ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມມີບົດບາດສຳຄັນໃນເຂດການຄ້າເສລີດ່ານັງ

ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ວິສາຫະກິດລ້ວນແຕ່ຕີລາຄາສູງບົດບາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີ ດ່າໜັງ , ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ໜູນຊ່ວຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ວິສາຫະກິດລ້ວນແຕ່ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີ ດ່າໜັງ, ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ໜູນຊ່ວຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການພັດທະນານະຄອນ ດ່ານັງ ກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາກພື້ນ ໃນເວທີປາໄສ “ເຂດການຄ້າເສລີ ດ່ານັງ - ແຮງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງນະຄອນ ດ່າໜັງ” ຈັດຕັ້ງໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ, ທ່ານນາງ Dao Thanh Huong, ຮອງຫົວໜ້າກົມເສດຖະກິດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ຕາມທ່ານນາງ Dao Thanh Huong ແລ້ວ, ຕ້ອງກວດກາຄືນ ແລະ ຈັດວາງບັນດານະໂຍບາຍປະຈຸບັນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໃຫ້ເຂດການຄ້າເສລີດ່ານັງ.

ທ່ານນາງ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ຢືນຢັນວ່າ: “ຂອບເຂດ ແລະ ກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະແມ່ນແນວໃດ? ນັ້ນແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນທີ່ສົນໃຈລົງທຶນຢູ່ນະຄອນ ດ່ານັງ, ມີພື້ນຖານ ແລະ ຫຼັກຖານເພື່ອປະຕິບັດ”.

ຈາກນີ້ມີ 2 ເລື່ອງກ່ຽວກັບການດຶງດູດການລົງທຶນຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີດ່ານັງ.

ທີໜຶ່ງແມ່ນກົນໄກນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີ. ນະໂຍບາຍອັນໃດທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຄງການ?

ຕໍ່ໄປແມ່ນນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ນອກເຂດການຄ້າເສລີ, ໃນນັ້ນການຂົນສົ່ງແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ, ເສັ້ນທາງ, ທ່າເຮືອ. ເລື່ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງສືບຕໍ່ມີການລົງທຶນ, ແຕ່ໃນສະພາບທີ່ງົບປະມານຂອງລັດຍັງຈຳກັດ, ເລື່ອງການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນ. ຕາມທ່ານນາງຮ່ວາງຈູງແລ້ວ, ການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງແມ່ນຂົງເຂດບຸລິມະສິດ.

“ສຳລັບເຂດນອກເຂດ, ບໍ່ວ່າຈະມັກຫຼືບໍ່, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງປະຕິບັດນະໂຍບາຍໃນປັດຈຸບັນ, ກ່ຽວກັບກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ຂະບວນການດຶງດູດການລົງທຶນ, ຂະບວນການຄາດຄະເນງົບປະມານ, ນະຄອນ ດານັງ ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໂຄງລ່າງພື້ນຖານນອກເຂດເຊື່ອມຈອດ.

ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຄໍາສັ່ງບູລິມະສິດຂອງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ໂຄງລ່າງພື້ນຖານເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຜ່ານບຸລິມະສິດຈັດສັນງົບປະມານ, ບັນຊີລາຍຊື່ດຶງດູດການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ...

“ພວກເຮົາຕ້ອງແຍກອອກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເລື່ອງບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການລົງທຶນໂດຍທົ່ວໄປ, ແມ່ນເລື່ອງລົງທຶນຢູ່ນອກເຂດ, ລົງທຶນຢູ່ເຂດ ແລະ ບັນດານະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈສູງສຸດຢູ່ນອກເຂດ. ໃນເນື້ອໃນຂອງໂຄງການທີ່ໄດ້ສົ່ງມາ,” ທ່ານນາງ Huong ກ່າວວ່າ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ຫວູວັນແຄ໋ງ, ຫົວໜ້າຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມການຄ້າເອເລັກໂຕນິກ ຫວຽດນາມ ປະຈຳເຂດພູດອຍພາກກາງ ໄດ້ສະເໜີສ້າງຕັ້ງສູນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີດ່ານັງ ເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມ E-commerce ຫວຽດນາມ ປະຈຳເຂດພູສູງພາກກາງ ສະເໜີສ້າງຕັ້ງສູນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີ ດ່ານັງ.

ທ່ານ Khanh ໄດ້ອ້າງເຖິງຂໍ້ມູນຢູ່ Amazon ວ່າ ປະຈຸບັນມີສິນຄ້າຫວຽດນາມ 10 ລ້ານກວ່າຊະນິດຖືກຂາຍ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນຂອງການຄ້າ e-commerce. ຕາມທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລ້ວ, ຄວນມີສູນການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມແດນ ຢູ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລະ ຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີ ດ່າໜັງ ເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາບັນດານະໂຍບາຍ, ແຮງຈູງໃຈ, ພາສີ, ທັງນີ້ກໍ່ແມ່ນກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງ.

ຍົກສູງບົດບາດຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງ

ຕາມທັດສະນະຂອງຜູ້ປະກອບການທ່າກຳປັ່ນ, ທ່ານ ເລກວາງດຶກ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ ດ່ານັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ ດ່ານັງ ຖືວ່າ: ການຮ່ວມມືທາງດ້ານອິນຊີລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນທະເລກັບເຂດການຄ້າເສລີດ່ານັງ ພວມພັດທະນາໄປຄຽງຄູ່ກັນ.

ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນດ່ານັງ ສະເໜີໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ ຕັ້ງຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີ ດ່ານັງ.

ກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທ່ານ Duc ຕີລາຄາວ່າ ຕ້ອງຮັບປະກັນບັນດາລະບຽບການທີ່ດີແທ້ໆ. ແລະ ສຳລັບເຂດການຄ້າເສລີ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ ດ່ານັງ ຖືວ່າ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແຮງ; ໂດຍສະເພາະໃນການດໍາເນີນງານຂອງພາສີ, ເວລາການເກັບພາສີຕ້ອງໄວທີ່ສຸດ, ແລະດີກວ່າ, ຂໍ້ມູນບໍ່ສາມາດມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼືການຢຸດເຊົາການປະຕິບັດການເກັບພາສີ.

“ພວກເຮົາຕ້ອງກຳນົດຈຸດໄດ້ປຽບປຽບທຽບຂອງ ດາຫນັງ, ເຂດການຄ້າເສລີ ດ່ານັງ ກັບເຂດການຄ້າເສລີເພື່ອນບ້ານໃນ ໂລກ ; ຈາກນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງມານະພະຍາຍາມ, ຕ້ອງມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຫລາຍກວ່າເຂດອື່ນໆ ເພື່ອໃຫ້ນັກລົງທຶນມາຢູ່ທີ່ນີ້”.

ທ່ານ ດຶກຈູງ ຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງບົດບາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນຢ່າງສູງ. ຍ້ອນວ່າເຂດການຄ້າເສລີແກ້ໄຂບັນຫາສິນຄ້າສ່ວນໜຶ່ງ, ໃນໄລຍະຍາວ, ເພື່ອໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນລຽນຈ່າຍພັດທະນາໄປດ້ວຍດີ, ການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດດັ່ງກ່າວຕ້ອງດີແທ້. ເມື່ອທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ ພັດທະນາຢ່າງດີ, ຈະສ້າງທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ, ຄວາມໄດ້ປຽບປຽບທຽບໃຫ້ເຂດການຄ້າເສລີດ່ານັງ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ດຶກຈູງ ສະເໜີທ່າກຳປັ່ນ ຫຼີເຊີນ ຄວນຖືກລວມເຂົ້າໃນເຂດການຄ້າເສລີ ດ່ານັງ ຍ້ອນມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຊີວະພາບ. ທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈຽວ ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງມີບົດບາດການຜ່ານແດນສາກົນ, ແຕ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້, ທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈຽວ ຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາປະຕູການຄ້າສາກົນ. ທ່ານ ດັ້ງທິງອກທິ້ງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “ບົດບາດຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຄວນປະກອບມີທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງແຮງຈູງໃຈໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສ້າງທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ, ສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອໃນເຂດເສດຖະກິດພິເສດສະຫວັນນະເຂດ (SEZ) ໃນລາວ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງຮຸຍ, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍປະຕິບັດການ DP Word, ບໍລິສັດ Savan Logistics ຕີລາຄາວ່າ: ເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂ້າມແດນ, ຕ້ອງມີປັດໃຈບາງຢ່າງ.

ກ່ອນອື່ນກັບບັນດາອົງການຂອງລັດ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດ Savan Logistics ໄດ້ສະເໜີໜູນຊ່ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ “ຍ້ອນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງບໍ່ວ່າຈະຢູ່ພາຍໃນ ຫລື ຂ້າມຊາຍແດນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດ, ພຽງແຕ່ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈຶ່ງບັນລຸໄດ້”.

ຕົວແທນ Savan Logistics ກ່າວໃນກອງປະຊຸມສົນທະນາ.

ທີ 2 ແມ່ນໜູນຊ່ວຍບັນດານະໂຍບາຍອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ; ສະໜັບສະໜູນຂັ້ນຕອນການປະກອບເອກະສານ ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເກັບພາສີສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ ເຊັ່ນວ່າ ບາງບ່ອນຍັງປະກາດຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ຄວນປ່ຽນມາໃຊ້ໃບປະກາດທາງອອນໄລນ໌ ເພື່ອໃຫ້ໄວ ແລະ ປະຫຍັດເວລາ.

ທ່ານຫວາງຢີ້ຍັງໄດ້ແລກປ່ຽນກ່ຽວກັບການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ສວຍໂອກາດທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດເຊື່ອມໂຍງກັບປະເທດອ້ອມຂ້າງເຊັ່ນ: ໄທ, ກຳປູເຈຍ, ຈີນ ແລະ ອື່ນໆ, ຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດໄດ້ພັດທະນາຄວາມສາມາດດ້ານສາງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ການບໍລິການດ້ານພາສີແລະອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html