມຍາວປະມານ 4,3 ກິໂລແມັດ; ໄດ້ລົງທຶນໃສ່ເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ III, ຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວທາງ ມີຄວາມກວ້າງ 12 ແມັດ, ໄລຍະສໍາເລັດ ກວ້າງ 20,5 ແມັດ, ບຸກເບີກພື້ນທີ່ 1 ຄັ້ງ; ຂົວດິງກອກຂ້າມແມ່ນ້ຳໂກຈຽນ ມີຄວາມຍາວ 1,54 ກິໂລແມັດ, ສ້າງສຳເລັດ, ກວ້າງ 17,5 ແມັດ (4 ເລນ). ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ (ລວມທັງດອກເບ້ຍເງິນກູ້) ປະມານ 2.971 ຕື້ດົ່ງ.
ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ (ຄາດວ່າປີ 2028), ໂຄງການຈະປະກອບສ່ວນສ້າງສຳເລັດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57, ແກ້ໄຂສະພາບການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກດິງເຂົ້າ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງ ແລະ ທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ, ຮັດແໜ້ນເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງເມືອງວິ້ງລອງ ກັບບັນດາແຂວງໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນດາແຂວງ.
ຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການຂົວໂຄຈຽນ 2 ແລະ ຂົວກາໄດ ໃນໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງແມ່ນ້ຳຂອງ ພວມດຳເນີນການລົງທຶນຕາມລະບຽບການ.
ກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ, ວັນທີ 18 ມິຖຸນາ 2025, ທີ່ສຳນັກງານກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ທ່ານ ຟ້າມມິງຮ່າ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສອງສົ້ນຂອງຂົວ. ກ່ຽວກັບຂະໜາດການລົງທຶນ, ແຜນການລົງທຶນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບ 6 ເລນ, ຄວາມໄວອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມກວ້າງເລນ 3,75 ແມັດ; ໃຫ້ບຸລິມະສິດແຜນການບໍ່ຈັດວາງເສັ້ນທາງສຸກເສີນຢູ່ຂົວຫຼັກ ເພື່ອປະຢັດຄ່າລົງທຶນ.
ຄຽງຂ້າງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ, ແຂວງວິ້ງລອງ ຍັງມີຫຼາຍໂຄງການຈະລາຈອນຜ່ານແຂວງ ທີ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນແຜນຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ຕ່ຽນຢາງ - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang ທາງດ່ວນ (CT.33); ທາງດ່ວນ ຮົ່ງງູ - ត្រាວິງ (CT.36) ແລະ ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.
ພິເສດ, ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33) ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍທາງຊາຍຝັ່ງແມ່ນ້ຳຂອງ ແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງກວ້າງຂວາງເໜືອ - ໃຕ້ຂອງແຂວງ, ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າສິນຄ້າລະຫວ່າງແຂວງ Vinh Long ກັບບັນດາເຂດອະນຸພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ບັນດາກຸ່ມຕົວເມືອງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ໂຮ່ຈີມິນ.
ທາງດ່ວນສາຍທາງນອນຮົ່ງງູ-ត្រាວິງ (CT.36) ແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງວິ້ງລອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດ, ຕົວເມືອງຂອງແຂວງກັບບັນດາແຂວງທາງທິດເໜືອແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຂດເສດຖະກິດຊາຍແດນ ແລະ ກຳປູເຈຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ (ຜ່ານແຂວງ ວິ້ງລອງ) ພວມໄດ້ຮັບການກະກຽມໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍຈະດຳເນີນໄປພ້ອມໆກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - ໃຕ້. ເສັ້ນທາງນີ້ມີຄວາມຍາວປະມານ 175 ກິໂລແມັດ, ມີຕາຕະລາງການລົງທຶນກ່ອນປີ 2030.
ດ້ວຍການເຊື່ອມຈອດກັນຂອງລະບົບທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ, ຈະມີການເຄື່ອນໄຫວທາງຕັດທອນລາຍຈ່າຍ, ເປີດກວ້າງຊ່ອງທາງພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງແຂວງ. ຈາກນັ້ນຈະສ້າງຕົວເມືອງ, ການບໍລິການ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ; ໃນຂະນະນັ້ນ, “ບັນດາຂໍ້ຕິດຂັດ” ໃນການຂົນສົ່ງຈະຖືກລົບລ້າງ, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນສິນຄ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ; ເພີ່ມທະວີການດຶງດູດສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ເພື່ອໃຫ້ແຂວງສາມາດດຶງດູດການລົງທຶນໃຫ້ດີກ່ວາອີກ.
ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງວິ້ງລອງ ແລ້ວ, ແຂວງພວມສົມທົບກັບສູນກາງເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ, ປະຕິບັດບັນດາວຽກງານ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນຄື: ຂົວລາດມິວ 2, ຂົວດີງໄຫ, ຂົວດິງຄວາຍ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57 bypass, ປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53 ໄລຍະ ລອງໂຮ່ - ບາສີ; ປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 54; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60; ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຈາກສູນກາງເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລວທາງທະເລ, ຂົວໂກຈຽນ 2.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ສຸມໃສ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ປັບປຸງ, ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງແຂວງ ແລະ ເມືອງໃໝ່ ແລະ ຍາວນານ ແລະ ລົງທຶນປ່ຽນແທນຂົວທີ່ອ່ອນແອຕິດພັນກັບວຽກງານບຳລຸງສ້າງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວລະຫວ່າງການສັນຈອນທາງບົກ ແລະ ທາງນ້ຳ, ທ່າກຳປັ່ນ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດດິງອານ.
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo---dong-luc-de-vinh-long-but-pha-d329716.html
(0)