ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ: "ຈຸດຕິດຂັດ" ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ໃນແຜນທີ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ, ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງຜູ້ບໍລິໂພກໃໝ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບສະຖານີສາກໄຟຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທັນກັບຄວາມຕ້ອງການ, ກາຍເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ສຳຄັນ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນໄວໆນີ້, ສິ່ງນີ້ຈະເປັນອຸປະສັກໂດຍກົງຕໍ່ເປົ້າໝາຍການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ເມື່ອຜູ້ຄົນ "ໄລ່ຕາມ" ສະຖານີສາກໄຟ

ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ອາຄານອາພາດເມັນ 1A-Vinaconex 7, ເລກທີ 136 ຖະໜົນໂຮ່ຕຸ່ງເມົາ, ບ້ານຝູດຽນ, ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສໄດ້ເທື່ອ. ພາບ: ຮຽນເຟືອງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ຫຼຸດລົງ, ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ຄວາມສົນໃຈ ແລະ ທາງເລືອກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັນດາຊາວ ຮ່າໂນ້ຍ . ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຕັດສິນໃຈທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍນີ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນຫຼາຍຢ່າງ. ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິແທງເຊີນ, ຈາກອາພາດເມັນ B6 ໃນຫວອດແທງຊວນ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ຄອບຄົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ລູກຂອງພວກເຮົາໄປໂຮງຮຽນ, ແຕ່ພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການສາກໄຟ. ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນອາພາດເມັນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາມັກຈະຈອດລົດຈັກຂອງພວກເຮົາຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງເຮືອນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຍ້ອນອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້. ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໄປໄກເພື່ອຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຍັງບໍ່ກ້າຕັດສິນໃຈເທື່ອ.”

ຄວາມກັງວົນຂອງຄອບຄົວນາງ Son ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອາຄານອາພາດເມັນໃໝ່, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ປະສົມປະສານກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຂາດແຄນສະຖານີສາກໄຟຍັງຄົງຢູ່. ນາງ Pham Thi Giang, ຈາກອາຄານອາພາດເມັນ Riverside Garden, 349 ຖະໜົນ Vu Tong Phan, Khuong Dinh Ward, ກ່າວວ່າ: “ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີແລ້ວ, ຝ່າຍບໍລິຫານອາຄານໄດ້ຈັດຫາພື້ນທີ່ສາກໄຟແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟແມ່ນມີຈຳກັດຫຼາຍ. ມັນມັກຈະໂຫຼດເກີນໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະຫຼາຍມື້ຂ້ອຍຕ້ອງລໍຖ້າດົນ. ໂດຍສະເພາະ, ຫຼັງຈາກ 22:00 ໂມງ, ໄຟຟ້າຈະຖືກຕັດເພື່ອເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ສະນັ້ນບາງຄັ້ງແບັດເຕີຣີກໍ່ບໍ່ໄດ້ສາກເຕັມ.” ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການຂາດແຄນປະລິມານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການແຈກຢາຍສະຖານີສາກໄຟຍັງບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ທ່ານ Le Van Thao, ຈາກ Giang Vo Ward, ໄດ້ຈົ່ມວ່າ: “ມື້ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຂັບລົດຜ່ານຈຸດສາກໄຟ 2-3 ຈຸດໃນເສັ້ນທາງກັບບ້ານຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ, ແຕ່ພວກມັນເຕັມໝົດ. ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍຕ້ອງໄປຕໍ່ອີກໜຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອລໍຖ້າຄິວຂອງຂ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຄົນທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ.”

ເວລາລໍຖ້າດົນນານສຳລັບສະຖານີສາກໄຟຍັງເປັນຝັນຮ້າຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນ. ທ່ານ ຫງວຽນ ວັນ ລອງ, ຄົນຂັບລົດຂອງ Xanh SM, ກ່າວວ່າ: “ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າຈົນຮອດປີ 2027, ແຕ່ຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟທີ່ຈຳກັດໝາຍເຖິງເວລາລໍຖ້າດົນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຍໄດ້ຂອງຂ້ອຍ. ທຸກໆມື້ຂ້ອຍຂັບລົດໄປທົ່ວເຂດ Tu Liem ແລະ Phuc Dien, ສະນັ້ນຂ້ອຍມັກຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເວລາທ່ຽງເພື່ອສາກໄຟຢູ່ອາຄານອາພາດເມັນ 1A-Vinaconex 7, 136 Ho Tung Mau, ເຂດ Phu Dien. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາຄານດັ່ງກ່າວມີເກືອບ 1,000 ຄົວເຮືອນ ແຕ່ມີພຽງ 7 ສະຖານີສາກໄຟ, ໃນນັ້ນມີພຽງ 3 ສະຖານີເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ ແລະ ມີຄວາມຈຸຕ່ຳ, ສະນັ້ນການສາກໄຟໃຊ້ເວລາດົນ.” ໃນເຂດຊານເມືອງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຍິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ. ທ່ານ ເລ ຕວນ ແອງ ຈາກບ້ານທຽນລອກ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ເຂດຂອງຂ້ອຍມີສະຖານີສາກໄຟພຽງແຕ່ສອງສາມສະຖານີເທົ່ານັ້ນ; ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການສາກໄຟ, ຂ້ອຍຕ້ອງໄປບ້ານໃກ້ຄຽງ, ຫ່າງອອກໄປປະມານ 7 ກິໂລແມັດ. ຫຼາຍມື້ຂ້ອຍຕ້ອງລໍຖ້າເພາະວ່າມີຄົນຢູ່ທີ່ນັ້ນຫຼາຍ.”

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປະຈຸບັນກຳລັງໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຈຳກັດການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຮ່ວມກັນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງອີກດ້ວຍ. ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊັກຊ້າ, ຜູ້ຄົນຖືກບັງຄັບໃຫ້ "ໄລ່ຕາມ" ສະຖານີສາກໄຟແທນທີ່ຈະເພີດເພີນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ລົດໄຟຟ້າສະເໜີໃຫ້. ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງຊຸມຊົນໃນການຮັບເອົາການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ.

ກຳຈັດອຸປະສັກເພື່ອບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າ.

ຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ອາພາດເມັນສູນການຄ້າ Duc Thanh Xala ໃນບ້ານ Ha Dong ຍັງໜ້ອຍເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ. ພາບ: Hien Phuong.

ຂໍ້ເທັດຈິງຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງ ແລະ ອົງການຕ່າງໆສຳເລັດລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານີສາກໄຟໂດຍໄວ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວເຂົ້າໃນການວາງແຜນຕົວເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຈຶ່ງມີໜ້າທີ່ປັບປຸງລະບຽບການສຳລັບອາຄານອາພາດເມັນ ແລະ ເພີ່ມເຕີມແນວທາງການອອກແບບສຳລັບພື້ນທີ່ສາກໄຟ. ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຈະພັດທະນາມາດຕະຖານກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ລະບົບການສະໜອງພະລັງງານ. ນີ້ຖືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການສ້າງຂອບກົດໝາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງໝັ້ນໃຈ.

ຈາກທັດສະນະວິຊາຊີບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, ທ່ານ Truong Kim Tao, ໄດ້ກ່າວວ່າ: “ການຂົນສົ່ງແບບສີຂຽວແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ມັນຕ້ອງມີລະບົບສະຖານີສາກໄຟທີ່ສົມບູນ. ໂດຍສະເພາະ, ຕ້ອງມີການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ ແລະ ການດັບເພີງໃນອາພາດເມັນ, ເຊັ່ນ: ການແບ່ງຊ່ອງສາກໄຟ ແລະ ການຕິດຕັ້ງລະບົບດັບເພີງອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.” ຈາກທັດສະນະການວາງແຜນ, ສະຖາປະນິກ Tran Huy Anh, ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງສະມາຄົມສະຖາປະນິກຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ: “ສະຖານີສາກໄຟບໍ່ສາມາດພັດທະນາໄດ້ແບບບໍ່ເປັນລະບຽບ; ຕ້ອງມີແຜນການທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊື່ອມໂຍງກັບໄຟຟ້າ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການວາງແຜນຕົວເມືອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້, ຫຼີກລ່ຽງການເສຍຊັບພະຍາກອນ.”

ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ພະແນກກໍ່ສ້າງທົບທວນສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງສຳລັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟລວມກັບບ່ອນຈອດລົດ, ໂດຍສະເພາະຕາມເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ແລະ ບໍລິເວນປະຕູທາງເຂົ້າ. ອີງຕາມຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານ ດ່າວຫວຽດລອງ: “ການກຳນົດການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີມັນ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະສີຂຽວຈະຍາກທີ່ຈະບັນລຸຜົນຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພະແນກກໍ່ສ້າງ, ໃນຖານະເປັນອົງການນຳໜ້າ, ໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດ ແລະ ທົບທວນພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຜ່ານການສຳຫຼວດເຫຼົ່ານີ້, ພະແນກໄດ້ລວບລວມສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງ 100 ແຫ່ງ, ແຈກຢາຍຢູ່ໃນປະເພດທີ່ດິນ ແລະ ພື້ນທີ່ຕ່າງໆ, ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນວ່າອົງການລັດຖະບານກາງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ສົມບູນສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ສາກໄຟໂດຍກົງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດສະຫຼັບແບັດເຕີຣີໄດ້ໄວ; ພະແນກກຳລັງພິຈາລະນາສະເໜີການສ້າງຕັ້ງລະບົບສະຖານີສະຫຼັບແບັດເຕີຣີສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງລໍ້.”

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມພະຍາຍາມຂອງເມືອງແລ້ວ, ບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການຕ່າງໆ ຈຳເປັນຕ້ອງອອກລະບຽບການດ້ານວິຊາການ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ກົນໄກການອອກໃບອະນຸຍາດທີ່ຊັດເຈນຢ່າງວ່ອງໄວ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນທາງທຸລະກິດ. ການເຊື່ອມໂຍງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟເຂົ້າໃນການວາງແຜນຕົວເມືອງກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມເຊັ່ນກັນ. ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສະຖານີສາກໄຟໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ສະຖານີລົດເມ, ຈຸດໂອນຍ້າຍ, ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍສຳລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ. ສຳລັບອາພາດເມັນທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ, ຄວນລວມເອົາມາດຕະຖານການອອກແບບສຳລັບພື້ນທີ່ສາກໄຟຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ສຳລັບອາຄານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄວນມີກົນໄກເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຍົກລະດັບລະບົບໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວນຂະຫຍາຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຂະແໜງ ເສດຖະກິດ ຕ່າງໆ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຖານີນ້ຳມັນ, ສູນການຄ້າ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະອື່ນໆ ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ, ຊ່ວຍຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ຮ່າໂນ້ຍມີໂອກາດອັນດີທີ່ຈະນຳພາຂະບວນການນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນລະບົບ. ເມື່ອປະຊາຊົນບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການໝົດແບັດເຕີຣີໃນເສັ້ນທາງອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ເມື່ອການສາກໄຟມີຄວາມສະດວກສະບາຍຄືກັບການເຕີມນໍ້າມັນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມຢ່າງແທ້ຈິງ. ການລົບລ້າງ "ຄວາມແອອັດ" ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຍັງເປັນການລົບລ້າງອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນະຄອນຫຼວງຈະມີແຮງກະຕຸ້ນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html